[Закрито] Королевские Гонки (формула-1) Сезон 2010. Часть 1 (Сторінка 88 із 100)

Ferrari отмечает 60-летие дебюта в Формуле 1

Совсем недавно Формула 1 отметила торжественный юбилей – 60 лет со дня первой гонки. Прошло всего 8 дней – и столь же почтенную дату празднует старейшая и самая знаменитая команда Больших Призов. В далеком 1950 году Энцо Феррари решил на отправлять своих подчиненных в далёкий Сильверстоун – потому официальный дебют Ferrari в Ф1 состоялся на втором этапе – 21 мая в Монако.
В той гонке выступили сразу четыре пилота Скудерии на машинах модели 125 F1. Причем техника лидеров Скудерии, Альберто Аскари и Луиджи Виллорези, задержалась в пути – и они стартовали в воскресенье только с третьего ряда. Однако Виллорези блестяще начал гонку и вырвался на второе место.
Увы, первый круг был ознаменован грандиозным завалом на набережной, трасса оказалась практически перегорожена разбитыми машинами, и когда лидеры вновь приблизились к месту аварии, пробраться мимо смог лишь возглавлявший гонку Хуан-Мануэль Фанхио – а Виллорези застрял.  Вдобавок у итальянца заглох мотор, и когда он смог продолжить движение, проигрывал уже почти полторы минуты, откатившись в конец первой десятки.
Луиджи пробовал отыграться, но в итоге сошел из-за поломки, а вот его напарник Альберто Аскари принес Ferrari второе место в дебютной гонке. Француз Раймон Соммер на еще одной «сто двадцать пятой» финишировал четвёртым. После завершения Гран При Энцо Феррари сделал в своем блокноте краткие пометки о выступлении пилотов: «Аскари: хорошо. Виллорези: Отлично прорывался, отыграв большую часть времени, потерянного во время вынужденной остановки на втором круге».
С тех пор минуло шесть десятилетий, но Ferrari по-прежнему сражается за победы и титулы в Формуле 1. Согласно официальной статистике команды, на настоящий момент ее пилоты приняли участие в 799 Гран При, одержали 211 побед, выиграли 15 пилотских титулов и 16 Кубков Конструкторов.
С днем рождения, Скудерия! Долгие лета!
http://www.f1news.ru/news/f1-58053.html

Николя Тодт: Я не жду никаких подарков от FIA…

Команда ART не ждет, что ей гарантировано место на стартовом поле чемпионата 2011-го года, несмотря на то, что ее глава Николя Тодт – сын президента FIA Жана Тодта.
Тодт-младший отреагировал на слухи о том, что его команда, благодаря родственным связям с руководством федерации, считается фаворитом в споре за место 13-го участника чемпионата мира.
«Моего отца можно считать кем угодно, но только не глупцом, – заявил Николя в интервью французскому журналу Auto Hebdo. – Что касается нашей команды, то нам придется все делать лучше самых лучших претендентов, чтобы не стать мишенью для критики.
Наше досье должно быть безупречным, мы должны превосходить остальных, потому что я вовсе не жду подарков от FIA – скорее, наоборот».
Команды ART выступают в Евросерии Формулы 3, GP2 и GP3, а Николя Тодт является не только менеджером Фелипе Массы, но и молодого француза Жюля Бьянки, гонщика GP2 и участника молодежной программы Ferrari.
По признанию Николя Тодта, он хотел бы, чтобы ART пришла в Формулу 1 как французская команда, в которой выступал бы французский гонщик.
«Это было бы веселее, – сказал он. – А еще лучше, если бы с нами работал французский технический партнер. Франция – неиссякаемый источник талантов и предпринимательской инициативы самого высокого уровня. Уверен, мы сможем показать англичанам, на что мы способны».
http://www.f1news.ru/news/f1-58057.html

Австралийские власти предъявили Хэмилтону обвинение

Австралийские власти предъявили Льюису Хэмилтону официальное обвинение в опасной езде по дорогам общего пользования, ставшее следствием незапланированной встречи британца с полицией Мельбурна, происшедшей 26 марта, накануне квалификации в Альберт-парке.
Вечером того дня патруль дорожной полиции австралийского штата Виктория стал свидетелем того, как чемпион мира 2008-го года дымил резиной на Mercedes AMG и совершал опасные маневры, намеренно пуская машину в занос на улице Лейксайд-драйв, чтобы повеселить болельщиков. 
Слушание по этому делу назначено на 24 августа, но, пока неясно, собирается ли Хэмилтон лично присутствовать на заседании, или поручит адвокатам. Дело в том, что в пятницу 27-го августа уже начнутся тренировки на трассе в Спа, предшествующие Гран При Бельгии.
Как пишет мельбурнская газета Herald Sun, некий Пенни Мартин, чей 17-летний сын погиб в дорожном происшествии по вине беспечного водителя, выразил удовлетворение по поводу предъявленных Хэмилтону обвинений.
«На гоночных трассах он должен выполнять требования весьма строгих правил, и он им следует, – заявил Мартин. – Это хорошо, что ему придется предстать перед судом».
По мнению Мартина, руководство Формулы 1 тоже должно наказать Хэмилтона, если австралийский суд признает его виновным: за то, что гонщик подал окружающим дурной пример, его следует лишить каких-то очков, или оштрафовать потерей позиций на стартовом поле.
Министр туризма и массовых мероприятий штата Виктория Тим Холдинг также считает, что Хэмилтон должен предстать перед судом: «Пример с Льюисом Хэмилтоном напоминает нам о том, что законы в равной степени применяются ко всем, вне зависимости от положения. Но он признал, что оказался в неловком положении, и я этому рад».
Напомним, в интервью, которое Хэмилтон дал на следующий день после происшествия в Мельбурне, он сказал: «Я просто не очень умно себя повел. Возвращаясь с трассы и завернув за угол, я немного подымил резиной, – к сожалению, там оказался полицейский. Это было глупо, но я уже извлек урок. Не самый приятный опыт, но все уже в прошлом»
Кстати, серебристый седан Mercedes AMG C63, на котором Льюис ехал в тот злополучный день, в апреле был продан с аукциона в Мельбурне за 158 тысяч австралийских долларов.
http://www.f1news.ru/news/f1-58062.html

Формула-1 – слишком элитарная       
       

Тадаши Ямашина, в недавнем прошлом босс команды ToyotaF1, дал интересное интервью Automotive News, в котором назвал причину, по которой японская марка не вернется в Чемпионат Мира Ф1. По словам Ямашины, Формула-1 стала слишком элитарной, а потому не интересной, для крупных концернов. Объяснение, надо сказать, средней правдоподобности – деньги и результаты, наверняка играют не менее важную роль – но в целом характеристика Чемпионата Мира достаточно правильная и своевременная.
«Между Ф1 и дорожными машинами Toyota слишком большая разница. Формула-1 остается вершиной автоспорта, но она слишком элитарна. На трассах типа Нюрбургринга (во время 24-часовой гонки – ред.) болельщики могут попасть прямо на пит-лейн, поговорить с командами, потрогать машины. Они дышат этой атмосферой и чувствуют себя частью события. Для контраста, среднестатистический фан в Ф1 даже не мечтает попасть в паддок во время гонки. Повезли может лишь некоторым счастливчикам. А я считаю, что лучшие гонки – это те, где люди могут находиться, как можно ближе к процессу».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=25069

Mercedes готовит «автоматический шноркель»   

Команда Mercedes решила не просто догнать инженеров и конструкторов McLaen, а также их последователей — например, команду Sauber, на поприще конструирования «шноркеля», но и обогнать их! Если соперникам приходится руками или ногами управлять «хитрым» воздуховодом, то за Нико Росберга и Михаэля Шумахера все будет делать некая «автоматика».
Никаких подробностей по поводу разработок Mercedes, разумеется, нет. Все что смог рассказать по этому поводу Норберт Хауг в беседе с журналистами, это — «Наше решение кардинально отличается от  решения других команд. Сейчас наша система находится в фазе экспериментов...» Предполагается, что «автоматический шноркель» может появиться на болида Mercedes уже в Турции.
Надо сказать, что у решения «трехлучевых» могут найтись как плюсы, так и минусы. К плюсам, безусловно, стоит отнести вопрос безопасности — пилотам не нужно будет отвлекаться на манипуляции с воздуховодом. Напомним, что именно из соображений безопасности «шноркель» не использовался на болидах Sauber. А вот в числе минусов вполне может оказаться не совсем ясная реакция на «автоматику» со стороны соперников и функционеров ФИА...
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=25078

У Бриаторе новые проблемы   

Флавио Бриаторе, не успев помириться с FIA, «вляпался» в новые проблемы. Как стало известно, вчера итальянская полиция арестовала яхту экс-босс команды Renault, который подозревается в мошенничестве, а точнее в уклонении от уплаты налогов.
Считается, что Бриаторе время от времени сдавал свою яхту в наем, по цене $360 000 в неделю. Но так как местом регистрации судна значатся Каймановы острова – оффшорная зона – то никаких налогов Флавио с аренды яхты разумеется не платил.
Этот факт вызвал здоровый ажиотаж в соответствующем подразделении итальянской полиции, и как следствие на яхту прибыли чиновники. «Захват» произошел недалеко от Генуи, и в настоящий момент яхта, приобщенная к «делу» в качестве вещдока, находится там.
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=25085

Вилли Вебер критикует прессу…

Вилли Веберу, который много лет был менеджером Михаэля Шумахера, не нравится тон публикаций в международной прессе, посвященных семикратному чемпиону мира, вернувшемуся в Формулу 1 в этом году...
«Пресса любит писать о Михаэле всякую ерунду, – заявил Вебер в интервью лондонскому таблоиду News Of The World. – О том, что он неудачно выступает, о том, что ему не следовало возвращаться. Однако Шумахер и не ожидал, что прыгнет в кокпит и сразу начнет выигрывать. Всегда происходит одно и то же: пресса любит возносить людей на пьедестал, а потом свергать. Но Михаэль еще отыграется. Вот увидите, через несколько гонок многое переменится, и в следующем сезоне для него начнется новая эра, я в этом не сомневаюсь. Он по-прежнему испытывает страсть к гонкам, и когда получит в свое распоряжение конкурентоспособную машину, то, словно птица-феникс, взлетит вновь и докажет, что критики были неправы. Команда предоставляет Шумахеру и Росбергу одинаковую технику, и разница только в настройках. Но у MGP W01 нет того преимущества, какое было у прошлогоднего шасси Brawn GP, которое разрабатывалось гораздо дольше. Но я никогда не сомневался в том, что Михаэль сможет выиграть еще один титул. Время покажет».
http://www.f1news.ru/news/f1-58069.html

Могут ли Масса и Кубица поменяться командами?

Возможно, кадровые перестановки в командах в 2011-м году будут во многом зависеть от того, какие решения примут Фелипе Масса, Марк Уэббер и Роберт Кубица. По крайней мере, в европейской прессе появляется все больше слухов, связанных с этими гонщиками.
Известно, что контракты Массы и Уэббера с Ferrari и Red Bull Racing соответственно истекают в конце этого года, тогда как соглашение Роберта Кубицы и Renault F1 предполагает долгосрочные отношения. Однако, по слухам, в контракте поляка есть условие, согласно которому он остается в команде, если она займет как минимум 4-е место в Кубке Конструкторов. Ходят разговоры и о том, что Кубица уже подписал договор о намерениях с Ferrari: напомним, у Алонсо было заключено подобное предварительное соглашение со Скудерией за год до истечения его контракта с Renault.
Но молва связывает с Маранелло и Марка Уэббера, который после шести гонок вышел в лидеры чемпионата и выступает все увереннее. На страницах лондонской Daily Mail австралиец заметил: «У меня очень тесные отношения с Red Bull, мы вместе многое преодолели. И все-таки, всякое может быть, и в нашем бизнесе изменения происходят очень быстро, и никогда не знаешь, что тебя ждет за поворотом».
Впрочем, консультант компании Red Bull по автоспорту Хельмут Марко заявил в интервью австрийскому журналу Sportwoche, что команда намерена сохранить состав без изменений: «Ситуация была использована менеджментом Уэббера для переговоров о зарплате, запрашиваемый уровень которой поднят очень высоко.
Но мы знаем, чего стоят наши гонщики, поэтому они останутся в команде. Идея в том, чтобы продолжить работать с Феттелем и Уэббером».
Как пишет финская газета Turun Sanomat, Николя Тодт, менеджер Массы, уже начал переговоры с Renault, хотя Фелипе, конечно, хотел бы остаться в Скудерии.
«Мне очень нравится в Ferrari, – цитирует Массу Turun Sanomat. – Здесь все меня знают, и я знаю всех. Конечно, всегда приятно слышать, когда тобой интересуются другие команды, располагающие быстрыми машинами, но моя главная цель – остаться в Ferrari».
http://www.f1news.ru/news/f1-58077.html

Масса: Приятно знать, что тобой интересуются другие команды       

   
Контракт Фелипе Массы с командой Ferrari истекает в декабре 2010 года. Так что вполне ожидаемой можно назвать шумиху, которая начинает разрастаться вокруг будущего места работы бразильца.
С одной стороны, финское издание Turun Sanomat утверждает, что начались серьезные переговоры менеджмента Массы с руководством «красных» (Пост №2192). Но с другой стороны, все те же финские журналисты рассказывают о том, что Николя Тодт активно общается и с другими командами, в числе которых, разумеется, есть и Renault. (Разумеется, так как в кулуарах Ф1 всерьез рассматривается переход от французов к итальянцам Роберта Кубицы).
Подливает масла в огонь и сам Масса, как бы намекая руководству Ferrari, что на их команде мир Ф1 не заканчивается: «Мне все нравится в Ferrari. Я здесь всех знаю… Здесь все знают меня… Но это очень возбуждает – знать, что тобой интересуются и другие команды, обладающие быстырми болидами. И все же моя главная цель – остаться в Ferrari…»

Пы. Сы. Предлагаем читателям Logan-Клуб в Украине (Logan-Club) высказаться на тему будущего Фелипе Массы в команде Ferrari, приняв участие в голосовании на форуме (http://proformula.ua/index.php?id=159&pid=50)

по материалам

Ferrari заинтересована в сотрудничестве с командой из США

Ferrari выражает заинтересованность в сотрудничестве с будущей американской командой Формулы 1, если FIA разрешит выставлять на старт третью машину.
В понедельник Autosport опубликовал интервью с Пэррисом Маллинзом, советником Чада Харли, одного из основателя YouTube и бывшего делового партнера US F1: Маллинз возглавляет новый американский проект, цель которого, – приход в Формулу 1 через приобретение одной из существующих команд. В свою очередь ди Монтедземоло в интервью, опубликованном на страницах итальянской Gazzetta dello Sport, вновь повторил, что Ferrari хотела бы поставлять свои машины американской команде.
«Я мечтаю о третьей Ferrari, которая бы выходила на старт под звездно-полосатым флагом в составе американской команды», – заявил Монтедземоло.
Как пишет Autosport, Маллинз упомянул, что уже вел переговоры с Ferrari о возможности сотрудничества в будущем, когда пытался спасти от краха US F1: «Когда я встречался со Стефано Доменикали, было ясно, что в 2010-м году Ferrari не сможет помочь US F1. Но в Маранелло выразили готовность поддержать нас в той мере, в какой это будет позволено правилами. В Ferrari знают, что Америка – их самый большой рынок, и они готовы с нами работать».
Кроме того, Монтедземоло коснулся и другой темы: президент Ferrari считает, что можно обойтись и без пятничных тренировок, чтобы сократить гоночный уик-энд до двух дней.
Когда его спросили об этой идее, он сказал: «Безусловно, мы ее поддерживаем, – при условии, что вновь будут разрешены тесты между гонками. Нам нужны тесты, чтобы испытывать машину, экспериментировать, прежде всего, потому, что мы применяем эту информацию при разработке легковых автомобилей. Кроме того, мы хотели бы вернуться к использованию нашего трека во Фьорано, в который были вложены деньги: мы разработчики, конструкторы, и участие в гонках для нас – это работа, а не хобби».
http://www.f1news.ru/news/f1-58098.html

Пальцем в небо?

       
       
FIA и FOTA продолжают гадать на кофейной гуще и метаться в разные стороны, придумывая новые выходы из кризиса и мечтая о повышении зрелищности Формулы-1. С этой целью Рабочая Группа готовит очередное изменение Технического Регламента, который должен – в который уже раз – удешевить Ф1, сделать ее ближе к дорожным машинам и увеличить количество обгонов.
Для этого предполагается вернуть KERS (его стандартную версию), окончательно убрать аэродинамические «излишества» с машин, вернуть плоское днище, ликвидировав двойные-тройные-четверные диффузоры, отказаться от изменяемого переднего антикрыла, и вместо этого дать возможность пилотам менять по ходу гонки угол атаки заднего (в качестве компенсации за запрет «шноркелей»). Вынужденные изменения коснутся и колес, которые со следующего сезона, по всей видимости, будут 18-дюймовыми, в угоду требованиям поставщиков резины.
Однако даже самому мало-мальски посвященному в особенности «кухни» Ф1 болельщику должно быть ясно, что столь серьезные изменения потребуют серьезных же финансовых вливаний, и ни о какой экономии не может быть и речи. Деньги, и немалые, вложенные в конструирование изменяемых передних антикрыльев, были выброшены на ветер – система себя не оправдала ни в каком отношении – и никто не может гарантировать, что такая же судьба не постигнет изменяемые задние антикрылья. Миллионы, которые команды два года вкладывали в разработку многоэтажных диффузоров, пошли прахом, вместе с миллионами, потраченными на постройку собственных KERS.
Фактически, если все предполагаемые изменения таки будут приняты, то об эволюционности в развитии машин Ф1, в который раз за последнее десятилетие, можно будет забыть. Нас ожидает очередная революция в конструкторских бюро, которые будут заняты проектирование совершенно новых машин, фактически - с нуля.
Если в этом году все болиды были построены вокруг многоэтажных диффузоров, то в следующем сезоне командам придется вернуться к аэродинамике начала 2009 года. Если в этом году болиды получили большие баки, то в следующем сезоне, к огромному количеству топлива на борту добавятся еще и нелегкие KERS, которые также потребуют дополнительного радиатора, и основательно сместят центр тяжести. Добавьте сюда основательно переработанную – ввиду большего диаметра колес и иных характеристик шин – подвеску, и вы получите совершенно новую машину, похожую на болид 2010 года только окраской.
И все это столь же мало похоже на сокращение расходов. И уж точно никто не сможет гарантировать повышение зрелищности в Ф1, где FIA и команды уже который год, складывается впечатление, тыкаются впотьмах, пытаясь найти выход из темной комнаты, и кидаясь от одного радикального варианта к другому...
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=25104