[Закрито] Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2012... (Сторінка 7 із 57)

Сезон 2012: Февраль. Тесты. Херес

7 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +3…+17С, трасса +6...25С

Утром первого дня тестов в Хересе температура едва превышала ноль градусов, трассу накрыл густой туман, и у журналистов в пресс-центре были серьёзные сомнения по поводу того, начнутся ли они вовремя, но выглянуло солнце, и ситуация сразу улучшилась.
Одиннадцать команд приехали на первую серию тестов – все, кроме Marussia F1 Team, но в Mercedes и HRT работали с прошлогодними машинами, сосредоточившись на оценке новых составов резины Pirelli, а остальные проводили обкатку машин и базовую проверку систем. В большинстве команд использовали предварительную версию аэродинамического обвеса, отложив дебют наиболее интересных новинок.
Перемены в регламенте по сравнению с прошлым годом большей частью касаются запрета отдельных технических решений, новые машины стали эволюцией прошлогодних, поэтому с надёжностью больших проблем не возникло – многие уже в первый день тестов проехали дистанцию гонки.
Красные флаги появлялись дважды. Ближе к вечеру у Даниэля Риккардо возникли проблемы, он остановил машину в Curva Expo, а за полчаса до окончания сессии на задней прямой остановился Камуи Кобаяши, но не из-за поломки – инженеры настраивали топливную систему, определяя уровень, при котором бензин перестанет поступать в двигатель.
Протокол возглавил Кими Райкконен, финн показал лучшее время ещё утром, во время короткой серии кругов – 1:19.670, что быстрее лучшего результата тестов в прошлом году, принадлежащего Рубенсу Баррикелло - 1:19.832.

Кими Райкконен: "День прошел удачно, мы почти полностью выполнили намеченную программу. Она была вполне обычной – мы проверили работу систем машины, опробовали несколько вариантов настроек. Небольшие неисправности возникали, но ничего серьезного – в моей карьере были гораздо менее удачные первые дни за рулем новых машин. Сегодня у нас не было никаких ожиданий, так что первое время по итогам дня не имеет значения, гораздо важнее опережать соперников в квалификациях и гонках по ходу сезона. Я проехал быстрее, чем гонщики в прошлом году? Эти тесты нельзя сравнивать, тогда использовались другие составы резины, а сейчас у команд гораздо больший опыт работы с Pirelli. Я доволен своим пилотированием, хотя его всегда можно улучшить. На длинных сериях кругов я учился экономно расходовать шины – мне предстоит адаптироваться в новой для себя ситуации, но в своё время я быстро освоился с KERS, уверен, что и с DRS сумею без проблем найти общий язык."

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   К.Райкконен    Lotus    1:19.670    -    75
2.   П.ди Реста    Force India    1:19.772    +0"102    101
3.   Н.Росберг    Mercedes    1:20.219    +0"549    56
4.   М.Уэббер    Red Bull    1:20.496    +0"826    54
5.   Д.Риккардо    Toro Rosso    1:20.694    +1"024    57
6.   М.Шумахер    Mercedes    1:20.794    +1"124    42
7.   К.Кобаяши    Sauber    1:21.353    +1"683    106
8.   Д.Баттон    McLaren    1:21.530    +1"860    62
9.   Ф.Масса    Ferrari    1:22.815    +3"145    69
10. Х.Ковалайнен    Caterham    1:23.178    +3"508    28
11. П.Мальдонадо    Williams    1:23.371    +3"701    25
12. П.де ла Роса    HRT    1:23.676    +4"006    44
http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … 2917.shtml

Ferrari использовали технологию десятилетней давности   

Тест-пилот команды Ferrari Марк Жене признался журналистам, что при разработке болида F2012, который в эти дни тестирует в Хересе Фелипе Масса подвеска аналогичная той, которая была установлена на машине Minardi образца 2001 года.

«Новая система позволяет нам сместить центр тяжести ниже, а также улучшает сцепление и направляет поток воздуха от переднего крыла к заднему таким образом, чтобы получить большую прижимную силу. Такую же систему последний раз использовали в стане Minardi в 2001 году, когда за эту команду выступал Фернандо Алонсо», - признался Жене.
http://f-1.ru/n19390

Сезон 2012: Февраль. Тесты. Херес

9 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух +1…+13С, трасса +1...21С

В четверг участников тестов в Хересе стало на одного меньше – в HRT ограничились двумя днями с прошлогодней машиной и ещё вчера вечером покинули автодром.
В большинстве команд произошли замены. Феттель сменил Уэббера в Red Bull Racing, Хэмилтон – Баттона в McLaren, Алонсо – Массу в Ferrari, Грожан –Райкконена в Lotus, Сенна – Мальдонадо в Williams. В Force India решили поделить день между двумя пилотами, за руль новой машины Caterham сел Гидо ван дер Гарде. В четверг лишь один из участников, Нико Росберг, работал с прошлогодней машиной, остальные тестировали новинки.
Погода была ещё прохладнее, чем вчера – утром на мониторах в пресс-центре значилось +0,1 градуса, но это не помешало многочисленным испанским болельщикам собраться на трибунах, ведь сегодня Фернандо Алонсо должен был проехать первые круги за рулём новой Ferrari F2012. К сожалению для них, большую часть первой половины сессии гонщик провёл в боксах, пока механики пытались решить проблемы с гидравликой.
Не прошло и часа после начала тестов, как из-за аварии Жюля Бьянки появились красные флаги. Резервный пилот Force India не удержал машину в Sito Pons уже на первом быстром круге, вылетел с трассы и врезался в защитный барьер. Гонщик не пострадал, после двадцатиминутной паузы работа была продолжена, но машина Force India на трассу больше не вернулась.

Жюль Бьянки: «Я допустил совсем небольшую ошибку, шины не успели прогреться и провернулись. Машина оказалась на гравии, потом задней частью врезалась в ограждение. Приношу команде свои извинения, из-за этой ошибки наших парней теперь ждёт большая работа».

Ближе к вечеру сессия была остановлена после аварии другого резервного пилота – Гидо ван дер Гарде не удержал машину и вылетел в гравий на выходе из девятого поворота – теперь уже механикам Caterham пришлось взяться за работу. За десять минут до окончания сессии красные флаги появились ещё раз – Роман Грожан остановил машину в связке третьего и четвёртого поворотов.
Как и вчера, протокол возглавил гонщик Mercedes на прошлогодней W02 – Нико Росберг проехал свой лучший круг за 1:17.618, а лучшее время для новых машин показал Роман Грожан, уступив лидеру восемь десятых. Наибольшую дистанцию дня проехал Бруно Сенна.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Н.Росберг    Mercedes    1:17.613    -    118
2.   Р.Грожан    Lotus    1:18.419    +0"806    117
3.   С.Феттель    Red Bull    1:19.297    +1"684    96
4.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:19.464    +1"851    80
5.   Ж.Вернь    Toro Rosso    1:19.734    +2"121    79
6.   С.Перес    Sauber    1:19.770    +2"157    46
7.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:20.412    +2"799    67
8.   Б.Сенна    Williams    1:21.293    +3"680    125
9.   Г.ван дер Гарде    Caterham    1:23.324    +5"711    74
10. Ж.Бьянки    Force India    без времени    2

http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … 2917.shtml

Новый болид HRT будет готов к тертьим предсезонным тестам   

Новая машина HRT все-таки не появится ко второй серии тестов в Барселоне в конце февраля. Проблема в том, что шасси не прошло обязательный крэш-тест, проводимый FIA. Для того чтобы получить разрешение выйти на трассу, команде потребуется в лучшем случае недели три. Таким образом, при наилучшем раскладе, болид дебютирует на финальных тестах 1 марта.

Болид HRT не прошел краш-тесты FIA   

На этой неделе все сотрудники и пилоты команды HRT надеялись на успешное прохождение краш-тестов их новым болидом, поскольку практически все команды привезли в Херес уже новые автомобили, а Педро де ля Роза работал с устаревшим F111.

«Если новый автомобиль пройдет краш-тесты FIA, то уже в Барселоне мы начнем его проверять на трассе. Для нас это очень важно, поскольку многие наши конкуренты справились с аналогичной задачей. Каждая лишняя пройденная миля очень важна», - заявлял ранее де ля Роза.

Но неутешительные новости пришли из Испании, где сообщили о неудачной попытке пройти краш-тест FIA командой HRT. Поэтому 21 февраля в Барселоне испанской конюшне вновь предстоит работать со старым автомобилем, поскольку новые правила запрещают эксплуатацию болида до того времени, пока все тесты FIA не будут успешно пройдены.

Подготовил ПАПА по материалам f-1.ru

В паддоке заинтересовались передним антикрылом Mercedes

Хотя на первых тестах Mercedes использовала прошлогоднее шасси, в Хересе команда решила испытать несколько новинок для машины 2012-го года, в частности, переднее антикрыло, оснащенное воздуховодом. По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, воздушный поток входит через овальное отверстие на конце носового обтекателя и по двум воздуховодам направляется на переднее антикрыло. Когда давление превышает определенный уровень, то воздух проходит через четыре канала в антикрыле и перенаправляется к днищу.
По мнению руководителя McLaren Мартина Уитмарша, на которое ссылается Auto Motor und Sport, такая система увеличивает максимальную скорость примерно на 5 или 8 км/ч. Однако он признал, что скопировать это решение довольно сложно.
В регламенте нет статей, запрещающих использование подобных технических решений в переднем антикрыле, а поскольку в его активации не участвует гонщик, систему можно считать вполне легальной.
http://www.f1news.ru/news/f1-73014.html

Сезон 2012: Февраль. Тесты. Херес

10 февраля
Солнечно. Сухо. Воздух -1…+8С, трасса -2…+10С

Тесты в Хересе начинали одиннадцать команд, а завершили девять – работавшие с прошлогодними машинами Mercedes и HRT уже покинули испанский автодром, так что в финальный день на трассу выезжали только новые машины.
Утром термометр в пресс-центре показывал температуру чуть ниже нуля, но тесты начались вовремя. В трёх командах произошли замены – Ярно Трулли опробовал новую машину Caterham, Нико Хюлкенберг начал тесты в Force India – команда смогла восстановить машину после вчерашней аварии Жюля Бьянки, а Камуи Кобаяши вернулся за руль Sauber.
Утром тесты прерывались для проверки технического состояния трассы, а в середине дня – для эвакуации машины Бруно Сенны, остановившейся в 14-м повороте – к этому моменту бразилец проехал уже 97 кругов, в том числе и имитацию гонки с двумя пит-стопами. Потом в том же месте остановил машину Кобаяши – команда обнаружила по телеметрии снижение давления в гидравлической системе. После ремонта оба гонщика продолжили работу, но через пару часов Сенна вновь остановился – уже во втором повороте.
В Red Bull Racing ограничили утреннюю программу из-за проблем с электрикой – в начале сессии Феттель проехал два коротких круга, и смог вернуться на трассу только через пять часов. Из-за похожей поломки Фернандо Алонсо не смог выполнить запланированную программу – как и вчера, испанец большую часть времени провёл в боксах, но возглавил протокол, проехав лучший круг за 1:18.877.
Лучшее время четырёх дней среди гонщиков, работавших с машинами 2012 года, показал вчера Роман Грожан – 1:18.419. Первая серия зимних тестов завершена, теперь команды вернутся на трассу 21 февраля в Барселоне, где должна дебютировать новая Mercedes W03, а дебют новой машины HRT пока отложен до финальной серии тестов, стартующей 1 марта.

Пилот    Команда    Время    Разница    Круги

1.   Ф.Алонсо    Ferrari    1:18.877    -    38
2.   Ж.Вернь    Toro Rosso    1:19.597    +0"720    80
3.   С.Феттель    Red Bull    1:19.606    +0"729    50
4.   Л.Хэмилтон    McLaren    1:19.640    +0"763    86
5.   Р.Грожан    Lotus    1:19.729    +0"852    93
6.   К.Кобаяши    Sauber    1:19.834    +0"957    75
7.   Н.Хюлкенберг    Force India    1:19.977    +1"100    89
8.   Б.Сенна    Williams    1:20.132    +1"255    125
9.   Я.Трулли    Caterham    1:22.198    +3"321    117
http://www.f1news.ru/Championship/2012/ … 2917.shtml

Pirelli: Новые шины полностью ответили ожиданиям

На первые тесты 2012-го года в Хересе Pirelli привезла 1176 шин. В общей сложности 23 гонщика, работавшие в эти четыре дня, проехали 3380 кругов, что составляет 14949 км. Подводя итоги тестов, пресс-служба Pirelli отмечает, что в целом резина отвечает ожиданиям ее создателей, хотя делать выводы о скорости машин тех или иных команд пока рано, поскольку новая техника находится в разных фазах доводки.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Шины полностью ответили нашим ожиданиям. Пока от гонщиков и команд мы слышали только позитивные отзывы: они сообщали о том, что задние шины лучше держат трассу, что отработанной резины на обочинах остается уже меньше, что разница в скорости между составами уменьшилась, а скорость в целом возросла. Именно к этому мы и стремились. Мы довольны интенсивностью износа резины, и никаких проблем с шинами не возникало, как не было их и в прошлом году. Но, поскольку температуры в Хересе были очень низкие, а команды занимались и другой работой, а не только испытывали шины, пока рано делать какие-то выводы. На следующих тестах в Барселоне работа по улучшению характеристик шин будет продолжена…»
http://www.f1news.ru/news/f1-73042.html

В Pirelli ждут разнообразия в выборе стратегий на гонки   

В прошлом году большинство команд использовали однообразные тактики во время Гран При, поскольку http://www.logan.in.ua/forum/edit.php?id=312056разница в скорости в зависимости от состава резины была колоссальной, а потому каждый гонщик старался как можно больше проехать на шинах Soft. Компенсировать разницу в полторы секунды за счет более позднего пит-стопа и большего использования резины Hard не приносили необходимого результата, поэтому участники чемпионата просили компанию Pirelli внести изменения в более жесткие шины, чтобы нивелировать разницу в темпе.
И судя по результатам тестов в Хересе, Pirelli удалось достигнуть поставленной цели, поскольку скорость на круге не сильно отличалась в зависимости от выбора резины. Этот факт позволил руководителю Pirelli motorsport Полу Хэмбри заговорить о том, что в новом году нас ждет куда более интересная тактическая борьба во время Гран При.
«Судя по первым впечатлениям, нам удалось реализовать свои задумки. Теперь у команд будет стимул для того, чтобы уменьшать количество пит-стопов за счет более длительного использования резины Hard и Medium. И если раньше все старались как можно больше продержаться на шинах Soft, поскольку именно такой выбор стратегии позволял получить максимальную выгоду, то теперь между составами уже нет разницы в полтора секунды, а износ резины стал не таким большим», - поделился Пол Хэмбри.
http://f-1.ru/n19460

Выхлопные системы McLaren и Ferrari объявлены легальными

Мы уже рассказывали, что выхлопные системы, установленные на машинах ряда команд, например, на McLaren MP4-27 или на Ferrari F2012, вызвали повышенный интерес, в том числе и со стороны экспертов FIA. Однако, судя по всему, технические решения, представленные в Хересе McLaren и Скудерией, получили одобрение технического делегата федерации Чарли Уайтинга.
Британский телеканал Sky Sports, ссылаясь на свои источники, сообщил, что Уайтинг считает эти выхлопные системы соответствующими требованиям технического регламента 2012-го года.

Корреспондент Sky Sports Тед Крэвитц, работавший на тестах в Хересе, рассказал следующее: «По информации, которую я получил от своих источников на пит-лейн, гоночный директор FIA Чарли Уайтинг уведомил команды, что он считает выхлопные системы Ferrari и McLaren легальными. На машинах этих двух команд выводы выхлопных систем оснащены специальными каналами, по которым выхлопные газы отводятся в особые области, тем самым, как будто бы создавая дополнительный аэродинамический эффект, что не соответствует новому регламенту. Несмотря на это, складывается впечатление, что Уайтинг считает эти решения соответствующими букве и духу правил. Команды, которые пока применяли не столь смелые технические решения, с этим согласились. Следовательно, теперь им дан зеленый свет, и они тоже представят более экзотические конструкции выхлопных систем».
http://www.f1news.ru/news/f1-73051.html

Сравнительные фотографии носовых частей болидов 2012 года   

Предлагаем вашему вниманию сравнительные фотографии «носов» всех девяти новых болидов.

Девять команд из 12-ти перед началом зимних тестов в Хересе представили свои новые болиды. К удивлению и разочарованию многих, из-за ступеньки в носовой части машины 2012 года получились не очень красивыми с эстетической точки зрения. Лишь в McLaren сумели избежать этого спорного решения.

http://f-1.ru/n19476

Рекламный ролик сезона 2012 года

Перед началом нового сезона многие европейские компании показывают любопытный рекламный видеоролик предстоящего сезона Формулы 1...

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=R25f57LQM78[/youtube]