Господа! Помогите с дилемой!!! Ибо мозги закипят!!! (Сторінка 2 із 5)

Спасибо за ответы. Собственно очень хочется дизель, но потом почитаю посты (особенно на российских форумах) о проблемах, думаю- оно мне надо? Зимой не заведется, один раз зальешь не то - ремонт на 12`000...
Но как только вспомню те ощущения, когда завел 2,0 л DCI, надавил на акселератор... Чувствуешь зверя по капотом. Но зверь то шибко прихотлив!

Брат у меня ездит(3 года) на дизельном WW-никаких проблем с топливом и заводкой зимой нет.Я после "пробы"дизеля выбрал дизельного логана...пока наездил мало,но проблем зимой не было.Кстати зимой WW греется дольше,а логан удивил быстрым прогревом(имеется ввиду из печки тёплый воздух).Насчёт поломок.... волков боятся-в лес не ходить.Для меня основные плюсы-можно экономично и в тоже время динамично ездить.

Вообщето-да ...но ведь всё равно все поняли..

Двигатель с насос-форсунками-неприхотливый насчёт топлива.Только расходники на ТО...фильтра, масло...меняю сам.Пробег не большой-40 с копейками тысяч.Стоимость фильтров,масла точно уже не помню...менялось прошлый год...где-то 600-700 гривень.

Это лучше по ВАГовским форумам пошерстить.

Всё зависит от топливной аппаратуры.
Например, аппаратура BOSCH к топливу менее прихотлива, чем, скажем, DELPHI, которую используют жабоеды.
Иначе говоря, BOSCH ведро бадяги ещё как-то может пережить, а вот DELPHI вполне возможно, что скопытится.

Про топливную аппаратуру знаю,если насчёт VW я спокоен...то то что на логане стоит топливная DELPHI уже немного напрягает-подходит первое ТО и я не знаю "доверится"официалам" или наплевать на гарантию и обслуживать самому.

чето нет моего поста, но турбированная малолитражка типа 1,2-1,4 от ВАГ это стремно, они не терпят бадяги и платят  дырками в поршнях на 30-40 тысячах

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь , еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп

Итак, подитожив все высказывания и все, что наашел в интернете могу сказать следующее.
Дизель - мощная, интересная штука. Но покупая француза с дизельным двигателем надо быть готовым к такому повороту событий:
1. Солярку покупать только дорогую, но и в этом случае нет гарантии, что вам не зальют бодягу...
2. Обслуживание 2-х литрового дизеля - дорогое удовольствие. Особенно французского. Немецкий дизель в обслуживании в 2 раза дешевле.
3. Всегда надо иметь в запасе 12000 грн. для ремонта форсунок.
4. Зимой желательно иметь либо бензиновую машину, либо деньги на такси, либо вставать пораньше, чтоб если вдруг не заведется успеть добраться до работы общественным транспортом.
5. Почаще самому заглядывать под капот, чтоб не пропустить какую-либо проблему.
6. Обслуживание 120000 км пробега на офф. СТО 2-хлитрового дизеля от Рено обойдется в 35000 грн.
Я ничего не забыл?

И если не секрет, к чему пришли, какой вывод и решение???

Может 3,5 т.грн?

Ничего подобного!!! Привожу график ТО для 2-хлитрового дизельного движка Renault Koleos:
Пробег, тис. км
10, 20, 30, 40, 50, 70, 80, 100, 110   ----  2 217 грн.    
60                                                        ---- 5 751 грн.
90                                                      ----- 2 960 грн.
120                                                     -----5 751 грн.

Всего за 120’000 км                         ----     34 418 грн.

Fluence -                                           ---- 26 013 грн.

Laguna                                             ------ 24 087 грн.

Нифига себе... а ведь точно, калькулятор Дока не врет...
Интересно посчитать аналогичный пробег 1,6 бензин... Примерно, если считать в среднем 1000,00 грн/ТО, то за 120 тык их будет 8, ИТОГО 8000,00 грн. за обслуживание, ну пусть на непредвиденные + 2, ИТОГО 10000,00.... Сравнение явно не пользу дизеля... Интересная арифметика, плин...