[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 55 із 62)

Росс Браун: "К победе ещё нужно привыкнуть"

Подведение итогов сезона ещё впереди, но имена победителей уже известны – Brawn GP и Дженсон Баттон приедут на Гран При Абу-Даби в статусе действующих чемпионов мира. После финиша бразильской гонки владелец и руководитель Brawn GP Росс Браун комментировал ситуацию...
Вопрос: Росс, что вы чувствуете, вновь став чемпионом?
Росс Браун: Эйфорию, но ко всему этому ещё нужно привыкнуть. В отдельные моменты я уже понимаю, чего мы добились. Это особенный успех, очень особенный.
Вопрос: Ощущения иные, чем после побед в Ferrari? Более эмоциональные?
Росс Браун: Это другие ощущения. Чемпионаты проходят, вы быстро забываете о победах, но мне повезло выиграть ещё раз, уже в иных обстоятельствах. Десять месяцев назад команды, фактически, не существовало. Был коллектив специалистов, который работал всю зиму, не зная, есть ли у нас будущее. При этом они работали по 60-70 часов в неделю. Обстоятельства совсем другие, и у нас не было тех ресурсов, которые были в Ferrari.
Вопрос: Насколько близки вы были к тому, чтобы не выйти на старт?
Росс Браун: Очень близки. Бывали дни, когда вечером я возвращался домой и не знал, что будет дальше. Очень важно, что в тот момент руководители – я, Ник Фрай, другие парни, Кэролайн – впадали в уныние не все вместе. Стоило мне подумать о том, что ситуация критическая, как звонил Ник и говорил, что он нашел решение. Это была группа людей, которые всегда продолжали бороться.
Вопрос: Дженсон назвал этот сезон счастливой сказкой, вы согласны?
Росс Браун: Я не знаю, что такое сказка. По моему поднять проект, который фактически был закрыт, и добиться того, чего мы добились сегодня – это уникальный опыт. Люди не сдавались, хотя могли оказаться на улице. Мы говорили им о том, что не знаем, что будет дальше, но нуждаемся в их поддержке, без которой, если проект состоится, мы ничего не сможем сделать. И они это сделали.
Вопрос: Какой тогда была ваша цель на сезон?
Росс Браун: Выживание. Я говорю искренне. Выйти на старт первой гонки, начать сезон и искать финансирование на будущее. У нас были средства только на один сезон. Мы прошли через разные фазы, выживание команды было первым этапом, пока мы с Ником Фраем и другими менеджерами были сосредоточены на этом, наш технический отдел продолжал работу с машиной.
Вопрос: Вы не знали, какими могут быть результаты сезона или даже первой гонки?
Росс Браун: Нет, но мы знали, что добились серьёзного прогресса при разработке машины, сделали шаг вперёд. Когда начались тесты, мы не увидели других машин, которые были бы так эффективны в условиях нового регламента – это вселяло оптимизм. Мы с ещё большей решимостью продолжили работу, мы знали, что у нас хорошая машина.
Вопрос: Дженсон назвал сегодняшнюю гонку лучшей в карьере...
Росс Браун: Он фантастически провёл гонку. Было несколько опасных ситуаций, каждая из них могла привести к сходу, но он действительно здорово провёл гонку. Мы снова увидели контраст между ужасной квалификацией и отличной гонкой, достойной чемпиона.
Вопрос: Он сильнее, чем многие думают?
Росс Браун: В субботу вечером он был подавлен. Дженсон знал, что ситуация почти безнадёжна и думал о том, как её изменить, как получить шанс выиграть титул, и уже утром был готов к борьбе. Он произвёл на меня впечатление.
Вопрос: Сейчас вы оцениваете его так же, как во времена работы с Ferrari, или открыли для себя что-то новое?
Росс Браун: Вы не можете составить мнение о ком-либо, пока не начнёте совместную работу. В 2004-м он здорово осложнил жизнь Ferrari, сезон для нас складывался великолепно, но Дженсон всегда был рядом. Но, повторю – пока вы не начнёте совместную работу, сложно давать оценку. В прошлом году мне было трудно работать с ним из-за плохой машины. Многие уважаемые люди в команде говорили, что Дженсон очень хорош. Думаю, невероятно успешная первая половина сезона и очень жесткая вторая станут для него важным уроком.
Вопрос: Не было ли проблем между вашими гонщиками, которые боролись за титул?
Росс Браун: Борьба была открытой и честной, это уникально для Формулы 1.
Вопрос: Вы видели, что Рубенс первым поздравил Дженсона после финиша?
Росс Браун: У них настоящее, а не показное уважение друг к другу. На трассе они были жесткими соперниками, но ситуация оставалась абсолютно открытой. Жаль, что сегодня Рубенс не смог добиться успеха, у него был шанс, но второй набор шин оказался не так эффективен, а потом произошел прокол. "Бразильское проклятие" снова сработало.
Вопрос: Если в Абу-Даби Дженсон блестяще проведёт гонку, значит, главной проблемой был прессинг?
Росс Браун: Дженсон никогда прежде не боролся за титул. Он смог создать значительный отрыв, который потом сократился, но справился, и стал чемпионом мира. Думаю, это сделает его сильнее.
Вопрос: Сегодня вы празднуете успех, а утром в понедельник начнёте работу над следующим сезоном?
Росс Браун: Возможно, утром будет болеть голова, работа начнётся днём!
Вопрос: Ваше имя теперь в одном списке с McLaren, Ferrari и Williams, среди обладателей Кубка Конструкторов. Что вы чувствуете?
Росс Браун: Когда я уходил из Ferrari, команда подарила мне копию Кубка Конструкторов, она стоит в моём кабинете. На нём есть логотипы бывших обладателей – Ferrari, Lotus, McLaren. Сегодня я подумал, что теперь там будет и логотип Brawn GP. Это невероятно.
Вопрос: Что вы почувствуете, увидев там собственное имя?
Росс Браун: Гордость, ведь сначала мне казалось, что мы выбрали не самое удачное название.
Вопрос: Были и другие варианты?
Росс Браун: Мы перебрали множество вариантов, одним из них был Pure Racing, но звучание не понравилось.
Вопрос: Вы рассматривали и вариант с Tyrrell?
Росс Браун: Да, был вариант и с Tyrrell, но нашим партнёром была компания Mercedes-Benz и название Pure Mercedes не совсем подходило. Мы консультировались с Mercedes по поводу названия, потом Кэролайн МакГрори, наш юрист, спросила, почему бы не назвать команду моим именем. Этот вариант не вызвал возражений.
Вопрос: Вам пришлось провести серьёзные сокращения, у вас достаточно ресурсов, чтобы в следующем году отстоять титул?
Росс Браун: Это будет непросто. Машина разрабатывалась с использованием больших ресурсов, чем есть сегодня, но команды договорились об ограничении затрат. Возможно, чемпионат ждёт переходный период, но в течении года-двух ресурсы других команд будут примерно такими же, как и у Brawn GP.
Вопрос: Непросто было объявить своим сотрудникам об увольнении?
Росс Браун: Да, особенно учитывая работу, которую они проделали этой зимой. Они понимали, что это необходимость, у нас не было средств, чтобы содержать такой штат.
Вопрос: Дженсон не согласился бы выступать за бесплатно?
Росс Браун: Он и так получает минимум. Сумма существенно сократилась – это меньше половины то того, что зарабатывал прежде. У нас не было выбора, в той стадии он знал ситуацию в команде и не терял веру. Я говорю искренне, у Дженсона и Рубенса не было выбора, все решилось очень поздно.
Вопрос: Чемпионская команда должна привлечь спонсоров?
Росс Браун: На следующий сезон у нас достаточное финансирование.
Вопрос: У Дженсона были некоторые варианты на этот сезон, но он хотел выступать за вашу команду, на машине, на которой написано ваше имя...
Росс Браун: Возможно. Я рад, что он остался с нами, и что Рубенс решил остаться - они оба стали неотъемлемой частью этого успеха. Первые четыре гонки мы провели с двумя шасси. Вы видели, сколько машин разбили молодые гонщики в последних Гран При, а ведь у нас было лишь три шасси на весь сезон. Это – крохи по сравнению с тем, что у меня было в Ferrari, но гонщики справились с этой ситуацией.
Вопрос: Дженсон останется с вами в следующем сезоне?
Росс Браун: Теперь можно сесть и начать переговоры. Мы упустили удобный момент для переговоров этим летом, и в ближайшие несколько недель, вместе с Ником Фраем, обсудим этот вопрос с гонщиками.
Вопрос: Некоторые считают, что будет невозможно добиться большего...
Росс Браун: Это действительно будет непросто.
http://www.f1news.ru/interview/brawn/53345.shtml

Джон Баттон: "Таким сына я еще не видел!.."

Джон Баттон, отец нового чемпиона мира, сказал, что после Гран При Бразилии испытывает абсолютно сюрреалистические ощущения, ведь еще зимой было неясно, продолжит Дженсон карьеру в Формуле 1, или нет. По словам Баттона-старшего, он еще не до конца осознал, что произошло в минувший уик-энд…
«Пока мне это кажется нереальным, – цитирует Джона Баттона британский Autosport. – Разумеется, на последних кругах на меня нахлынули эмоции, когда я понял, что титул завоеван, но сейчас все уже позади. Но ситуация действительно странная. Я не знаю, что нас ждет за углом, что произойдет, если мы сейчас выйдем вот в эту дверь… Я не знаю, какова оборотная сторона его чемпионства. Все это для меня очень непонятно, ведь он просто мой сын… Минувшая зима прошла ужасно. Рядом с Дженсоном я еще сохранял позитивный настрой, но когда оставался один, испытывал страх, что все кончено. Но он ведь еще молод, и я думал: что с ним будет? Ведь кроме гонок, он не знает ничего.  Но сын продолжал верить. В отличие от него, мне не удавалось сохранять оптимизм. Но в итоге все получилось, и во время первого теста в Барселоне он впервые сел за руль этой маленькой и очень быстрой машины. Проехав шесть кругов, он сказал: “Папа, у меня просто нет слов!” И вот результат – даже не верится. В Формуле 1 так не бывает».
По словам Джона Баттона, помогавшего сыну на протяжении всей карьеры, от картинга до Формулы 1, он никогда раньше не видел Дженсона таким веселым, как после финиша гонки в Бразилии: «Я никогда его таким не видел. Я подошел к сыну еще в закрытом парке, обнял его, но он в меня так вцепился, что я не мог вырваться. Это было невероятно! Он орал одну единственную фразу: “Я чемпион мира!”
Впереди гонка в Абу-Даби, и, думаю, она будет очень интересная. После финиша Ники Лауда мне сказал, что люди просто не знают, как это трудно – впервые выиграть титул. Чемпионство меняет гонщика: человеку кажется, что цель достигнута, что он всем все доказал… 
Но теперь Дженсон – чемпион мира, и останется в исторических справочниках навсегда, не только на год. Именно этого я и хотел».
http://www.f1news.ru/news/f1-53346.html

Технический обзор: Бразилия

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Филизетти комментирует для читателей F1News.Ru наиболее интересные технические решения, которые использовались командами в Бразилии… Гонка на Интерлагосе – предпоследний этап сезона, и на машинах появилось не так уж много новинок, хотя некоторые команды применили те же решения, что мы видели в Бельгии и отчасти в Сингапуре. В квалификации на McLaren MP4/24 впервые было установлено модернизированное переднее крыло, хотя на предыдущих гонках команда испытывала его только по пятницам. В BMW Sauber, как и в Brawn GP, основное внимание тоже уделили доработке передних крыльев.
Переднее крыло McLaren
Впервые в сезоне в квалификации и гонке McLaren использовала эту версию переднего крыла с торцевыми пластинами обновленной формы. Начиная с Венгрии, это решение использовалось лишь на тренировках. Оно обеспечивает снижение турбулентности, отводя воздушные вихри от области передних колес.
Переднее крыло BMW
Конструкторы BMW Sauber продолжили модернизацию обновленной версии переднего крыла, впервые представленной в Сингапуре, в которой чувствуется влияние разработок Brawn GP: одинарную торцевую пластину заменила двойная. Кроме того, на основной плоскости крыла появились дополнительные двойные профили.
Модернизированное переднее крыло Brawn GP
Перед бразильским этапом команда Brawn GP почти не модернизировала свои машины, но несколько небольших изменений, все же, было замечено. В частности, можно говорить о дополнительном вертикальном плавнике, представленном в Спа, и расположенном на внешней секции торцевых пластин. Изменения коснулись и верхних двойных дополнительных профилей: они стали немного уже, и на них появился увеличенный в размерах загнутый кверху дополнительный профиль. 
Доработанные дефлекторы Brawn GP
Кроме обновленного переднего крыла, Brawn GP представила и новый небольшой дефлектор, расположенный перед боковым понтоном. Вообще-то, подобный элемент, верхний профиль которого похож на зубья пилы, напоминает дефлекторы, которые применяла Ferrari до 2008-го года.
http://www.f1news.ru/tech/53348.shtml

Ярно Трулли: Маневр Сутила – это безумие

Рассмотрев обстоятельства аварии Ярно Трулли и Адриана Сутила на первом круге Гран При Бразилии, стюарды объявили произошедшее гоночным инцидентом, но оштрафовали Ярно за некорректное поведение. В беседе с журналистами Autosport итальянец пояснил причину своего возмущения...
Вопрос: Похоже, вы крайне возмущены инцидентом с Адрианом Сутилом?
Ярно Трулли: Я рассержен не из-за результата – меня возмутил опасный маневр. Тот поворот проходится на полном газу, и Сутил должен был оставить мне достаточно места, а не оттеснять на поребрик. Мы мчались на шестой передаче, и хорошо, что никто не пострадал, но ситуация была крайне неприятной.
Вопрос: По словам Адриана, он не видел вас в зеркалах…
Ярно Трулли: Так я ехал рядом! Почему тогда он закрыл внутренний радиус? Из-за борьбы с Райкконеном Адриан слишком медленно вышел из поворота – не знаю, что произошло с Ferrari, но она неожиданно потеряла скорость. Я решил, что если немного прибавить, Сутил останется на своей части трассы, поэтому разогнался, сместился на внешний радиус, и из поворота мы вышли бок о бок. Судя по записи с бортовой камеры, передние колеса наших машин практически поравнялись – если бы он и посмотрел в зеркала, то не увидел бы меня позади. Сутил утверждает, что ехал по привычной траектории, но то же самое можно сказать и обо мне. Если ты решил занять внутренний радиус, то будь добр оставаться там, не смещайся наружу, но Адриан все-таки вытеснил меня на поребрик – я мгновенно потерял контроль, машина подскочила и врезалась в заднюю часть Force India…
Вопрос: Кто-то из гонщиков разделяет ваше недовольство?
Ярно Трулли: Сразу после аварии я разговаривал с Фернандо Алонсо, который видел все собственными глазами – он назвал Сутила сумасшедшим, а его поступок – безумным! Мы ехали на скорости в 260 км/ч и шестой передаче… Этот поворот в любую погоду проходится на полном газу – нельзя позволять себе подобные маневры! Если бы там была стена, я бы неизбежно в неё врезался!
Вопрос: Значит, вы не принимаете его слова о том, что он не видел вас и потому сместился в сторону?
Ярно Трулли: Похоже, он считает, что именно я действовал необдуманно, но проблема в том, что Адриан прекрасно понимал разницу в скорости и сам сместился на внутренний радиус, когда перед ним замедлился кто-то из соперников. В таких ситуациях ты сразу же смотришь в зеркала и пытаешься закрыть траекторию, чтобы отстоять позицию. Он оказался внутри, я сместился наружу – на телевизионной картинке вы могли видеть, как мне удалось поравняться, но почему он дернулся в сторону и вытолкнул меня на поребрик?  Я могу признать, что он не видел меня в зеркалах, но в тот момент в них не нужно было смотреть…
Вопрос: Но Адриан утверждает, что вообще не видел вашей машины…
Ярно Трулли: Да ну, бросьте, это невозможно! Разница в скорости была слишком большой, можно было предположить, что соперник вскоре окажется рядом. На повторе видно, что перед четвертым поворотом я уступал ему три корпуса. Далее картинка теряется, но уже в пятом повороте я еду бок о бок с Адрианом. Что произошло на отрезке между четвертым и пятым поворотами? Как раз то, о чем я говорю – Сутил сбросил скорость, поскольку оказался слишком близко к Кими. Ему пришлось убрать ногу с педали газа или даже нажать на тормоза – понимаю, он сместился на внутренний радиус, пытаясь отстоять позицию, но ему следовало оставить мне достаточно места, ведь я ехал намного быстрее. Можете себе представить – я знаю, что вы гораздо быстрее меня, поэтому для начала ухожу внутрь поворота, а затем пытаюсь вытолкнуть вас наружу? Это довольно простой вираж, который даже по внешнему радиусу проходится на полном газу – там легко могут уместиться сразу три машины.
Вопрос: На вашей памяти это худший из подобных инцидентов?
Ярно Трулли: Да, и потому я был настолько взбешен. Это мог быть обычный гоночный инцидент, но когда кто-то намеренно вытесняет вас с трассы на огромной скорости – это неприемлемо. Поворот проходится практически по прямой, и Адриан попросту отправил меня на поребрик – все в паддоке считают такое поведение недопустимым. К сожалению, я не могу принять его извинения.
Вопрос: За все годы выступлений я никогда не видел вас настолько огорченным…
Ярно Трулли: Вы сами понимаете, ситуация была очень опасной – оказавшись на поребрике, я сразу потерял контроль над машиной. Мы находились практически на прямой, меня развернуло, и я всерьез опасался столкновения с кем-либо из соперников…
Вопрос: Вы видели последующее столкновение Сутила и Алонсо?
Ярно Трулли: Да, на скорости в 260 км/ч подобные шутки просто так не проходят.
Вопрос: С другим гонщиком вы бы действовали точно так же? Адриан считает, что к нему относятся неуважительно из-за того, что он выступает за Force India…
Ярно Трулли: Я с большим уважением отношусь ко всем обитателям паддока, но поступок Адриана был подлинным сумасшествием. Спросите любого гонщика – к примеру, того же Алонсо, который ехал сразу за мной: он назвал тот маневр безумным. Нельзя выталкивать соперника на траву на скорости в 260 км/ч – это недопустимо.
Вопрос: Джон Хауэтт полагает, что вы могли претендовать на подиум…
Ярно Трулли: Возможно, мы могли бы побороться и за победу, ведь в пятницу я показал вполне конкурентоспособные результаты. У меня было достаточно топлива, стратегия внушала оптимизм, я неплохо стартовал  и был готов к сражению за первое место. Кроме того, наша машина была быстра на протяжении всего уик-энда…
Вопрос: Как вы относитесь к соперничеству с теми, кому не можете доверять?
Ярно Трулли: В паддоке прекрасно знают Адриана по многочисленным авариям, но этот случай – особенный. Можно атаковать в повороте, тормозить чуть позже, смещаться внутрь или наружу, допускать контакт или сталкиваться с соперником – все это можно назвать обычным гоночным инцидентом. Но чтобы на скорости в 260 км/ч на прямой вытеснять кого-нибудь с траектории на поребрик – для этого нужно быть сумасшедшим.
Вопрос: FIA не назначила никакого наказания. Теперь это дело GPDA?
Ярно Трулли: Уверен, мы еще обсудим эту ситуацию, поскольку такое поведение недопустимо.
http://www.f1news.ru/interview/trulli/53350.shtml

Баттон: "Сезон забудется, но только не этот уик-энд..."

По словам Дженсона Баттона, победу в чемпионате мира он отметил в одиночестве в номере отеля в Сан-Паулу.
«Я не мог уснуть и до четырех утра просто валялся в кровати, при этом широко улыбаясь, – рассказал Баттон на встрече с прессой в понедельник. – Я просто был наедине с самим собой, просто расслаблялся и думал о том, чего мне удалось достичь. Потом я спал только три часа – больше не смог. Мне хотелось поскорее проснуться и продолжать радоваться! У меня на руке следы от щипков. Вчера на техническом брифинге я ущипнул за руку моего инженера Эндрю Шовлина. Он взвизгнул, как девчонка, и спросил: “За что?” Я сказал: “Хочу убедиться, что ты не спишь”. А потом мне пришлось щипать и самого себя, чтобы удостовериться, что это не сон. Эти несколько дней останутся в памяти навсегда, эмоций слишком много. Сезон забудется, но только не этот уик-энд. Думаю, чаще всего, когда гонщики становятся чемпионами мира, они начинают сходить с ума: устраивают гулянку и вытворяют совершенно безумные вещи. Но отмечаем победу по-другому, и для меня лучше всего – это побыть одному. Конечно, мне хотелось отпраздновать вместе со всей командой, и я сделал это, но потом поехал в гостиницу и просто расслабился, стараясь осмыслить случившееся. Для меня это был идеальный вариант…»
Кстати, журналисты обратили внимание, что в понедельник на Баттоне была футболка с надписью, смысл которой можно передать фразой: «Чему быть, того не миновать».
http://www.f1news.ru/news/f1-53353.html

Williams: KERS в обмен на FOTA

В прошлом году, когда шла речь о разработке и использовании систем рекуперации кинетической энергии, в Williams выбрали альтернативное решение. Если в большинстве команд остановились на электрическом принципе – энергия запасалась в аккумуляторах, то Williams приобрела акции британской компании Automotive Hybrid Power Ltd и планировала использовать механический принцип – энергия, выделившаяся на торможении, раскручивала находящийся в вакууме маховик.
В сентябре 2008-го Казуки Накаджима опробовал в Хересе машину с прототипом механической KERS, но в гонках по ходу сезона проект не использовался – в Williams считали систему недостаточно надежной и планировали внедрить в конструкцию машины 2010 года.
В начале июня члены FOTA проголосовали за отказ от использования KERS в следующем сезоне, хотя формально регламент допускает возможность использование рекуперации. После того, как Williams вернулась в ассоциацию, вопрос использования KERS обсуждался ещё раз, но команда вынуждена была отказаться от идеи ради членства в FOTA...
Патрик Хед: "Мы голосовали за использование KERS, но одним из условий возвращения в FOTA стал отказ от системы рекуперации в сезоне 2010 года. Мы считаем, что это неверное решение, но принимаем общие правила".
http://www.f1news.ru/news/f1-53355.html

Ferrari: Мы привыкли проводить по 90000 километров тестов       
   
После Гран При Бразилии, можно считать, сезон фактически закончился. Особенно для таких команд, как Ferrari, привыкших вести борьбу исключительно за титулы. И хотя «красные» еще вроде соперничают с McLaren за «бронзу» чемпионата, основные взгляды уже явно обращены на следующий сезон.
Говоря же о следующем сезоне, Стефано Доменикали в интервью журналу Auto Bild очертил круг основных проблем, которые ожидают в ближайшие месяцы, в том числе и команду Ferrari, – дефицит тестов на фоне меняющегося технического регламента.
«Мы в свое время проезжали по 90 тысяч тестовых километров. А теперь действует ограничение – не боле 15 тысяч за сезон. Кроме того, после последней гонки и вплоть до 31 декабря текущего года тесты запрещены. А у нас будет более тяжелый болид, другие покрышки…
«Мы еще не провели ни единого теста новых покрышек. И абсолютно не известно, как они будут вести себя на трассе. Сейчас мы располагаем только данными компьютерного моделирования, но они не могут быть на сто процентов достоверными…», – признался босс Ferrari, подчеркнув, что нет ни каких гарантий на предмет уровня готовности к первой гонке сезона…
К слову, напомним, что уже во время Гран При Бразилии команда Ferrari проводила тесты элементов нового болида – сезона 2010 года.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22569

Глок переходит в Renault?       
   
Тимо Глок практически подписал контракт с командой Renault. В настоящий момент пилот и его менеджеры «утрясают» все детали нового контракта, который рассчитан на два года. Эту информацию распространило финское издание Turun Sanomat.
По информации финских обозревателей, единственным «соперником» Глока в борьбе за место в Renault остается Хейкки Ковалайнен, который, очевидно, имеет более скромные материальные запросы, да и на внутрикомандное лидерство претендовать, явно, не будет. «Против» Ковалайнена играет еще и тот факт, что он был подопечным Флавио Бриаторе, а сейчас в Renault идет активная полтика «очищения» команды и любые ассоциации с опальным итальянцем нежелательны. Тимо Глок же, по мнению руководства Renault, способен показывать более высокие и стабильные результаты, чем Ковалайнен, и он, что немаловажно, может остаться в команде надолго.
Что же касается Романа Грожана, то он, похоже, окончательно лишился всех шансов продолжить карьеру во французской команде.
Напомним, что Toyota имела возможность в одностороннем порядке продлить контракт с Тимо Глоком еще на год. Однако дэдлайн на это решении истек 15 сентября, а Джон Хоуэтт так и не сделал немцу никакого предложения. Считается, что руководство Toyota намерено полностью обновить состав команды, и пытается пригласить Кими Райкконена, который должен стать напарником Камуи Кобаяши.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22571

Прокомментирую.

Филипок просто не умеет скрывать свои чувства, которые обычно ясно нарисованы на его лице. В данный момент его распирает чувство досады, т.к. и коню понятно, кто теперь главный и кто будет из Феррари первой скрипкой на трассе Ф-1. Фелипе не законченный идиот (хотя кто его знает - удар пружиной по башке наверное всёже не прошёл бесследно) и понимает, что ему не дотянуться до Алонсо в плане мастерства. Вот от досады и порет всякий бред, пытаясь хоть как-то подняться повыше, достать Фернандо - если не мастерством, то хоть таким способом.

Кими Райкконен получил предложение от Toyota

Toyota предложила Кими Райкконену контракт на 2010-й год, и Джон Хауэтт считает, что финн вполне может сработаться с японской командой. 
«Мы не ведем никаких особенных игр, – заявил президент Toyota F1 в интервью агентству Reuters. – Мы назвали условия, на которые можем пойти, и думаем, что это серьезное предложение в нынешней экономической ситуации. Уверен, мы можем хорошо сработаться и предоставить ему быструю машину. В те времена, когда Toyota выступала в ралли, у нас были очень хорошие отношения со скандинавскими гонщиками, мы отлично вместе трудились и радовались жизни, так что наша команда сумеет найти нужный подход».
Считается, что Райкконен еще не определился, где он будет выступать в следующем году, после того, как руководители Ferrari предпочли пригласить Фернандо Алонсо, досрочно расторгнув контракт с финном. При этом он не раз давал понять, что готов остаться в Формуле 1 лишь при условии, что ему предоставят машину, позволяющую сразу бороться за победы.
Хауэтт, еще недавно намекавший, что Ярно Трулли вряд ли продолжит выступать в Toyota, все-таки признал, что команда ведет переговоры и с итальянцем, и с Тимо Глоком.
«Переговоры с обоими гонщиками продолжаются, – сказал Хауэтт. – Мы сделали предложение Ярно. Думаю, что финансовая сторона его устраивает, но мы не достигли понимания по ряду других вопросов, и, полагаю, не будем менять свою позицию. Так что, он может продолжить выступать и в следующем году, но это еще не ясно».
http://www.f1news.ru/news/f1-53361.html

Гаскойн: Lotus не копия Force India       
   
В интервью изданию Pitpass технический руководитель Lotus F1 Майк Гаскойн опроверг появившиеся в сети предположения о том, что болид Lotus скопирован с автомобиля Force India. После того, как на прошлой неделе в СМИ появились фотографии продувочной модели Lotus, многие читатели начали засыпать редакции издательств письмами, в которых указывали на то, что новый Lotus – не что иное, как копия Force India VJM02.
Майк Гаскойн, в связи с этим, решил лично прояснить ситуацию: «Эта модель – полностью новая. Она произведена Fondtech от имени Lotus F1 Racing и базируется на шасси спецификации 2010 года, разработанном нашим конструкторским бюро в Кельне.
У этого шасси – иная геометрия. Оно рассчитано под увеличенный топливный бак, который должен соответствовать требованиям по отсутствию дозаправки, и имеет увеличенные в связи с этим размеры. Кроме того, это шасси спроектировано под использование двигателя Cosworth и его системы охлаждения, а также под коробку передач Xtrac. Носовой конус, монокок, передняя и задняя подвеска спроектированы нашими дизайнерами. Наша модель основана на общих тенденциях кузовостроения, но она будет быстро меняться по ходу тестов в аэродинамической трубе. По понятным причинам, мы не сможем публиковать фотографии, отражающие эти изменения. Возможно, сумятица во мнениях появилась из-за использования старых шин 2009 года. Мы работаем с покрышками, которые будут применяться в следующем году, а эти использовались лишь для фото. Но шины – это собственность Bridgestone».
После пояснений Гаскойна становится еще более очевидным, что шасси Lotus представляет собой VJM02 с изменениями, перечисленными главным конструктором – обновленная носовая часть да увеличившиеся в связи с новыми требованиями габариты, повлекшие за собой модернизацию подвески никак не тянут на звание «абсолютно нового автомобиля».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22573