Встречаем Duster!!! (Сторінка 9 із 44)

Не смешите мои тапочки, на трассе после 130 уже хрен едет, если минимальный даже подъёмчик, куда там шестая.

У меня был Логан, зачем мне что-то пробовать?

Во-во, и я о том же! 
Двигатели 1.6 бензин и 1.5 турбодизель нужны в гамме, но и цена должна соответственно по бюджетней.
А вот 2-литровых моторов Дастеру явно не хватает... 

а чего пас?
вон народ на тушканов жалуется, что тому 2л движка маловато почти 2 тонны весу тягать.
Пускай Дастер будет легче, но и 1.6 бенз и 1,5 диз с их смешными 80-100 л.с. все равно нормально его не потянут!

Боюсь ситуация будет один в один как с Сенсом, на который поставили двигло от славуты - в городе еще кое-как ездит, а на трассе ой..

и улитки тоже думают, что быстро перемещаются

Смысл тогда в таких движках? Ведь для поддержания 140-150 нужно постоянно тапку в пол давить!
А это и расход, и ресурс...
Для города - согласен, хватает большинству водителей.

То есть Вы хотите сказать, что 1.5-литрового турбодизеля хватит для этой махины с колесами 215/60-16?
Но ведь даже по паспорту Ваш Логан с 70-сильным дизелем набирает сотню за мучительный 15 секунд, а максималка 158 км/ч.
У слову, для Дастера с 90-сильным дизелем цифры такие же практически - 14,9 с и 158 км/ч.
О какой комфортной езде по трассе может идти речь?
Как представлю как Дастер с 4 пассажирами и багажом выходит на обгон, то страшно становится! 
Вот для неспешного перемещения по разбитым дорожкам небольшого городка - самое оно!
Но мы пока не можем позволить себе несколько машин, поэтому ту, которую выбираем, должна быть универсальная - и по городу, и по говнам, и по трассе на море...

Надо наверное добавить, что это по спидометру сенса    У сенса максималка 154 км/ч, какое дальше 150 км разгоняться.

Пацаки, шо вы тут спорите?
Для авто важна не столько л.с., сколько именно крятящий момент.

С двиглом 1,6 да еще и с каким нибудь грузом Дустиер будет не динамичнее Логана 1,4, в котором  для разгону двигло нужно выкручивать в звон, а обгон становится действительно ну очень опасным маневром.

Что касается дизелей, то Логановский 1,5 какой имеет крутящий момент и каков график по оборотам?

Вот мне, к примеру, Логан с дизелем ваще не понравился: маленький добротный, но все-таки тракторец. На ходу шум дизеля перекрываетсяч шумом резины, аэродинамики и трансмиссии, а вот на ХХ трактор трактором. По динамическим характеристикам тоже как-то не впечатлило - не динамичнее Меган-2 1,6 16v, а думал будет гораздо шустрее, ведт Нм повыше. Скорее всего в КПП передаточнве числа кастрировали.

Вы хотите сказать, что реношники сознательно в характеристиках дизеля приписали лишние 3,5 сек до сотни по сравнению с бензинкой 1,6? Давайте не путать субъективные ощущения динамичности дизеля, обусловленное его высоким моментом на низких оборотах, и объективные показатели, измеренные в абсолютных величинах. Да и на трассе на скоростях выше сотни, где аэродинамика выходит на первый план и основная работа мотора идёт на преодоление сопротивления воздуха, на первом месте стоит показатель мощности, а не момента.

По памяти у логана бензинки  макс. момент на 3000 об, а  пик там или полка начинается - не знаю.

Вот ключевая фраза! 
Дизель действительно ощущается очень динамичным, потому что рвется в бой с холостых.
То есть на городских скоростях откликается на нажатие педальки акселератора всегда весело и шустро.
Но когда речь идет о трассе, где нужно держать скорость 120-140, обгонять и т.д., то тут уже хочется по объемистей движок...