Какое масло и когда менять? (Сторінка 6 із 25)

В Ашане появилось масло Эльф 5W 40 за 4 л 236гр.,может кому надо. Личноя я купил 6 л по акции  полусинтетику Вольф (Бельгия) за 176гр в АТЛ.,зашибись хватит 2 раза поменять масло.

BMP

И да и нет.
Кроме смазочных, антизадирных и прочих свойств масло должно обладать и очищающим свойством, ибо в двигателе, хошь не хочь, а будут образовываться шлаки.
Посему если масло со временем темнеет - это значит, что оно нормально выполняет очищающую функцию.
Масло, чистое, как слеза, в конце межсервисного пробега означает, чтовесь хлам остался в двигателе.
А вот если новое масло стало практически сразу черным, то это или раньше было хреновое масло, которое ваще не чистила двигатель, и новое настоящее масло вмомент "подняло" всю грязь или новое масло совсем бадяга.

Народ подскажите при замене масла в двигателе промывку надо делать или как? Масло буду менять на такое же как было Эльф 5В40.

Забавно, забавно.
На кой так заморачиваться, чтобы помыть поддон и маслонасос?

Ваще-та, достаточно нормального масла, безо всяких там "Каратов", чтобы двигатель отбегал свое.
Есть много факторов, которые одинаково влияют на износ двигателя как тот двигатель не вымывай.

я залил Elf Evolution SXR 5W-40.  особенно для лета снижать вязкость масла по верхнему значению - не есть гуд для двигателя... В жарком климате вообще рекомендуются масла W50.

BMP не спорю, но в моем мануале рекомендовано масло 5W-40, и на сервисе при плановом ТО у нас заливают Эльф именно такой вязкости... В чем противоречие? Отсебятины с моей стороны нет, я лишь придерживаюсь рекомендаций производителя.

Про отсебятину я не говорил.
Я противник 5W-50, и имел ввиду именно его.
Хотя раньше в инструкциях на Рено 19 было указано - при Т выше -20С 5W-30, 5W-40, 5W-50. В новых рекомендациях этого нет.
Я проверился по рекомендациям Кастрол, Мобил, Фина, Ликви Моли, Тотал, Фукс, Сомма - все рекомендуют в первую очередь 5W-30, и только потом 5W-40. У некоторых 5W-40 вообще не упоминается.
А у нас на второй странице обложки 5W-30 Evolution SXR - для всех стилей вождения и всех условий эксплуатации.
На СТО они 5W-40 заливают, конечно. Но продают по цене 5W-30 71грн. без НДС, при этом толком толком что-либо объяснить не могут. Я уверен на 95% что конвейерное масло 5W-30.

BMP
спасибо, исчерпывающий ответ, вот и меня цена смущает, завелика для неизвестного бренда!

Ареса я не доверяю. Где-то 97 году встречался на выставке в хозяином этого завода. Бывший наш, также кстати как и хозяин Маннола. У Ареса характеристики вроде ничего, но есть одно большое НО.
Это кстати касается практически всех подобных масел - в состав масла входит слишком мало присадок в среднем где-то 10%, этого сейчас крайне мало. Необходимый минимум - 15%.
Если усеченный пакет мешают с плохим базовым маслом - то вместо масло получается "шмурдяк" на уровне советского М6з/10г.
Почему я на этом заостряю внимание - от количества присадок зависит ресурс масла и как следствие ресурс двигателя. Чем меньше присадок в масле тем меньше срок его службы. Соответственно если ездить 10тыс, а масло живет 5-6, то следовательно 4-5 тыс ездишь на отработке.
НО САМОЕ ГЛАВНОЕ это масло получается на 15-25% дешевле аналогичного нормального (с такими же характеристиками API и АСЕА). В некоторых случаях стоимость пакета присадок может доходить до 50% стоимость готового масла и поэтому недодав 5% пакета присадок можно неплохо заработать.
Почему это происходит.
Качество выпускаемого масла (т.е. группы качества API и АСЕА и авто производителей) указывают на готовом масле на основании характеристик пакета присадок, поэтому у левых и не очень честных  производителей масел продукция сертифицируется с полным пакетом, а производится с урезанным и проверить это можно только в лаборатории. А чаще всего проверяется на отработанном масле.

Кроме этого способа сэкономить существует еще несколько. основной это - использовать более дешевые базовые масла.
Всего существует 5 классов базовых масел
I - нефтяные масла с низким индексом вязкости и высоким содержанием серы
II - нефтяные масла с высоким индексом вязкости и низким содержанием серы
III - гидрокрекинговые масла
IV - ПАО - Полиальфаолефиновые (сложные эфиры)
V - другие базовые масла.

Для минеральных и полусинтетических масел используют базу с1по3класс
III - гидрокрекинговые для полусинтетических и синтентетических (Synthetic, Part Synthetic и пр.)масел
IV - Полиальфаолефиновые и V - другие базовые масла для масел на которых написано FULL Synthetic, 100%Synthetic.

1. Нормальные производители КЛАСС 1 НЕ ИСПОЛЬЗУЮТ. БАЗА КЛАССА 1 получается из насыщенной серой нефти этот класс в основном использую россияне, турки (судя по качеству я не исключаю турецкий Мобил). Ликви Моли В 90-х пытались снизить стоимость масла и проверили ТНКовсую базу - дело не дошло даже до опытной партии, российская минеральная база по 8-ми параметрам не вписалась в нормы. Поэтому почти 50 лет используется база БритишПетролеум. и масло поэтому не дешевое.
Если самый лучший пакет смешать с дерьмовой базой - масло получится тоже дерьмо.
2. Минеральные масла среднего класса АСЕА А2/В2 и выше делают из базы 2-го класса. Также используется для недорогих П/С масел
3. А самые лучшие минеральные полусинтетические и синтетические масла (кроме FULL Synthetic) делают из базы 3-го класса. Гидрокрекинговая база - очищенная нефть удален парафин, сера, вода и пр.вредные соединения.
Температура застывания у гирокрекингового масла почти как у ПАО,
текучесть при низких Т тоже,
температура вспышки бывает даже выше.
Очень часто индекс Вязкости ИВ у гидрогрекинговых масел выше чем у ПАО т.е. полностью синтетических
Индекс вязкости - это без размерная величина которая показывает зависимость вязкости масла от температуры.
Чем выше ИВ тем меньше масло расширяется при нагреве, и тем выше его эксплуатационные характеристики.
У синтетики ИВ равен 160-170. у Хорошей минералки -120-135. П/С где-то посередине.
5-й класс - любые синтетические основы кроме ПАО. Например у MOTUL кокосовое масло. У Кастрол в начале было касторовое масло

Распространенные заблуждения
1. Масла МОБИЛ 1 5W-40 10W-40 НЕ БЫВАЕТ они называются сейчас Супер 3000 и Супер 2000.
2. 5W-40 - это гирокрекинговое масло, посути п/с. Полностью синтетических масел с такой вязкостиью уже практически нет, остались ЛиквиМоли Synthoil 5W-40 и по моему Motul.
3. Мобил, Кастрол, ЕССО - это американские фирмы, а не немецкие. Кастрол свои лучшие масла делает в Канаде. У них там даже 10W-40 была полная синтетика (ПАО) с температурой застывания до -55С.
4. Мобил уже больше 6 лет к нам идет из турции. А турки как наши, могут и сэкономить - БАЗА 1 стоит гораздо дешевле БАЗЫ 2 И 3

BMP
Много незнакомых букаф, но все равно спасибо. 
Areca лил полусинтетику, машина была на газу, масло даже после 10 тыс оставалось светлым, расхода масла не было, и как работал мотор мне нравилось, поэтому о масле осталось хорошее впечатление. Мне его кстати посоветовал дальнобойщик, рассказывал что у них многие его берут на фуры-иномарки.

Посмотрел в инете описания на Вольф. Характеристики более менее нормальные, причем АТЛ везет не самые лучшие масла из ассортимента.
Каталог по применению Вольф Ойл дает на двигатель K7M только 5W-30 и нормальных и для сложных условий эксплуатации. 10W40 они не рекомендуют.

Какие бяки в маслах
Полусинтетика MASTERLUBE GTS B4 10W40  высокая вязкость при низкой температуре, температура вспышки 220С и высокая испаряемость 12,8% - нормально не более 10%.
Из плюсов хороший индекс вязкости 150 и температура загустевания -39С
В синтетика - низкая температура вспышки на 5W-30 всего 214С - норма даже по нашим стандартам 220, а что бы масло на уходило лучше всего 235-240С.
Так что в масле вероятнее всего будет укороченный пакет присадок - следовательно меньший ресурс.

Ерунда полная!Причём здесь турки?Существует нормы Фирмы и контроль Фирмы за качеством.Фирмачи экономят не на сырье,а на оплате труда турченя ! Думаю канадиец на заводе Мобил в Канаде получает денег намного больше.чем турок на аналогичной должности. Нашим людЯм не доступен канадский Мобил по цене из-за высокой стоимости.