[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 43 із 100)

Ральф Шумахер подтвердил интерес со стороны Stefan GP       

Недавно о том, что Ральф Шумахер будет «идеальным вариантом» для команды Stefan GP, заявил Берни Экклстоун. Теперь Ральф Шумахер подтвердил заинтересованность, проявленную к нему со стороны сербской команды, прилагающей все усилия для того, чтобы оказаться в боевом составе 2010 года.
В интервью немецкому изданию Bild 34-летний Ральф сказал: «Мистер Стефанович  производит впечатление очень серьезного и целеустремленного человека.  Они проявляют интерес ко мне, но больше я пока сказать ничего не могу. Будет ли это действительно интересным вариантом, я пока не знаю».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23868

Williams презентует FW32...

Импровизация здесь... http://proformula.ua/index.php?id=29&gallery=701

Над Force India нависла угроза ликвидации?

Регистрационная Палата Великобритании пригрозила закрыть Force India за то, что команда Формулы 1, принадлежащая индийскому миллиардеру Виджею Малье, до сих пор не представила финансовую отчетность за 2008-й год. Как пишет лондонская газета Daily Telegraph, если Force India в трехмесячный срок не исправит упущение, это может помешать команде принять участие в чемпионате мира.
Последний срок предоставления отчетности истек еще 31 октября, однако Регистрационная палата до сих пор не получила никаких документов, и 26 января руководителям команды было отправлено официальное уведомление о том, что Force India может быть ликвидирована.
«Мы обсуждали с Регистрационной Палатой возможность продления сроков предоставления отчетности, поскольку нам необходимо дополнительное время, чтобы привести документы в порядок, – цитирует газета Отмара Сафнауэра, операционного директора команды. – 28 января мы получили письменное подтверждение, что конечный срок перенесен на 25 февраля. Вопрос, что произойдет, если мы не уложимся?
Но наш финансовый отдел уверяет, что к этому времени все будет готово».
The Daily Telegraph, однако, напоминает, что с того момента, как Малья и его голландский партнер Михил Мол (через их люксембургскую компанию Orange India Holdings) приобрели акции команды в октябре 2007-го года, она постоянно опаздывает со сдачей отчетности, задерживая ее на несколько месяцев. 
Представитель Регистрационной Палаты в этой связи заявил: «Если они представят документы к 25-му февраля, мы приостановим процесс ликвидации. Мяч на их стороне поля. Но это будет сделано, только когда мы получим финансовые отчеты. Если в ближайшие три месяца мы их не получим, то закроем компанию».
Это может вынудить Force India уйти из Формулы 1, поскольку угроза ликвидации нависла именно над той компанией, которая подписывала Договор Согласия – основной контракт, дающий команде право выйти на старт чемпионата.
http://www.f1news.ru/news/f1-55601.html

Хауг: "Присутствие Шумахера – это позитивный момент…"

В Mercedes GP уверяют, что присутствие Михаэля Шумахера в составе команды не станет  фактором дополнительного прессинга.
Возвращение семикратного чемпиона мира в Формулу 1 вызывает огромный интерес, и, разумеется, ожидания прессы и болельщиков весьма высоки. Однако, по мнению Норберта Хауга, даже если бы в Mercedes GP не было Шумахера, команда бы готовилась к чемпионату точно также. 
«Не думаю, что есть такой фактор, – сказал Хауг, когда журналисты британского Autosport спросили его о прессинге, связанном с Шумахером. – Полагаю, наши цели остаются неизменными: мы просто стараемся создать самую лучшую машину, хотим добиться, чтобы не было слабых мест, а там посмотрим, чего нам удастся достичь. При этом мы не склонны недооценивать наших конкурентов, а соперничество обещает быть очень острым. Но присутствие в команде Шумахера – это, по-моему, очень позитивный момент, который пойдет на пользу и всему спорту, и нашей команде, ведь Михаэль начинал карьеру вместе с Mercedes. Но, самое главное, – мы должны быть конкурентоспособными, и пока все идет в нужном направлении. Когда я впервые появился в боксах в Валенсии, то вспомнил, что 20 лет назад мы с Михаэлем были в этом же самом гараже, – это был весьма эмоциональный момент. Благодаря гонкам, мы не спешим расставаться с молодостью, и это очень хорошо».
После первых официальных тестов в Mercedes GP признали, что скорость машины пока не отвечает ожиданиям, но Хауг подчеркнул, что работа над MGP W01 продолжается, и промежуточные результаты будут опробованы уже на ближайших тестах в Хересе.
«Мы запланировали несколько этапов модернизации, и следующий приурочен к тестовой сессии в Хересе, – цитирует вице-президента Mercedes Motorsport немецкий Motorsport Total. – Подобную работу с новыми машинами ведут все команды, так что она идет своим чередом, и здесь нет ничего необычного. И все-таки начало было весьма обнадеживающим: в Валенсии наша машина проехала более 1100 км. Думаю, время прохождения круга, когда мы работали в гоночном режиме, было очень неплохим. Понятно, что мы не считаем себя безоговорочными чемпионами, и такую позицию мы заняли намеренно».
http://www.f1news.ru/news/f1-55603.html

Дождь может подпортить тесты в Хересе       
       
Команда Red Bull с беспокойством ждет тестов, которые состоятся в Хересе на следующей неделе. Дело даже не в том, что там автомобиль RB6 впервые выедет на трассу. Настораживает прогноз погоды. Британский Autosport пишет о том, что часть тестов – если не все четыре дня – может быть сорвана из-за дождя.
Программа Red Bull рассчитана на 12 тестовых дней в штатном режиме, однако непогода может сократить это количество. Если предсказания синоптиков окажутся верными, у Red Bull, равно как и Force India, Virgin и некоторых других команд, будет всего две тестовые сессии для того, чтобы подготовить машины к Гран При Бахрейна…
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=23870

В Campos опровергают расставание с Dallara

Руководство Campos опровергает слухи о том, что финансовые проблемы стали причиной расставания с компанией Dallara, которая разрабатывает и строит машины для испанской команды. Договор в силе, в ближайшие дни должна быть подтверждена сделка с владельцем серии А1 Тони Тейшейрой, который обеспечит финансирование...
«Договор между Campos и Dallara по-прежнему в силе, его состояние по сравнению с моментом подписания в начале 2009 года не изменилось», сообщил Педро Гонсалес Одена.
Команда Campos пока не назвала имя второго пилота, не подтвердила дату презентации, планы на участие в тестах и первом Гран При сезона…
http://www.f1news.ru/news/f1-55606.html

Витантонио Лиуцци начнёт тесты Force India

Витантонио Лиуцци первым опробует новую Force India VJM03 на тестах в Хересе.
Машина прошла все обязательные краш-тесты FIA, в среду Адриан Сутил обкатал её в Сильверстоуне. Девятого февраля команда проведёт виртуальную презентацию новинки, а десятого она дебютирует на тестах.
Лиуцци отработает два первых дня тестов, Сутил - два следующих...
http://www.f1news.ru/news/f1-55610.html

Судьба Campos может решиться в понедельник

В интервью BBC Адриан Кампос заявил, что он делает всё для спасения команды и участия в чемпионате мира 2010 года, в лучшем случае судьба Campos Meta может решиться уже в понедельник…
Адриан Кампос: «В последнее время о нашей команде много было всего сказано, что-то верно, что-то нет, но мы делаем всё возможное, чтобы выйти на старт в Бахрейне, и надеемся, что всё будет решено уже в понедельник. Мы не можем разглашать конфиденциальную информацию, но иногда мы платим Dallara взнос в 7 миллионов Евро, а иногда на это просто нет денег. Мы работаем над решением этой проблемы. Может ли Dallara продать наши машины другой стороне? Нет, у нас подписан контракт».
Руководство Dallara в пятницу было недоступно для комментария…
http://www.f1news.ru/news/f1-55611.html

Гэри Андерсон: Первые впечатления о новых машинах

Семь команд Формулы 1 уже опробовали свои новые машины на трассе в Валенсии. Бывший технический директор Jordan и Stewart Grand Prix, а ныне эксперт британского Autosport Гэри Андерсон поделился своими первыми впечатлениями…

McLaren
Конструкция McLaren МР4-25 кажется весьма логичной, хотя пока ещё никто толком не видел её нового диффузора. Переднее крыло впечатляет сложностью, как и можно было ожидать от команды такого уровня. Бросается в глаза тщательность проработки всех детали – впрочем, этим же отличалась и прошлогодняя машина, однако скорости ей явно не хватало.
Более продуманно по сравнению с МР4-24 выглядят боковые понтоны, иначе расположены выпускные отверстия системы охлаждения, и в целом шасси скомпоновано очень логично.

Ferrari
На тесты Ferrari, как и обещала, привезла машину уже в иной конфигурации – не ту, что демонстрировала на презентации в Маранелло. В Валенсии на F10 появилось новое переднее крыло более сложной конструкции.
Судя по скорости машины – гонщики Скудерии все три тестовых дня возглавляли протокол, шасси 2010-го года получилось весьма быстрым, хотя окончательные выводы можно будет сделать только после первых гонок.

Mercedes GP
Создатели MGP W01 отказались от одной из прошлогодних разработок Brawn GP: рулевая тяга на BGP 001 была расположена на одной линии с нижним треугольным рычагом, что способствовало повышению жесткости конструкции. Также это решение сказывалось на аэродинамических характеристиках передней части машины: благодаря взаимному расположению переднего крыла и нижнего треугольного рычага, последний позволял более эффективно контролировать поток возмущенного воздуха. 
Это было неплохим решением, однако в этом году передок шасси заметно переработан, треугольные передние рычаги стали уже, так что элементы рулевого управления в них не разместишь. Вероятно, в этом есть своя логика.
Машина во многом напоминает прошлогодний Red Bull RB5, однако все элементы кажутся более продуманными и элегантными. Например, очень хорошее впечатление оставляет компоновка кожуха моторного отсека и верхнего воздухозаборника.
А вот боковые понтоны кажутся несколько тяжеловесными, но это со стороны, вполне вероятно, что свои функции они выполняют вполне исправно.

Williams
Профиль носового обтекателя FW32 ниже, чем на машинах других команд, а передняя подвеска в целом выглядит достаточно традиционно, хотя чувствуется, что все решения детально проработаны. Похоже, что в Гроуве действительно построили новую машину, а не просто развивали прошлогодние идеи, хотя и FW31 была весьма быстрой.
Учитывая, что команда, как всегда, ставит перед собой амбициозные цели, переход на моторы Cosworth в сочетании с серьезным обновлением конструкции не представляется удачным решением. Вряд ли Williams удастся добиться большего, чем в 2009-м году; не исключено, что команда может сделать шаг назад.

Renault
Самое приятное в Renault – новая раскраска. В конструкции R30 воплощены довольно простые и традиционные технические решения, тогда как многие топ-команды более смело идут по пути инженерного поиска. В частности, это чувствуется по конструкции переднего крыла: на машинах соперников оно намного сложнее. 

http://www.f1news.ru/tech/55614.shtml

Патрик Хед и место в истории…

Патрик Хед, совладелец Williams и один из самых уважаемых конструкторов Формулы 1 в новейшей истории, дал своё имя классу исторической гоночной серии Masters Historic Racing в подсерии Grand Prix Masters.
До сих пор каждое поколение машин носило имя гонщика, лидера эпохи – Джима Кларка, Джеки Стюарта, Эмерсона Фиттипальди и Ники Лауды. Хед станет первым конструктором в этом списке – имя “The Patrick Head Class” получат машины, использовавшие граунд-эффект и разработанные с 1978 по 1985 год, в те времена, когда специалисты Williams Grand Prix Engineering разработали немало инновационных решений.

Класс    Годы
Jim Clark Class    1966-1968
Jackie Stewart Class    1969-1971
Emerson Fittipaldi Class    1972-1974
Niki Lauda Class    1975-1978
Patrick Head Class    1978-1985

Первая машина, разработанная Хедом в Формуле 1 – Williams FW06, как и классическая чемпионская FW07 будут участвовать в исторических гонках и в 2010-м. Календарь серии включает множество мероприятий в Англии, Бельгии, Германии и Португалии, которые обычно проходят в рамках одного из фестивалей скорости.
Организаторы заботятся об аутентичности машин, которые должны иметь исторический паспорт FIA и не включать элементы, появившиеся в Формуле 1 позже заявленной эпохи. Одно из немногих исключений сделано для первых антикрыльев на высоких вертикальных стойках, безопасность которых и в 1968-м вызывала серьёзные сомнения…
http://www.f1news.ru/news/f1-55616.html

Нельсиньо Пике готовится к заокеанскому дебюту

Нельсиньо Пике и Даника Патрик готовятся к дебюту в заокеанских кузовных гонках: накануне они вполне успешно выступили в квалификации в Дайтоне, предшествующей гонке кузовной серии ARCA, где используются машины, аналогичные NASCAR. 
По итогам квалификации Пике будет стартовать с седьмой позиции, а Даника Патрик – с 12-й.
Для бразильца это станет первым выступлением после прошлогоднего скандала с Renault: он подписал контракт с командой Eddie Sharp Racing, выступающей в чемпионате ARCA.
«Я доволен результатом, и даже немного удивлен, поскольку впервые сел за руль этой машины только на тренировке в четверг, – заявил Пике. – Это мой первый опыт в серии ARCA, и первое знакомство с трассой в Дайтоне. Поэтому результат меня порадовал, особенно если учесть, что конкуренция была довольно высока: первые 15 гонщиков уложились в 0,5 сек. Теперь я с нетерпением жду старта».
Впрочем, гораздо больше интереса у местной прессы вызывает Даника Патрик, выступающая в команде JR Motorsports. «Первая леди» американских автогонок тоже удовлетворена итогами квалификации: «Нас порадовало, что в квалификации мы показали такую же скорость, как на тренировках, однако при этом опередили несколько машин, которые на тренировках были быстрее нас, так что в целом все в порядке».
http://www.f1news.ru/news/f1-55619.html

Туда ему и дорога... 

Кобаяши: "Надеюсь, я смогу достойно представлять Японию..."

Недавний поворот в карьере бывшего тест-пилота Камуи Кобаяши можно считать ярким примером того, как много в автоспорте зависит от случая. Волею обстоятельств после травмы Тимо Глока Кобаяши провел финал прошлого сезона в основном составе Toyota F1, и этот дебют оказался столь ярким, что молодой гонщик неожиданно оказался востребованным: несмотря на уход японского концерна из Формулы 1, Камуи пригласили в команду BMW Sauber…
Вопрос: Камуи, ваш прошлый год состоял из взлетов и падений: вы выиграли азиатскую серию GP2, затем не слишком удачно провели сезон в основном чемпионате GP2, а потом вам представился шанс заменить травмированного Тимо Глока в Toyota. Как все это было?
Камуи Кобаяши: Прежде всего, трудно сказать, что случилось в европейском первенстве GP2, поскольку мы ожидали более высоких результатов после успеха в азиатской серии, однако весь сезон нас преследовали проблемы. Но я не сдавался и верил, что могу добиться большего, и мои надежды сбылись в Формуле 1 – в Бразилии и Абу-Даби. Я напряженно работал в Toyota, и мне в итоге представился шанс выйти на старт. Должен признать, что до сих пор сам удивляюсь, как в один момент моя ситуация могла поменяться столь радикально.
Вопрос: Могли вы предполагать, что после неудачного сезона в GP2 команда Toyota предложит вам возможность дебютировать в Формуле 1?
Камуи Кобаяши: Со стороны решение команды кажется нелогичным, ведь люди сразу забывают о тебе после серии плохих результатов. Но я получил свой шанс, и очень этому рад!
Вопрос: Именно выступления в двух финальных Гран При 2009-го года позволили вам получить место в команде BMW Sauber?
Камуи Кобаяши: После этих двух гонок все поменялось, я знал, что такой шанс может появиться, и Формула 1 уже близка. Я был готов к этому. Иногда обстоятельства и счастливый случай могут определить ваше будущее.
Вопрос: А был ли какой-то запасной план? Вы бы остались в GP2 еще на один сезон?
Камуи Кобаяши: Нет, не остался бы, потому что у меня не было бюджета. Можно сказать, что дорога была одна – только в Формулу 1.
Вопрос: Когда начались ваши переговоры с Петером Заубером?
Камуи Кобаяши: После Абу-Даби. Но проблема была в том, что в то время команда еще не получила допуск на старт чемпионата, поэтому Петер Заубер посоветовал мне набраться терпения и ждать. Когда участие BMW Sauber было подтверждено, мы быстро провели переговоры и подписали контракт. Я думал, что мне очень повезло, хотя Петер ничего такого не говорил. Но я знаю, что от меня сейчас требуется: профессионализм и упорный труд.
Вопрос: Теперь вы попробовали новую машину BMW Sauber на ходу. Ваши впечатления? Toyota отвечала вашему стилю пилотирования, а что можно сказать о C29?
Камуи Кобаяши: В целом впечатления неплохие, хотя тут трудно сравнивать и пытаться выделить какие-то основные отличия, ведь это совсем разные машины. На С29 более узкие передние шины и большой топливный бак, куда можно залить очень много бензина. Но у меня пока недостаточно опыта, чтобы комментировать эту тему.
Вопрос: У вас очень опытный напарник, Педро де ла Роса. Значит ли это, что ваши отношения будут напоминать отношения учителя и ученика?
Камуи Кобаяши: Он действительно перешел в BMW Sauber из McLaren с огромным багажом опыта. Педро знает, как работать с машиной, как помогать инженерам заниматься ее модернизацией, и мне придется многому у него научиться. Мы должны вместе работать и способствовать прогрессу команды. Мы довольно близко знакомы, и я уверен, что вместе составим отличный дуэт!
Вопрос: За один год три японские компании объявили об уходе из Формулы 1: Honda, Toyota и Bridgestone. Что это значит для молодых японских гонщиков?
Камуи Кобаяши: Ситуация действительно трудная, поскольку японская экономика в последнее время переживает кризис. Формула 1 – что-то вроде отдаленной мечты для любого гонщика, и сейчас я единственный японский участник чемпионата мира, поэтому хочу доказать всем своим землякам, что эта мечта может стать реальностью. Главное, надо трудиться и быть уверенным в себе. Не помешает и немного удачи.
Вопрос: В Японии по-прежнему любят Формулу 1?
Камуи Кобаяши: Конечно, в Японии миллионы болельщиков. Надеюсь, что смогу достойно представлять мою страну и быть примером того, что в Формулу 1 можно попасть и сейчас, когда очень трудно найти поддержку и спонсоров. В итоге все зависит от результатов…
Вопрос: Какие ожидания вы связываете с предстоящим сезоном?
Камуи Кобаяши: Конечно, мы должны зарабатывать очки для нашей команды. Все остальное – дело более отдаленного будущего...
http://www.f1news.ru/interview/kobayashi/55622.shtml