Минусы Логана... (Сторінка 23 із 29)

Я всегда езжу только пристегнутым.

при езде пристегнутым чувствуешь себя как в кресле самолета. А если не пристегиваться то такое ощущение что сидишь дома в кресле перед ТВ.

предотвращают запотевание стекол.

Самый распространенный агрегат 2,0 л наиболее надежный. Особенность эксплуатации всех двигателей – необходимость регулярной очистки радиаторов охлаждения: раз в 1-2 года (возрастает нагрузка на компрессор кондиционера) и топ­ливных форсунок: каждые 50–60 тыс. км (неустойчивая работа на холостом ходу). Кстати, 2,4-литровый агрегат больше остальных боится перегревов. При этом важно знать, что капремонту агрегаты RAV4 не подлежат – их блоки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава и нет даже ремонтных размеров цилиндро-поршневой группы. Больше всего претензий имеется к флагманскому мотору 3,5 л. При замене смазки с интервалом более 10 тыс. км к пробегу в 100 тыс. км засоряются каналы, что приводит к масляному голоданию механизмов в головке блока цилиндров. В данном агрегате также отмечен выход из строя компрессоров кондиционера, генераторов, а после 100 тыс. км – индивидуальных катушек зажигания.

Как показал опыт эксплуатации, с классической АКП могут возникнуть серьезные проблемы при удлиненных сроках замены масла. Механики утверждают, что для бесперебойной работы «автомата» смазку в нем нужно менять не реже, чем через 40 тыс. км, причем вместе с­ фильтром. К общим «болезням» МКП и АКП следует отнести течь сальников полуосей коробок передач (чаще левого), а к пробегу в 80 тыс. км может потерять герметичность сальник хвостовика «раздатки».
аще всего придется менять «расходники» стабилизаторов (втулки – через 50–60 тыс. км, стойки через – 100 тыс. км). При неаккуратном преодолении препятствий к 60–80 тыс. км могут выйти из строя передние ступичные подшипники. К 100 тыс. км изнашиваются передние амортизаторы (задние ходят около 150 тыс. км), сайлент-блоки передних рычагов служат 100–150 тыс. км, а шаровые – еще дольше. В задней подвеске к 150 тыс. км изнашивается верхний поперечный рычаг, остальные механики еще не меняли. Фирменные «расходники» подвесок меняются в сборе с рычагами, а в «неоригинале» их можно найти отдельно. В реечном рулевом с электроусилителем к 50–60 тыс. км на наших дорогах разбивается втулка рейки. Тяги ходят около 100 тыс. км, а наконечники еще дольше. В тормозной системе с дисковыми механизмами задние суппорты каждые 20–40 тыс. км нуждаются в смазке направляющих. В противном случае они начинают подклинивать.

Автоцентр

Та "закрывайте" наконец-таки эту ветку... недостатков "по-мелочам" вагон и тележка, но ИМХО лучшей жоповозки в природе пока не существует!

Есть такие и часто выручают. В Ровно погода непредсказуемая

Цибулькою натерти