Logan MCV Laureate 7 мест + задние стеклоподъемники+ CD/MP3 (Сторінка 14 із 22)

Спасибо Юра!
В дополнение еще есть идея покрасить каемочку вокруг дисплея на панеле приборов. А ты ручки лаком покрывал? А то у меня без лака при установке дефлекторов царапинка образовалась, правда может краска еще до конца не высохла, но тем не менее, за ручку ведь чаще хватаемся чем за дефлектор.

А вот тут начинается парадокс!
Я тоже полтора года назад просто купил баллончик акриловой краски (самый дешевый), просто покрасил один раз дефлекторы и ручки дверей (сами ручки, не окантовки). Тоже был уверен, что первыми "умрут" ручки. Но вышло все с точностью наоборот - на них ни намека на "облезание", а вот дефлекторы, которые крутим далеко не каждый день, посыпались через пять месяцев.
Пошел другим путем - купил другую краску, купил бесцветный лак, прошелся пару раз краской, потом лаком. Через три месяца появились первые "сколы" на краске. Облезлость начинается как правило, зимой, когда идет относительно резкий перепад температур возле дефлекторов. Т.Е. очень большая неустойчивость к температурным изменениям.
А вот ручкам - хоть бы хны до сих пор. 

Что есть пластификатор, как зовут, где дают? 

да, пожалуй!
И второй вопрос, старую краску сдирать обязательно всю?

Франшиза это сумма которая не возмещается. К примеру, наступил страховой случай, ущерб оценили в N-ю сумму, а к выдаче дадут N минус 510 грн.

Допустим я по Каско страховал машину с франшизой 0,5%. Наступил страховой случай. Насчитали ущерба на 5000. Но франшиза 0,5%. Итого к выплате дали на 0,5% меньше от 5000 тыс...

Страховал свою машину и брата. 510 грн. франшиза и 124 грн. страховая сумма. На деле получается дурной расклад. Зарабатывают блин...

Менял на 120ооо первый раз, потом на 250ооо, отхаживала без проблем.

Злые языки таки уговорили поменнять помпу.
Вчера нам с Дачкой было два года. Неповерите, но машина попрежнему новая! Ничего негде не стучит, двигатель шепчет, короче говоря два года назад был сделан очень правильный выбор. В день двухлетия одометр символически показал цифру 60ооо.

Да уж, не думал что найти нормальный очиститель инжектора у нас такая проблема... Везде какая-то бодяга за 10грн, про которую я первый раз слышу. Хотелось влить очиститель, поездить на нем и потом сразу поменять фильтр на случай если там что осядет. Видать не судьба.

Объездив полгорода таки вернулся к официалам и взял у них литр родного концентрата охлаждайки за 68 грн. На всякий случай выкладываю его фотки. В почти сухой бачек влил 300 мл концентрата и 300 мл дистилированой воды, теперь на горячем двигателе почти МАХ. Концентрат по цвету малиново-желтый, в бачке при добавлении воды стал чуть оранжеватым. При доливке будте осторожны откручивая пробку бачка на горячем двигателе - пар вырывается неслабо!

Вечером нашлось свободное время, которое было с удовольствием потрачено на замену воздушного фильтра. Работы на 10 минут с осмотром почти чистенького дросельного узла.

Своими силами менял масло. Менял 2,5 часа. Это оставило сильное впечатление. Масло взял у официалов, со скидкой вышло 292 грн за 4л канистру Эльф Эволюшн.
Перед заменой влил в двигатель промивку(ФОТО-1) , пробег уже нормальный, думаю хуже не стало. Масло сливал через пробку, все три раза до этого на сервисе высасивали вакумом через отверстие масляного щупа. То что слисось было черного цвета с коричневатым оттенком. На дне конистры куда сливал были кусочки грязи консистенции пластилина. До этого канистра была чистая, делаю выводы что отсос не есть гуд.

А вот теперь началось самое интересное - замена масляного фильтра. Казалось бы такая простая задача, не тут то было, откручивал 2 часа! Сначала я попитался открутить его голыми руками без снятия теплового экрана - не виходит.
Снял экран, схватился покрепче - глаза на лоб лезут, фильтр как привареный. Расстроился, взял мануал по ремонту, там советуют пробить фильтр отверткой и провернуть как рычагом. Сказано - сделано, в результате согнул 4 мм-вую отвертку, фильтр и дальше сидит на месте. Медленно начинаю офигевать, на сервис уже недоеду...
Пришла мысль что может я болван и кручу не туда, проверил по маркировке на фильтре, оказалось что не болван. Короче в растроеных чувствах взял молот и монтировку, несколькими точними дозироваными ударами сделал заглубления и проворачивая по доле милиметра то сверху, то снизу таки сдвинул ричагом-монтировкой фильтр с места. Затем провернул еще на оборот и только тогда смог открутить руками.

То что раньше было фильтром на ФОТО 2 и 3. Вскрытие показало что криворукий мастер на сервисе не смазал резиновое кольцо маслом и завернул его не руками, а ключем больше чем "3/4 оборота от соприкосоновения с блоком". Слава Богу что патрубок с резьбой на который накручивается фильтр видержал мои издевательства!

В связи с пробегом в 60ооо решил прочистить топливную и инжектор. Купил и влил в бак промывку(ФОТО-4). Про очущениям машина стала малость резвее и на холостих двигатель работает более ровно. Хотя до этого особых отклонений не наблюдал. Возможно самовнушение, а может и правда лучше стало.

Продолжает радовать новая резина, на поворотах контроль просто фантастический в сравнении с родной Дебикой.

Решил проверить зазоры в клапанах. Все нормально работало, но для успокоения полез и проверил. В результате обнаружил что на двух выпускных клапанах зазор был меньше нормы, а на двух впускных больше. Регулировал при вывешеном переднем колесе - за него на пятой передаче проворачивал двигатель, положение клапанов определял визуально по распредвалу.

Заодно решил проверить-почистить дроссельный узел. На регуляторе ХХ было много сажи, все вымыл очистителем инжектора в аэрозольной упаковке. Также протер от маслянистого налета внутренюю нижнюю часть дросселя(верхняя, к стати, была абсолютно чистая). Проехал 150 км. Разници не обнаружил, хотя режим пробег был довольно нестандартный. Окончательные выводы сделаю когда условия будут идентичны с предыдущими.

После прочистки РХХ заметил подвисание холостого хода на 1500 об/мин. С чего бы это , может следовало на шток регулятора немного смазки капнуть? Тем не менее, это не расстроило, ибо регулятор можно снять без демонтажа воздушного фильтра и дросселя. Сегодня с ним разбираться небыло желания, но в ближайшем времени он заработает как надо и даже лучше .

Да знаю-знаю...
Это у меня всю жизнь так. Просто сначала я научился ламать, да простят меня мои покойные игрушки, а теперь вот понимаю что нет ничего невозможного, лишь бы терпения на все хватало .

В продолжение истории с зависанием холостого. Еще раз разобрал весь узел, все нормально, неможет не работать. Собрал, давай заводить - с первого раза фиркнула и заглохла, я насторожился, проверил все подключения, все нормально. Пробую завести, завелась и начали плавать обороты 1000-1500-2500-1500. Уже стало не смешно и не интересно.
      Пришлось думать головой, после пары минут раздумий голова посоветивала отключить на пару минут акуум, мотивируя это тем, что когда чистил дроссель и регулятор были изменения в положении клапана регулятора, которые ЭБУ может отследить только косвенно по выхлопу и оборотам движка. Сам же шаговый двигатель, скорее всего, позиционируется при первом включении системы, тогда же вычисляются и коефициенты корекции необходимые для правильного приготовления топливной смеси. Именно при первомзапуске система достигает равновесия.  Когда же я поменял почти все что могло повлиять на это равновесие(отрегулировал клапана, вичистил дроссельный узел, канал ркгулятора ХХ, клапан регулятора ХХ и частично впускной коллектор), ЭБУ просто не мог сразу выбрать оптимального соотношения коефициентов и в итоге  полная неустойчивость при работе. Прошу прощения если написал сумбурно, но другого оправдания такого поведения двига у меня не нашлось.   
      После сброса памяти ЭБУ машина завелась, при чем завелась очень плавно, без каких либо посторонных симптомов моего вмешательства. Прогрел двиг, погазовал, обороты набираются четко и спадают сразу и ровно до 750об/мин на холостом ходу. Провел дорожные испытания ездой по городу. Как мне показалось, добавилось динамики и несмотря на активную езду, средний расход за 15 км вышел 8,1 л/100км. До этого было 8,4-8,7л/100км. Пока еще судить рано, но похоже мои эксперименты очень даже не навредили .

Когда разбирал дроссельный узел, заметил что в низу возле фланца есть отверстие под второй болт прижимающий фланец дросселя через кронштейн. Тоесть крепится дроссельный к впускному коллектору должен посредством двух болтов, у меня же оказалось прикручено на один и так было с завода. Кто снимал коробку с воздушным фильтром, может обращали внимание?