[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 3 із 100)

Решение по иску N.Technology против FIA объявят завтра       
       
Завтра будет опубликовано решение парижского суда, по иску компании MSC (хозяев команды N.Technology) против FIA, касательно проведения тендера на занятие трех вакантных мест в Чемпионате Мира Ф1. MSC считает, что при выборе команд FIA нарушила ряд основных требований к проведению такого рода тендеров, в частности приняв «непрозрачное» решение.
Очевидно, что каким бы ни было решение суда, проигравшая сторона будет подавать апелляцию. Однако если MSC выиграет хотя бы рассмотрение дела в первой инстанции, то это создаст опасный прецедент для FIA, на которую могу посыпаться жалобы со стороны других отвергнутых команд. Напомним, что еще один участник тендера, не получивший места в Чемпионате, сербская компания АМСО, представляющая команду Stefan Grand Prix, еще в августе подала жалобу в Еврокомиссию.
Между тем, не вполне понятно, как выходить из ситуации в том случае, если MSC все же выиграет суд окончательно. Проводить тендер заново, разумеется, никто не будет, равно, как и исключать одну из трех новых команд из Чемпионата. Тем более, что и N.Technology уже давно прекратило подготовку к дебюту и просто не успеет даже построить машину к марту следующего года. Очевидно, что в сложившейся ситуации, наиболее вероятным выходом в случае победы MSC, будет некая денежная компенсация со стороны FIA.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22876

2009: Итоги сезона: Force India

После окончания прошлого сезона владелец Force India, индийский бизнесмен Виджей Малья, решился на серьёзные перемены, расторгнув контракт на поставку моторов Ferrari и уволив двух ключевых сотрудников – Майка Гаскойна и Колина Коллеса.
На роль операционного директора был приглашен откомандированный из McLaren Саймон Робертс. Force India получила моторы, коробку передач и гидравлику McLaren Mercedes, что повлияло на компоновку задней части машины, но её базовая аэродинамика была разработана ещё Гаскойном. Фактически это была первая самостоятельная разработка Force India, не связанная с наследием команд-предшественников.

Сезон    Гран При    Место    Поул    Подиум    Победа    Очки    Лучший старт    Лучший финиш
2008    18    10    0    0    0    0    12    10
2009    17    9    13    1    0    13    1    2

Виджей Малья: «В команде все чувствуют перемены, мы внедрили новые процедуры, перераспределили зоны ответственности – мы многому научились у McLaren, и этому очень способствовал Саймон Робертс, занявший пост операционного директора. Он принес с собой новые методы управления, которые полностью изменили команду, и новая машина – это не только новая раскраска, мы действительно надеемся заработать очки в 2009-м».
Начало сезона получилось неудачным, команда часто плелась в аутсайдерах, правда в Мельбурне и Монако Джанкарло Физикелле и Адриану Сутилу удалось добраться до девятого места, но при разработке машины инженерам пришлось пойти на технический компромисс ради достижения заданной цели. Команда надеялась получить преимущество на скоростных автодромах, требующих меньшей прижимной силы, которой так явно не хватало VJM02 на традиционных трассах.
Ситуация радикально изменилась в Спа, когда Джанкарло Физикелла не только удивил соперников поулом, но и подтвердил скорость машины вторым местом на финише – бельгийский Гран При принёс команде и первые очки, и поул, и подиум.
В прошлые годы гонкам на скоростных трассах в Спа и Монце часто предшествовала специальная тестовая программа, во время которой команды могли опробовать конфигурацию машин с минимальной прижимной силой. В сезоне 2009 года тесты были запрещены, инженеры большинства команд выбрали универсальные решения, подходящие к большинству трасс, которые можно было скорректировать в соответствии с требованиями конкретного автодрома, а в Force India сделали акцент на минимальной аэродинамической конфигурации, проиграв в универсальности, но получив серьёзное преимущество в Спа и Монце.
Команда заработала очки только в двух этих гонках, но финиша на втором и четвёртом месте оказалось достаточно, чтобы обойти Toro Rosso в Кубке Конструкторов. Задача, поставленная перед началом сезона, была выполнена.
После отличного результата в Спа Джанкарло Физикелла перешел в Ferrari, заменив Луку Бадоера, его место за рулём Force India занял запасной пилот Витантонио Лиуцци. В Монце он мог рассчитывать на очки, но выбыл из борьбы из-за проблем с машиной, а в следующих гонках VJM02 оказалась не столь эффективна.
Виджей Малья: «Force India провела отличный сезон, и я хотел бы поблагодарить всю команду, всех тех, кто работал на трассе и наших базах, за преданность делу и мастерство, позволившее нам добиться успеха».
Возможно, в 2010-м мы вновь станем свидетелями неожиданного успеха некоторых команд на скоростных трассах, ведь «метод доктора Мальи» оказался весьма действенным…
http://www.f1news.ru/news/f1-53769.html

Cosworth увеличивает штат

Компания Cosworth Racing пригласила опытного инженера Герри Хьюза на пост руководителя отдела работы с командами Формулы 1 в сезоне 2010 года.
До перехода в Cosworth Хьюз был связан с заявок команды Lola F1, участвовал в разработке системы KERS для проекта Lola в серии LMP1, а в прошлом году работал на посту технического директора ирландской команды A1GP, выигравшей титул, куда перешел после банкротства Super Aguri.
В 1993-1995 Хьюз получил степень магистра в университете Крэнфилда и поступил на работу в Williams Touring Car Engineering Ltd, став гоночным инженером Джейсона Плато и Алена Меню. В 1999-м он перешел в Prodrive, а летом 2000-го – в команду Jaguar Формулы 1, став гоночным инженером Эдди Ирвайна. В 2003 Герри подписал контракт с Jordan, став главным инженером на гонках и тестах, пока команда не была продана Midlang, а он не перешел в Super Aguri.
http://www.f1news.ru/news/f1-53793.html

Росс Браун: Автопроизводители вернутся в Формулу 1

За прошлые двенадцать месяцев Формула 1 потеряла трёх автопроизводителей. В декабре 2008-го об уходе объявили представители Honda, летом 2009-го стало известно о закрытии программы BMW, а после окончания сезона и Toyota покинула чемпионат, но владелец Brawn GP Росс Браун считает, что автоконцерны вернуться после стабилизации финансовой ситуации...
Росс Браун: "Автопроизводители были вынуждены реагировать на возникшие экономические проблемы, хотя у многих большая история выступлений в Формуле 1, особенно у Honda и Bridgestone. Должно пройти время, возможно – несколько лет, и они вернуться – для Honda последняя программа была второй или третьей в чемпионате. При принятии решения производители оценивают ценность Формулы 1 для своих интересов, здесь нет никаких эмоций – если ситуация позволяет, они приходят, если нет – отказываются от участия, но Формула 1 – это ведущий чемпионат, и однажды концерны придут снова. К счастью сейчас очень велик интерес со стороны частных команд, которые займут освободившиеся вакансии и поддержат чемпионат в ближайшие годы. Я больше тридцати лет провёл в Формуле 1, видел несколько циклов, когда частников сменяли автопроизводители и наоборот. Всегда была основная группа команд, всегда выступала Ferrari, в Mercedes не позволяли сиюминутной ситуации влиять на программу. Сейчас некоторые автопроизводители сделали другой выбор и покинули чемпионат, но их заменят частные команды – история развивается по спирали".
http://www.f1news.ru/news/f1-53798.html

Mercedes и McLaren не доверяют друг другу       

Переговоры Кими Райкконена и McLaren в последние несколько дней не сдвигаются с места. Кроме того, Brawn GP не подтверждает контракт с Нико Росбергом; неопределенной остается и судьба Хейкки Ковалайнена. Финский таблоид Ilta-Sanomat утверждает, что знает причину.
Издание пишет о том, что кризис отношений Mercedes и McLaren усугубился. В настоящий момент между концерном и командой ведутся переговоры о том, в какие сроки можно прекратить сотрудничество, чтобы это устроило каждую из сторон.
Mercedes хочет прекратить сотрудничество – чем быстрее, тем лучше. Концерн нацелен на покупку 75% акций Brawn. Эту команду переименуют в Mercedes, а в кокпиты посадят Нико Росберга и Дженсона Баттона.
Немецкий автоконцерн намерен продать свои 40% акций McLaren, которыми владеет, а также отказаться от поставки двигателей. McLaren со своей стороны трудно на это согласиться – Рон Деннис вряд ли захочет выкупить акции, а разрыв контракта на двигатели возможен только в случае выплаты существенной компенсации со стороны Mercedes.
На кризисную ситуацию неделю назад в Абу Даби намекнул Дэвид Робертсон, менеджер Кими Райкконена: «В прессе они говорят о том, что продвижению переговоров с Кими мешает размер заработной платы гонщика, но это не так. Самая большая проблема в том, что Mercedes и McLaren не доверяют друг другу; это сказывается на ситуации с пилотами».
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22889

Все команды определились с молодежью       
   
Все нынешние команды Ф1 примут живейшее участие в тестах молодых пилотов, которые состоятся в Хересе в первых числах декабря. На фоне запрета на любые ходовые испытания, действующего с конца сезона до первого января, команды готовы воспользоваться любой возможностью вывести на трассу свои машины. Тем более, что «молодежные» тесты дают им возможность обкатать молодых пилотов, которые, при необходимости, в следующем сезоне могут заменить боевых гонщиков.
Мы уже сообщали, что Ferrari будет работать с тремя призерами итальянской Ф3, а Red Bull и Toro Rosso привезут в Херес Чемпиона британской Ф3, Даниэля Риккиардо, и тест-пилота команды, Брендона Хартли.
Williams, очевидно, будет тестировать свого нового гонщика, Нико Хюлькенберга, а вместе с ним на трассу выйдет Чемпион Формулы 2, Энди Соучек, для который эти тесты являются частью приза.
BMW, традиционно пригласила на тесты победителей Чемпионатов ФBMW, американца Александра Росси и мексиканца Эстебана Гутиерреса.
Renault, также в рамках поощрения Чемпионов, пригласила на тесты молодого бельгийца Бертрана Багетта, который выиграл Мировую Серию Renault. А компанию ему составит тест-пилот команды Лукас ди Грасси.
Не осталась в стороне от «молодежных» тестов и Force India, которая раньше зачастую игнорировала необязательные тестовые сессии. Виджай Малья на этот раз решил поддержать национальную идею и пригласил на испытания индуса Каруна Чандока и наполовину швейцарца наполовину индуса Нила Джани.
Что касается McLaren и Brawn GP, то в команде из Уокинга, скорее всего, будет работать не молодой, но попадающий под юридическое определение «неопытного пилота», Гарри Паффет, тогда как Росс Браун также рассматривает возможность приглашения кого-то из опытных тест-пилотов, вроде Энтони Дэвидсона.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22882

Росс Браун: "Сотрудничество с Virgin вряд ли продолжится…"

Концерн Virgin Group подписал спонсорский контракт с Brawn GP перед самым началом прошедшего сезона, буквально через несколько недель после того, как стало ясно, что команда спасена, хоть и лишилась заводской поддержки Honda. Как теперь все понимают, сделка оказалась чрезвычайно выгодной обеим сторонам: Дженсон Баттон выиграл титул, команда – Кубок конструкторов, и затраты, понесенные британским концерном, с лихвой окупились: вполне естественно, что весь сезон в ходе телетрансляций к белым машинам с логотипами Virgin было приковано повышенное внимание. Однако глава команды Росс Браун не рассчитывает, что сотрудничество с компанией сэра Ричарда Брэнсона продолжится в 2010-м году.
«Мы отлично провели сезон вместе с Virgin, но в следующем году компания намерена преследовать другие интересы, поэтому вряд ли вы увидите ее имя на наших машинах, – цитирует Брауна лондонская газета The Daily Telegraph. – Эти люди в нас поверили; возможно, им повезло, что они работали с нами с начала сезона, и мы вместе выиграли чемпионат, но не похоже, что наше сотрудничество продолжится».
Браун также дал понять, что контракт с Mercedes-Benz на поставку моторов скоро будет подписан: «Без двигателей Mercedes мы не смогли бы выиграть чемпионат. Это лучший мотор в Формуле 1, и у нас сложилось отличное сотрудничество. Мы рассматриваем все возможные сценарии его развития в будущем, однако пока об этом рано говорить. За минувший год Brawn GP добилась удивительного прогресса. Прошлой зимой мы были в отчаянном положении, когда не знали, сможем ли вообще сохранить команду, а затем выиграли чемпионат мира. Но теперь надо сконцентрироваться на подготовке к следующему году. Мы в неплохой форме: к счастью, нам удалось в начале сезона создать значительный отрыв от соперников, что позволило рано начать работу над новой машиной. Задача состояла в том, чтобы финишировать в гонках, зарабатывать очки и обеспечить победу в чемпионате, но уже с лета наши конструкторы полных ходом вели работу над шасси 2010-го года».
http://www.f1news.ru/news/f1-53800.html

В Cosworth верят в новые команды

Генеральный менеджер Cosworth Марк Галлахер уверен, что все четыре новые команды, допущенные с участию в чемпионате мира, выйдут на старт Гран При Бахрейна 2010-го года.
Lotus, Campos Meta, US F1 и Manor Grand Prix будут использовать двигатели Cosworth, и Галлахер отметил, что все они полным ходом ведут подготовку к сезону.
«Мы в курсе того, чего добились новые команды как в технической, так и в финансовой сферах, – цитирует Галлахера британский Autosport. – Это производит впечатление. Они делают все необходимое, чтобы выполнить требования Cosworth, и задают нам толковые вопросы – у нас идет постоянный обмен информацией. Во всех четырех командах есть очень авторитетные специалисты, которые следят за тем, чтобы подготовка к следующему сезону велась правильно.
…Достаточно взглянуть на то, чего эти команды добились за несколько последних месяцев, чтобы понять серьезность их намерений. Возможно, мы лучше многих знаем реальное положение вещей, поскольку ведем с ними постоянный диалог. О новых командах ходит немало беспочвенных слухов, но у нас нет ни малейших оснований для сомнений. Мы рады, что участвуем в судьбе команд, которые в следующем сезоне вполне могут всех удивить».
http://www.f1news.ru/news/f1-53802.html

2009: Итоги сезона: Renault

Подводя итоги выступления Renault в прошлом сезоне, мы говорили о маленьком чуде – команда добилась очень серьёзного прогресса, продолжив развитие действующей машины, когда соперники уже готовились к работе в условиях нового регламента. Казалось, Renault снова готова побеждать, но сезон 2009 года получился самым неудачным за последние годы, как с точки зрения спортивных результатов, так и для имиджа команды.    

Гран При    Место    Очки    Подиум    Победа    Лучший старт    Лучший финиш
2006    18    1    206    19    8    1    1
2007    17    3    51    1    0    4    2
2008    18    4    80    4    2    2    1
2009    17    8    28    1    0    1    3

Состав был подтверждён достаточно поздно – в ноябре, до этого Алонсо, по слухам, отказался от предложений Honda и BMW. В Renault надеялись на успех в условиях нового регламента, контракт с Ferrari откладывался, так что испанец подписал однолетний контракт, а контракт Пике-младшего был формально рассчитан до конца 2010 года при выполнении ряда условий.
Фернандо Алонсо: «Мы понимаем, что будет трудно, что соперники очень сильны, но должны стремиться к вершине сильнее, чем когда-либо. Выиграть оба титула – такова наша цель!»
Проблемы с новой машиной стали очевидны уже на первых тестах – R29 уступала соперникам в скорости. Представители команды говорили, что основные новинки придерживаются до последних тестов, но потом на трассу выехали машины Brawn GP, и выяснилось, что отставание действительно весьма велико.
Мельбурн расставил всё по местам. Алонсо был классифицирован пятым, уступив четырём машинам с двойным диффузором. В Renault пытались протестовать против легальности этого технического решения, но FIA подтвердила его законность, и полностью компенсировать отставание из-за запрета на тесты по ходу сезона было почти невозможно, хотя именно инженеры Renault, первыми из остальных, привезли на гонку похожую конструкцию.
Складывалось ощущение, что команда постоянно находится на шаг позади, соперники прибавляли с каждой гонкой, пытаясь сократить отставание от Brawn GP, и чем большего прогресса они добивались, тем дальше откатывалась французская команда.
Пэт Симондс: «Регламент изменился, добиться достаточной прижимной силы стало труднее, но скорость машины по-прежнему зависит, в основном, от  аэродинамики. Если посмотреть на цифры, на размер нашего отставания от Brawn GP, то нетрудно вычислить, насколько мы должны увеличить эффективность аэродинамики R29».
Опробовав KERS в начале чемпионата, команда почти не использовала рекуперацию в европейских Гран При – эффективность дорогостоящей системы оказалась невелика, но отказ от KERS ради оптимальной развесовки тоже не принёс нужного результата – Алонсо эпизодически зарабатывал очки, но чаще это было связано со стечением обстоятельств.
В середине европейской части сезона, после Гран При Венгрии, в Renault отказались от услуг Нельсиньо Пике, которого сменил Роман Грожан. Слухи об этом появились ещё в начале июля, но официальное заявление было сделано лишь в середине августа, после того, как Пике и Бриаторе обменялись язвительными репликам в прессе, и началась цепочка событий, послуживших причиной одного из главных скандалов сезона.
Выяснилось, что часть прошлогоднего успеха была сфабрикована сговором о преднамеренной аварии в Сингапуре, последовало разбирательство в FIA, по результатам которого чемпионат потерял две значимые фигуры последних лет – Флавио Бриаторе и Пэта Симондса, а Renault был нанесён тяжелый удар по репутации, которая зарабатывалась годами напряженной работы.
В руководстве команды произошли серьёзные перемены, Renault F1 покинули некоторые спонсоры, в том числе и титульный – банковская и страховая компания ING, а финальная гонка лишь подвела печальные итоги сезона, в котором команда заняла худшую позицию в Кубке Конструкторов с 1978 года.
Ещё по ходу сезона Фернандо Алонсо подписал контракт с Ferrari, и хотя у Renault F1 есть контракт с Робертом Кубицей, заявление о продолжении программы концерна в Формуле 1 отложено до конца года.
http://www.f1news.ru/news/f1-53789.html

Гаскойн хочет Трулли и Сато в Lotus F1       
   
Майк Гаскойн, являющийся едва ли не самым искушенным в Ф1 топ-менеджером Lotus F1, рассказал кого из пилотов он хотел бы видеть в команде. Благо, именно он имеет право одного решающих голосов, и до определенной степени, можно сказать, сам подбирает пилотов для своей машины.
«Сато – один из тех пилотов, которых я хотел бы видеть в команде. Вообще, моим идеальным составом является Сато и Ярно Трулли», - сказал Гаскойн в интервью финской газете Turun Sanomat.
«Но Toyota сначала должна освободить Ярно от контракта, прежде чем он сможет найти себе новое место. Но м никуда не спешим, мы можем начать тесты лишь в феврале следующего года. И у нас есть время подождать решения Ярно. Я уже говорил с несколькими пилотами, Жаком Вильневым, Кристианом Клиеном, Энтони Дэвидсоном, Хейкки Ковалайненом и Казуки Накаджимой – но не кажется, Сато все же лучший вариант, потому что он может дать хоть какие-то гарантии. Сато уже был в аналогичной ситуации, когда команда Super Aguri дебютировала с опозданием графика. И его опыт будет очень полезен для нас. Конечно, у Сато репутация диковатого пилота, но нельзя забывать, что он начал гоняться лишь в 20 лет, и оказался в Ф1 всего через четыре года. Думаю, последние полсезона Сато в Super Aguri были очень полезными. Он знает, что поначалу Lotus не будет побеждать в гонках ил даже бороться за очки, но я не сомневаюсь, что его способности и бойцовский дух помогут нам все же набрать несколько очков».
Напомним, что Майк Гаскойн настаивает на том, чтобы команда в год своего дебюта отказалась от соблазна привлечь молодых пилотов или рента-драйверов. На фоне ограничения на тесты ей понадобятся пилоты, которые смогут серьезно работать с инженерами по вопросам доводки машины и бороться за места на финише, а не учится ездить.
http://www.proformula.ua/index.php?id=24&pid=22894

Тиаго Монтейро: «Новые команды не смогут держать удар»    

В своем эксклюзивном интервью, которое бывший пилот Формулы 1 – Тиаго Монтейро дал сайту ToileF1, он заявил о том, что все новые команды пелотона Формулы 1 - Campos, Manor, USF1 и Lotus – вряд ли смогут полностью провести сезон 2010 года.
«На эту тему можно дискутировать часами. Основная философия, что нужно сокращать бюджеты команд – правильная. Большие конструкторы уходят из Формулы 1, и они вернутся, когда инвестиционный климат станет лучше», - заявил Тиаго Монтейро, владелец команды Ocean Racing Technology, выступающей в серии GP2.
«Мне будет интересно посмотреть, что смогут сделать новые команды. Они записывались в чемпионат при условии, что бюджет будет лимитирован суммой в 45 миллионов евро. Однако этого не произошло. Поэтому посмотрим, как у них получиться справиться с их первым сезоном», - добавил он.
http://www.f-1.ru/n1745

Red Bull все-таки останется с двигателями Renault?

Пока неизвестно, какие двигатели будет использовать команда Red Bull в 2010 году. Пилот Себастьян Феттель намекнул, что сотрудничество с Renault продолжится.
Себастьян Феттель: “Совершенно очевидно, что двигатели Mercedes стали одним из ключевых факторов успеха команды Brawn. И команда, и я хотим иметь в распоряжении лучшую технику. Но это возможно и при наличии других двигателей. Например, Renault”.
Известно, что Red Bull обсуждал с Mercedes возможность сотрудничества в 2010 году. Однако, по слухам, своим правом вето воспользовался партнер Mercedes, команда McLaren. В качестве возможного варианта назывался контракт с британской компанией Cosworth, с которой Red Bull уже работал в 2005 году.
В последнее время все чаще говорят о том, что Renault может продать свою команду Формулы-1, оставшись поставщиком двигателей. В этом случае Red Bull может стать эксклюзивным партнером французской компании.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=911111005