[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 8 із 83)

Новый подход к разработке и реализации стратегии в Ferrari

Итальянская Gazetta dello Sport пишет о новом подходе к разработке и реализации гоночной стратегии командой Ferrari после объявленных вчера кадровых перестановок (см. пост № 170).
Неудачная стратегия во время Гран При Абу-Даби не позволила Фернандо Алонсо участвовать в борьбе за чемпионский титул. Тогда многие называли в числе главных виновников произошедшего Криса Дайера – бывший гоночный инженер Михаэля Шумахера занимался планированием гонки, но команда не смогла провести пит-стоп так, чтобы Алонсо выехал на участок трассы, свободный от трафика.
По горячим следам никаких заявлений сделано не было, но вчера команда объявила об отстранении Дайера от своей должности – в роли главного гоночного инженера на трассе его заменит Пэт Фрай, а бывший стратег Red Bull, 38-летний британец Нил Мартин, займёт пост руководителя нового производственно-исследовательского департамента в Маранелло.
До Red Bull Мартин провёл одиннадцать лет в McLaren, где работал с Фраем, теперь их сотрудничество продолжится в Скудерии. Нил не будет приезжать на Гран При, во время гоночных уик-эндов он должен следить за ситуацией на компьютерах в Маранелло, предлагая различные варианты стратегии Фраю, который вместе с гонщиками и инженерами реализует их на практике.
Многие сильные команды используют подобное дублирование функций – пока на трассах проходят Гран При, в более спокойной атмосфере базы инженеры анализируют действия коллег и дают советы. В некоторых командах силовые узлы машины даже синхронно работают на стендах, чтобы воспроизвести и устранить возникший дефект или исследовать возможность внесения оперативных изменений в конструкцию машины. В сезоне 2011 года Ferrari использует раздельный подход при определении стратегии гонки.
http://www.f1news.ru/news/f1-63219.html

Первый Гран При Рима пройдёт в августе 2013-го?

Организаторы Гран При Рима назвали предварительную дату первой гонки Формулы 1 на улицах итальянской столицы – по их плану она должна состояться 25 августа 2013 года. Стоит отметить, что последние выходные августа – это традиционная дата проведения Гран При Бельгии, однако, как мы уже писали, не исключено, что этап в Спа лишится места в календаре чемпионата мира после истечения действующего контракта…
«Все работы идут строго по графику, у нас есть достаточно времени для организации этапа, – заявил промоутер Гран При Рима Маурицио Фламмини в интервью итальянской газете Il Tempo. – Сейчас мы ждём утверждения проекта городским советом для того, чтобы направить официальный запрос в FIA. Мы планируем провести первую гонку в конце августа 2013 года, но окончательное решение будет принимать Берни Экклстоун, но он, насколько я знаю, заинтересован в проведении этапа в Риме».
Также Фламмини отметил, что объём частных инвестиций в реализацию проекта должен составить порядка 150 миллионов евро…
http://www.f1news.ru/news/f1-63222.html

Первым за руль Ferrari сядет Алонсо       
       

Фернандо Алонсо первым сядет за руль нового болида Ferrari, и проведет предварительные тесты в Маранелло. Испанец будет работать на собственной трассе Scuderia с 25 по 29 января, после чего команда отправится в Валенсию, где начнутся официальные предсезонные тесты.

http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=26302

Force India начнёт тесты на машине 2010 года

Команда Force India проведёт первую серию предсезонных тестов в Валенсии с машиной 2010 года. Новое шасси дебютирует на трассе во время следующих испытаний, которые пройдут в Хересе 10-13 февраля…
«Мы полностью соответствуем нашей программе по работе над новым шасси VJM04, – пояснил исполнительный директор Force India Отмар Сафнауэр. – Команда примет участие во всех четырёх предсезонных тестовых сессиях, на первых испытаниях в Валенсии мы будем использовать прошлогоднюю машину, а новая модель дебютирует на следующей неделе в Хересе – это позволит нам подольше поработать в аэродинамической трубе. Всегда нужно искать компромисс между желаниями пораньше вывести новую машину на трассу и получить больше информации из отдела аэродинамики. Мы считаем, что приняли наиболее оптимальное решение».
Напомним, что Force India до сих пор не назвала имён своих пилотов на сезон 2011 года...
http://www.f1news.ru/news/f1-63227.html

HRT и Virgin начнут тесты на старых машинах

Представители Force India официально подтвердили, что привезут в Валенсию, где 1 февраля стартуют предсезонные тесты Формулы 1, прошлогоднюю машину. Можно с высокой долей вероятности утверждать, что так же поступят и ещё две команды. В Virgin и HRT не успевают подготовить новинки и начнут тесты на технике 2010 года.
Напомним, что год назад Virgin Racing первой из новых команд вывела свою машину на трассу - после короткой обкатки в Сильверстоуне британцы присоединились к остальным участникам тестов 10 февраля в Хересе. Что до HRT, то многочисленные споры и тяжбы привели к тому, что Бруно Сенна и Карун Чандхов впервые смогли сесть за руль только по ходу открывавшего чемпионат Гран При Бахрейна.
http://f1.k1.ua/news/race/2011/01/06/9230

Сможет ли Шумахер переломить ситуацию в 2011-м?

В первом в этом году бумажном номере британского еженедельника Autosport журналист и эксперт Марк Хьюз рассуждает о возможной форме Михаэля Шумахера в предстоящем сезоне…

Марк Хьюз: «Некоторые моменты в конце прошлого сезона свидетельствовали о том, что Михаэль Шумахер способен вернуться к прежней форме. У Михаэля есть возможность переломить ситуацию, ведь до сих пор оценки его выступлений после возвращения были не самыми позитивными.
Михаэль говорил, что в конце гонки в Сингапуре он понял, как справляться с неудачной машиной, построенной Mercedes. В том Гран При пытаться что-то исправить было уже поздно, но в четырёх оставшихся гонках он действительно добился прогресса – на равных боролся с Росбергом в Японии, уверенно финишировал четвёртым в Корее, опередил Нико на квалификации в Бразилии и Абу-Даби.
В Сузуке Михаэль имел преимущество над Нико во время свободных заездов, но на квалификации воздуховод на его машине работал со сбоями.
За семнадцать сезонов в Формуле 1 Шумахер почти никогда не критиковал команды, за которые выступал, но в Японии он откровенно рассказал о своих проблемах Мартину Брандлу в прямом эфире BBC. На прошлой неделе он ещё раз говорил о них с немецкими журналистами, и подобная критика – позитивный признак, говорящий о том, что Михаэль хочет быть конкурентоспособным, что огонь в его глазах ещё не угас. Похоже, Шумахер действительно нашел подход к современным машинам и в 2011-м может стать очень серьёзным соперником.
Руководитель команды Росс Браун признал наличие механических проблем у Михаэля: «Ему действительно часто не везло – часто казалось, что Шумахер должен хорошо выступить в квалификации, но потом возникали сложности. К тому же наш воздуховод оказался слишком чувствителен к внешним условиям, любой порыв ветра снижал его эффективность. Знаете, если бы один из наших гонщиков серьёзно уступил другому по итогам сезона, мы были бы разочарованы, но в последних Гран При ситуация выровнялась, и это позитивный признак».
На декабрьских тестах Pirelli в Абу-Даби Нико Росберг сначала критически отозвался о новой резине, заявив, что «передние шины ведут себя ещё хуже, чем Bridgestone», но Михаэлю так не показалось. Его комментарии были более сдержанными, а команда смогла несколько адаптировать машину 2010 года под характеристики итальянской резины.
В 2010-м MGP W01 серьёзно не хватало сцепления передних колёс, независимо от составов резины Bridgestone. Даже в тех поворотах, которые гонщики проходили с полностью нажатой педалью газа, видеоповтор свидетельствовал о том, что машины Mercedes GP уступают в скорости из-за возникновения недостаточной поворачиваемости. При этом машины Red Bull Racing сохраняли стабильный баланс в повороте и получали преимущество.
Росс Браун: «Одной из наших проблем стало изменение баланса машины от входа в поворот до апекса. Добившись эффективной управляемости на апексе, мы теряли в стабильности на входе, и наоборот. Для Михаэля это стало серьёзной проблемой, особенно в медленных поворотах, а в быстрых он не уступал Нико».
В 2011-м Михаэль сядет за руль новой машины, и Браун говорит, что при её разработке команда использовала «более агрессивный подход». Машина получит более широкий диапазон возможных регулировок, а если резина вновь не подойдёт Михаэлю, у него есть опыт прошлого сезона, в котором Шумахеру удалось найти подход к современным машинам Формулы 1. У него сменится гоночный инженер – Энди Шовлин пошел на повышение, а с Михаэлем, скорее всего, будет работать Марк Слейд – бывший гоночный инженер Хаккинена, Райкконена и Петрова. Многие считают, что лучшие дни Михаэля остались в прошлом, но он мотивирован на успех и хочет доказать свою конкурентоспособность в борьбе с талантливыми молодыми пилотами. Задача не кажется невыполнимой».
http://www.f1news.ru/news/f1-63235.html

Феттель – лучший европейский спортсмен года

Самый молодой чемпион мира в истории Формулы 1 признан лучшим европейским спортсменом года по итогам опроса журналистов, членов International Sports Press Association.
Себастьян Феттель набрал 79 голосов против 78 у французского спринтера Кристофа Леметра и 74-х у швейцарского теннисиста Роджера Федерера.
23-летний немец стал вторым гонщиком Формулы 1, удостоенным престижной европейской награды – в 1994, 2001, 2002 и 2003-м она доставалась Михаэлю Шумахеру.
http://www.f1news.ru/news/f1-63242.html

Ferrari делает ставку на аэродинамику       
       

Команда Ferrari сделала ставку на аэродинамику, реструктуризировав соответствующий департамент и модифицировав свою аэродинамическую трубу, чтобы догнать Red Bull в этом году.
«Наша машина проигрывала Red Bull, главным образом, в аэродинамике», – рассказал главный аэродинамик Ferrari, грек Николас Томбасис в интервью Sport Bild.
«Потому, мы реструктурировали отдел аэродинамики, модифицировали нашу трубу, и начали очень амбициозную программу по совершенствованию машины. Ну и конечно же, мы делаем ставку на новые инновационные компоненты. Мы ожидаем серьезного прорыва на первой же гонке сезона».
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=26312

Томбасис: Управляемый элемент антикрыла появится у всех

В конце ноября технический руководитель Williams Патрик Хед говорил с журналистами о переменах в регламенте. Когда речь зашла об использовании управляемого элемента заднего антикрыла, он заявил, что, в отличие от дорогостоящей KERS, это решение появится на всех машинах – при относительно небольших затратах оно обеспечит заметное преимущество в скорости, позволив гонщикам обгонять.

На страницах немецкого Auto Bild motorsport перспективы новинки комментировал главный конструктор Ferrari Николас Томбасис…

Николас Томбасис: «Управляемый элемент заднего антикрыла позволит снижать сопротивление воздушному потоку и обеспечит преимущество в скорости над машиной, которую вы преследуете. Команды много потеряют, если откажутся от разработки такой системы, поэтому я уверен в том, что она будет установлена на каждой машине. Новинка облегчит обгоны, хотя бороться за позицию по-прежнему будет непросто. В Монако гонщикам придётся так же сложно, но на среднескоростных трассах более быстрой машине станет проще опередить более медленную».
Степень свободы подвижного элемента заднего антикрыла определена регламентом, но фактические значения зависят от конкретной трассы. На скоростных автодромах, вроде Монцы, диапазон регулировок будет меньшим – максимальный угол определяется выбранными базовыми аэродинамическими настройками.
В предстоящем сезоне Томбасис надеется на серьёзный прогресс: «В прошлом году наша машина уступала Red Bull, главным образом в эффективности аэродинамики, именно поэтому мы провели реструктуризацию этого отдела, модернизировали аэродинамическую трубу, и надеемся сделать большой шаг вперёд к первой гонке. У новой машины большой потенциал для развития».
http://www.f1news.ru/news/f1-63248.html

Бруно Сенна не будет выступать за HRT

После дебютного сезона в составе HRT Бруно Сенна покидает испанскую команду. Контракт с ним не будет продлен – об этом в интервью Reuters заявил Колин Коллес. «Могу определенно сказать, что Бруно не будет выступать за HRT. Эта информация достоверна на 100%», – сказал немец.
В 2010 году племянник трехкратного чемпиона Формулы 1, Айртона Сенны провел в Формуле 1 18 гонок – в Сильверстоуне его отстранили от выступлений после электронного письма с нелицеприятными словами в адрес Коллеса, по ошибке отправленного самому руководителю HRT. Лучшим результатом Бруно стало 14-е место в Корее.
По оценкам экспертов, за выступления Сенны в 2010 году его бразильские спонсоры заплатили в общей сложности более 20 миллионов долларов. Учитывая результаты HRT, едва ли они захотят вновь расставаться с такой же суммой, а именно финансовый фактор является главным для команды из Мурсии.
Кроме того, после подписания контракта с Нараином Картикеяном испанской команде наверняка хотелось бы заручиться услугами более опытного второго пилота – на рынке таких сейчас достаточно. Только на две вакансии в Force India претендуют как минимум пятеро весьма сильных гонщиков.
Среди тех, кто мог бы стать напарником Картикеяна, Колин Коллес также назвал Кристиана Клина и Сакона Ямамото, выступавших за HRT в 2010-м. «У нас много кандидатов, – сказал немец. – И сюрпризы вполне возможны. Понятно, что с нами ведут переговоры многие, и далеко не все в итоге окажутся в команде. Мы выжидаем – и хотим быть уверены в том, что получим действительно лучший вариант».
http://www.f1news.ru/news/f1-63252.html

McLaren представит новую машину 4 февраля

Команда McLaren подтвердила дату презентации новой машины. MP4-26 представят журналистам в Берлине 4 февраля, на следующий день после окончания первой серии зимних тестов в Валенсии.
Пока это не подтверждено официально, но на первых тестах команда может использовать доработанную версию прошлогодней машины, чтобы собрать максимум информации о характеристиках резины Pirelli на хорошо знакомом инженерам и надёжном шасси.
http://www.f1news.ru/news/f1-63267.html