[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2011... (Сторінка 13 із 83)

Марио Иллиен: "В Формуле 1 слишком много ограничений…"

Марио Иллиен, основатель и совладелец компании Ilmor, в своё время готовившей двигатели Mercedes для Формулы 1 и серии CART, поделился своим мнением о нынешнем регламенте чемпионата мира, который касается моторов…

«Нынешние правила, касающиеся двигателей, кажутся мне скучными, – говорит Иллиен. – На мой взгляд, сейчас в Формуле 1 слишком много ограничений – моторы разных производителей в общем и целом идентичны. Как инженер, я бы хотел больше свободы действий – тогда и конкуренция станет острее. Что касается нового регламента 2013 года, то с технической точки зрения – это большой вызов для инженеров, особенно с учётом применения систем рекуперации кинетической энергии. А вот, что касается звука, то его уровень у четырёхцилиндровых турбомоторов на 12 тысячах об/мин действительно будет довольно низким. Хотя даже нынешние двигатели, на мой взгляд, слишком тихие. Так что «голос» новых моторов может прийтись зрителям не по вкусу».
http://www.f1news.ru/news/f1-63526.html

Шины Pirelli: преимущество получат сильнейшие?

Педро де ла Роса, в последние месяцы работавший тест-пилотом Pirelli, полагает, что лучше и быстрее всех к новым шинам адаптируются Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо.

«Любые изменения всегда играют на руку лучшим гонщикам. А с моей точки зрения, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо – лучшие, – цитирует газета Marca опытного испанца, отлично знающего обоих по совместной работе в McLaren. – В целом, изменения не предвещают особых проблем. Как мы уже не раз видели, гонщики адаптируются к ним довольно быстро».
Кроме того, шасси более органично взаимодействует с новой резиной, когда инженерам и конструкторам, разрабатывающим подвеску и аэродинамический обвес, удается учесть ее особенности. Обычно, это лучше получается у специалистов топ-команд, – считает Педро де ла Роса, завершивший на этой неделе программу испытаний Pirelli.
http://www.f1news.ru/news/f1-63531.html

Паскаль Васселон рассказывает о подвижном заднем крыле

Уже больше года назад заводская команда Toyota «вышла из игры» и не участвует в чемпионате мира, однако гоночное подразделение японского автоконцерна Toyota Motorsport, расположенное близ Кёльна, продолжает существовать и активно работать под руководством Паскаля Васселона.
Разумеется, бывший технический директор Toyota F1 в курсе всех новшеств, которые ждут Формулу 1 в этом году, и достаточно подробно рассказал канадскому сайту auto123.com о регулируемом заднем крыле.
Прежде всего, Васселон объяснил, почему сегодня в Ф1 столь затруднены обгоны: «Машина, вплотную преследующая другую, заметно теряет скорость. Она не просто становится нестабильной, она замедляется. Пояснить этот эффект можно на простом примере. При движении машины Формулы 1 сквозь воздух создается турбулентность, сравнимая с той, что образуется в воде позади гидроцикла. Если следом движется еще один гидроцикл, он неизбежно теряеет скорость, поскольку его турбина оказывается над водой, вследствие чего также ухудшается управляемость. То же самое относится и к Формуле 1, с тем лишь исключением, что вода заменяется воздухом».
Ассоциация FOTA создала рабочую группу по проблеме обгонов, напряженно трудившуюся несколько лет в поисках решения, которое позволило бы облегчить обгоны.
«Группа предложила следующую идею: надо частично вернуть преследующей машине ту скорость, которую она теряет, когда ведется плотное преследование, – продолжил Васселон. – Это можно сделать за счет временного повышения мощности двигателя. Второй способ состоит в снижении лобового сопротивления с целью увеличения максимальной скорости. Именно это и решено внедрить в 2011-м год».
Заднее крыло машины Формулы 1 вырабатывает не только значительную прижимную силу, но также и очень большое лобовое сопротивление. Его снижение автоматически приводит к росту максимальной скорости машины: именно с этой целью и внедряется подвижное заднее крыло (ПЗК).
«Увеличение зазора между главным элементом крыла и верхней его плоскостью позволит снизить лобовое сопротивление, и следовательно, прижимную силу, – рассказал Васселон. – При нажатии кнопки активизируется механизм, поднимающий переднюю кромку плоскости, поворачивая ее вокруг оси, расположенной в районе задней кромки. Это приводит к разделению воздушного потока, снижает лобовое сопротивление и увеличивает скорость на 7 – 13 км/час».
Согласно техническому регламенту, зазор между двумя плоскостями крыла должен составлять не менее 10 мм, а когда ПЗК срабатывает, он может увеличиться максимум до 50 мм. Система может быть активизирована при нажатии гонщиком специальной кнопки на рулевом колесе, после чего крыло останется в «открытом» положении до первого торможения. Кроме того, оно вернется в исходное положение, когда и если гонщик обгонит соперника на трассе – т.е. цикл завершится, и с этого момента ПЗК уже может пользоваться тот, кто только что потерял позицию.
«Система хронометража будет постоянно высчитывать интервал между двумя машинами на трассе, – добавил глава Toyota Motorsport. – Когда интервал станет меньше секунды, официальный представитель FIA разрешит тому, кто едет позади, активизировать ПЗК, снизить лобовое сопротивление своей машины и попытаться совершить обгон. В ходе нескольких первых гонок в этом году пройдут первые испытания работы системы, что неизбежно будет сопряжено с разного рода ошибками. Если совершать обгоны станет слишком легко, то FIA без проблем внесет изменения в настройки, чтобы их вновь несколько затруднить. То же самое произойдет, если обгоны, напротив, будут все еще сложны. Прелесть ПЗК в том и состоит, что оно полностью регулируемое».
Во время квалификаций никаких ограничений на использование этого крыла нет – его можно будет применять в любой момент по желанию гонщика. ПЗК также требует правильного подбора передаточных чисел в коробке передач. Если соотношение высшей передачи не поменять, то в момент поворота крыла и повышения максимальной скорости машины, ее двигатель раскрутится до срабатывания ограничителя оборотов».
В момент старта гонки крыло будет находиться в исходном положении в течение двух первых кругов. Это делается для того, чтобы обладатель поул-позиции не оказался в невыгодной ситуации, ведь без такой оговорки в правилах он окажется единственным гонщиком, кому после старта не будет позволено пользоваться ПЗК.
По этой же причине крыло нельзя будет применять в течение первых двух кругов после ухода с трассы автомобиля безопасности.
http://www.f1news.ru/tech/63534.shtml

Карун Чандхок готов подписать контракт с Lotus

Карун Чандхок готов подписать контракт с командой Team Lotus, полагая, что для него это будет шаг вперед, даже если ему придется стать резервным гонщиком.

«Думаю, это будет шаг вперед. Выступая в прошлом году в гонках, я смог приоткрыть эту дверь, и теперь задача стоит по-другому, – цитирует Чандхока индийская газета Deccan Herald. – Мне нравится идея создания азиатской команды с азиатскими гонщиками, механиками, инженерами, специалистами по маркетингу. Сейчас в Формуле 1 доминирует Запад. У нас есть очень толковые люди, но не хватает опыта. Мне бы хотелось доказать, что и Азия способна на многое. Тони Фернандес прилагает для этого огромные усилия, и в бизнесе ему уже удалось добиться многого со своей авиакомпанией Air Asia. Однако пока для меня ничего не решено окончательно, и никакие контракты не подписаны. Это либо произойдет, либо нет. Узнаем через две-три недели. Возможно, Team Lotus ведет переговоры не только со мной, но еще с 20-ю другими гонщиками. Но мне бы хотелось подписать контакт на два-три года. Он бы позволил выстроить нормальные партнерские отношения, развиваться вместе с командой. Хочется стабильности. Я завоевал уважение, когда неплохо справлялся с работой в сложных обстоятельствах, выступая за HRT. И теперь мне бы хотелось добиться договоренностей не только на 2011-й, но и на 2012-й гг. Многому удастся научиться, даже если садиться за руль только на пятничных тренировках, как это делал Пол ди Реста в Force India. В Формуле 1 очень важна стабильность, как и в любом другом виде спорта».
Чандхок также подчеркнул, что нисколько не разочарован расставанием с HRT, недавно подписавшей контракт с других индийским гонщиком, Нараином Картикеяном: «Это новая команда, поэтому она должна рассматривать различные варианты. Найти спонсоров сложно, и ей пришлось принимать определенные решения».
http://www.f1news.ru/news/f1-63538.html

Бриаторе: Претендентов на титул вновь будет четверо

Флавио Бриаторе, менеджер Марка Уэббера, полагает, что тот был неправ, когда рассказал о травме плеча, полученной осенью 2010-го года. По мнению Бриаторе, Марку следовало либо сразу рассказать о проблеме, либо вообще о ней не говорить. Уэббер упал с велосипеда во время прогулки по горам – это произошло вскоре после Гран При Японии, однако гонщик, занявший третье место в чемпионате, признался в этом только в декабре, уверяя, что травма правого плеча никак не отразилась на его скорости.
Бриаторе полагает, что его подопечный должен был поступить по-другому.

«Было бы лучше вообще умолчать о проблеме. Или он должен был сразу о ней рассказать, – цитирует Флавио итальянская Gazzetta dello Sport. – Но Марк упустил титул не из-за этой травмы, а из-за ошибки, допущенной в Корее. Иначе он бы стал чемпионом».
Отвечая на вопрос, считает ли он Ferrari фаворитом предстоящего сезона, Бриаторе сказал: «Пока рано судить. Ожидаю, что Red Bull Racing будет сильна, а McLaren по-прежнему конкурентоспособна. Мне представляется, что на титул будут претендовать четыре гонщика: Феттель, Уэббер, Алонсо и Хэмилтон. Фернандо настроен на борьбу, и Ferrari, чтобы не оказаться в положении догоняющих, хочет создать машину, которая будет быстрой с самого старта чемпионата. У Алонсо есть все необходимое, чтобы выиграть титул в 2011-м году, он этого заслуживает».
http://www.f1news.ru/news/f1-63540.html

Педро де ла Роса неуверен в будущем

Педро де ла Роса говорит, что он неуверен в своем будущем после завершения работы тест-пилотом Pirelli.

В прошлом году после ухода из Sauber испанец стал тест-пилотом Pirelli. Но контракт подписан только до начала сезона 2011. Если ни одна из команд не заинтересуется в нем как в боевом пилоте, де ла Роса не прочь остаться тест-пилотом. Тем более, с его опытом работы в McLaren и на тестах Pirelli он является лакомым кусочком для многих топ-команд.
«Правда в том, что я совершенно не уверен в своем будущем, - признался Педро. - В январе контракт с Pirelli заканчивается, и мой основной приоритет - это найти место в Формуле-1. Если я не буду боевым пилотом, то я был бы не прочь стать запасным пилотом. Но я не получил пока никаких предложений, в том числе и от McLaren. Это ключевой момент в моей карьере».

Лука ди Монтедземоло: "Необходим конструктивный диалог"

Через несколько недель начнётся обсуждение нового Договора Согласия – трёхстороннего документа, определяющего взаимоотношения команд, FIA и владельца коммерческих прав после окончания сезона 2012 года. Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло считает, что при составлении текста нового Договора необходим конструктивный диалог…

Лука ди Монтедземоло: «Нам нужно решить три задачи. Во-первых, необходимо сохранить преимущества Формулы 1 в том, что касается технологий, уровня выступающих команд и спортивной составляющей. Во-вторых, нужен конструктивный диалог между FIA, владельцем коммерческих прав и командами. Говоря о командах, я подразумеваю конкурентоспособных участников, способных инвестировать в технологии и выступать на высоком уровне. В-третьих, нам нужен стабильный регламент, позволяющий командам чувствовать уверенность в завтрашнем дне и предсказуемость инвестиций. Стабильные правила важны и для зрителей, кроме того, я надеюсь и на дальнейшие меры по сокращению затрат без необходимости лимитирования бюджета, ведь его крайне сложно контролировать».
http://www.f1news.ru/news/f1-63545.html

Пилоты Ferrari получили новые шлемы Schuberth

Немецкая компания Schuberth передала пилотам команды Ferrari новые шлемы, в которых им предстоит выступать в сезоне 2011 года. Новинка, получившая индекс SF1, внешне почти не отличается от предшественницы, но главные перемены не заметны глазу: шлем получил усиленную конструкцию, что позитивно скажется на безопасности пилотов.
Раскраска практически не претерпела изменений. Любопытно, что у Фернандо в затылочной части изображены герб Ferrari и два карточных туза, тогда как у Фелипе - Гарцующий жеребец. Шлемы несут логотип спонсора команды – банка Santander, а также обновлённую символику самой Скудерии.

Также SF1 достались Джанкарло Физикелле, Жюлю Бьянки и Марку Жене.
http://www.f1news.ru/news/f1-63550.html

Lotus против Lotus: начинаются судебные слушания...

Я уже рассказывал о том, что в понедельник в Высоком суде Лондона начинается разбирательство по вопросу о праве использовать имя Lotus в Формуле 1.

Впрочем, по мнению Тони Фернандеса, главы Team Lotus, принятые решения, какими бы они ни были, не смогут сразу отразиться на ситуации, и его команда будет выступать в чемпионате под прежним названием, официально зарегистрированным FIA.
Напомним, что спор идет между Group Lotus и компанией 1Malaysia Racing Team, которой формально принадлежит Team Lotus (бывшая Lotus Racing). В понедельник суд займется вопросом о правомерности расторжения Group Lotus лицензионного соглашения с командой Фернандеса и будет действовать в рамках упрощенного судопроизводства: эта схема позволяет избежать длительного разбирательства, которое не может начаться раньше второй половины 2011-го года.
"Многие недоумевают по поводу сегодняшнего дела, – пишет Тони Фернандес в своем микроблоге на Twitter. – Речь идет не о названии Team Lotus – эти слушания начнутся в ноябре. Сегодняшнее дело – это отчаянная попытка Group Lotus использовать их одностороннее расторжение лицензионного соглашения с Lotus Racing. Они утверждают, что 1Malaysia не имеет права называться Lotus, апеллируя к условиям соглашения, вступающим в силу после его расторжения. Так что для Team Lotus ничего не меняется".
Слушания начнутся в 14 часов по лондонскому времени, вести их будет судья Питер Смит. Ему предстоит решить, есть ли основания для начала полномасштабного разбирательства, или вопрос достаточно рядовой и может быть решен быстро. Впрочем, как пишет британский Autosport, второй вариант исхода маловероятен. Даже если судья установит, что у Group Lotus есть веские основания запретить 1Malaysia Racing использовать имя Lotus в названии команды, можно ожидать, что этот вердикт будет опротестован, что в любом случае потребует дополнительного разбирательства.

По делу "Lotus против Lotus" назначено полномасштабное разбирательство...

Судья Питер Смит постановил в понедельник, что разрешить разногласия между Group Lotus и компанией 1Malaysia Racing, которой принадлежит Team Lotus, может только полномасштабное разбирательство.
Напомним, 24 января Высокий суд Лондона должен был приступить к рассмотрению конкретного вопроса, касающегося правомерности досрочного расторжения лицензионного соглашения между Group Lotus и 1Malaysia, дававшего команде Тони Фернандеса возможность использовать имя Lotus в названии команды.
Однако, познакомившись с делом, в реальности состоящим из целого комплекса взаимных претензий, связанных с интеллектуальной собственностью, лицензированием, использованием бренда Lotus в Формуле 1 и правами на историческое имя, судья Смит решил объединить всё это в единый процесс, который начнется 21-го марта. Если изначально разбирательство было назначено только на ноябрь, то сегодня Высокий суд изменил свою позицию: по мнению Питера Смита, ситуация весьма сложная, и требует скорейшего урегулирования.
Таким образом, тяжба, уже получившая широкую огласку, может омрачить первую фазу сезона, ведь чемпионат начнется 13-го марта.
По информации Autosport, судья предполагает провести процесс за 10 дней.

Подготовил ПАПА по материалам

Михаил Алешин остался без места в Формуле-1

В 2010 году Михаил Алешин выиграл Мировую серию Renault и провел тесты в составе Renault F1. Увы, без спонсорской поддержки сделать очередной шаг и получить место в Формуле-1 трудно. Пока все российские спонсоры работают на Виталия Петрова.
Петр Алешин, отец пилота: “Всё упёрлось в деньги. Возможности попросить поддержки у кого-то сверху не было, и Михаил остался не у дел”.
В ближайшее время Михаил Алешин собирается объявить, где проведет сезон-2011.
http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=1101241515

Pirelli хочет получить для шинных тестов новую машину

Компания Pirelli хотела бы получить для испытаний новых шин современную машину Формулы 1, отвечающую требованиям технического регламента 2011-го года, и вместе с командами пытается найти такую возможность.
Готовясь к чемпионату, Pirelli использовала шасси Toyota образца 2009-го года, однако теперь шинники решили отказаться от такой практики. Как пишет итальянский журнал Autosprint, Toyota Motorsport предлагала модернизировать TF109 в соответствии с новыми техническими требованиями, но для этого необходима серьезная работа в аэродинамической трубе, и в Pirelli сочли проект излишне затратным.
При этом понятно, что идея использования одной из машин, которые выйдут на старт предстоящего чемпионата, вызывает возражения команд, опасающихся, что создатели этого шасси могут получить дополнительное преимущество.
В настоящее время ассоциация FOTA рассматривает два возможных варианта. Один из них состоит в том, чтобы привлечь к тестам независимую команду, предоставив в ее распоряжение одну из существующих машин. Второй сценарий такой: Pirelli использует для тестов семь разных трасс, а машины ей поочередно предоставляют команды, занимающие первые семь мест в чемпионате.
Какой путь будет избран, вероятно, должно выясниться в ближайшие недели, поскольку Pirelli необходимо определяться с планом тестовой работы в ходе сезона.
http://www.f1news.ru/news/f1-63575.html

HRT «пропустит» тесты       
       

HRT успеет подготовить новую машину только к окончанию предсезонных тестов. Об этом сегодня рассказал единственный пока что пилот команды, Нарайн Картикейян, уточнив, что новый болид, в лучшем случае, будет готов к последней тестовой сессии, которая пройдет в Бахрейне за неделю до старта сезона. В Валенсии, Хересе и Барселоне же пилоты команды будут работать на модифицированном прошлогоднем шасси.
«До первого этапа сезона у нас будет четыре тестовых сессии, первая состоится в Валенсии, еще по одной пройдет в Хересе и Барселоне, а затем будет четырехдневная сессия в Бахрейне, за неделю до старта Чемпионата. Наша новая машина не будет готова к первым трем сессиям, и я буду работать за рулем болида 2010 года», – рассказал Картикейян в интервью The Times of India.
Проблема HRT в том, что с этого сезона в Ф1 возвращается правило 107%, и начать сезон с прошлогодней машиной, даже модифицированной согласно требований нового Регламента, у нее не получится – пилоты просто не пройдут квалификацию. Впрочем, даже с новой машиной их выход на старт гонок является серьезной проблемой – при отсутствии тестов и серьезных средств на доводку, новый болид, очевидно, будет далек от конкурентоспособности!!!... 
http://proformula.ua/index.php?id=24&pid=26385