Дизель & бензин? (Сторінка 4 із 9)

Moofasta написав:

думаю логан 1.4 быстрее купят чем дизельный, так как разборок, мастеров, расходников валом, двиг простой как двери и надежный, теще выбирали кангуху, взяли именно бенз, пусть тупее, зато блок на разборке 200 уе стоит

Б/у дизель покупают только неопытные...

gleb написав:

но все мои знакомые которые пересели на дизель (новый или б/у) ответ один - бензинка нервно курит в стороне

Кожен кулик своє болото хвалить (с)

Дизельный мотор

Преимущества:

Низкий расход
Большой крутящий момент на низких оборотах
Большой ресурс двигателя
Ровная тяга двигателя

Недостатки:

Вибрация двигателя и шум ( современные авто бизнес -класса практически не различить дизель это или бензин)
Дорогие детали (ТНВД)
Проблемы с топливом (особенно зимой)
Из -за низкого качества топлива выходят из строя дорогостоящие детали (ТНВД)
Частая смена масла и фильтрирующих элементов
Нельзя крутить двигатель до отсечки как на бензине
Более внимательный уход за автомобилем
Давайте разберемся поближе, что к чему…

Если Вы заядлый гонщик, то вам не понравится дизель т.к. динамика слабее, нет  такой резвости как у бензина, зато у дизеля чистая ровная тяга, реже переключения КПП, а значит меньше расход. При одинаковых объемов двигателя, дизель может выдавать до 2х раз больше крутящего момента, что очень понравится тем, кто любит  ощущать на себе тягу.

Не зря, все грузовые автомобили комплектуются дизельным типом двигателей. В пробках дизель покажет экономичность, и вместо того, чтобы газовать и отпускать сцепление можно просто без газа трогаться, за счет большого крутящего момента. А вот на высоких оборотах, из- за высокой компрессии, дизельный двигатель работает на износ, поэтому нежелательно крутить его до красной зоны. Сейчас со стандартом евро- 4 дизельные двигатели намного экологически чище, чем его братья бензиновые, за счет меньшего выброса СО. Зимой же дизель приходится основательно прогревать, заливать зимний тип топлива,  различного рода антигели в бак, чтобы топливо не замерзло. Частые 15 минутные поездки домой и на работу не хорошо сказываются на этот тип двигателя.

Сейчас время, когда топливо дорожает и важна каждая капля, оптимальным для  экономичный езды  будет дизельный тип силового агрегата, но перед покупкой, нужно взвесить все за и против,  учесть свой стиль вождения и тогда можно определится какой тип двигателя вам подойдет лучше всего.

Дизельный двигатель намного сложнее в обслуживании и ремонте.
Дизельный двигатель по своей конструкции намного проще бензинового, так как в нем воспламенение происходит не от искры, производимой свечой зажигания, а от сжатия смеси в цилиндре. А так как простые конструкции всегда надежнее, то поломки этого типа двигателя происходят намного реже. В обслуживании и ремонте дизельные двигатели также намного проще по понятной причине.

Дизельный двигатель чрезвычайно шумный.
Дизельный двигатель, оснащенный хорошим глушителем и современной системой впуска работает немного громче бензинового, но в большинстве случаев звук работы современных бензиновых и дизельных двигателей практически невозможно различить.

Любой дизель требует хорошего топлива.
Во-первых, многие дизельные двигатели, особенно атмосферные, абсолютно не требовательны к топливу. А во-вторых даже на самый прихотливый дизель можно поставить фильтр-водоотделитель и фильтр твердых частиц, которые позволят заправлять автомобиль топливом любого качества.

Бензиновые двигатели все же надежнее – они лучше проверены.
Это не так. Дизельные двигатели в среднем имеют ресурс на 40-50% больший, чем у бензинового двигателя.

http://www.molomo.ru/myth/diesel_engine.html

И что вы скажите о двигателях грузовиков, где гарантийный пробег 1.5млн.км. Там тот же комон рейл и форсунки....

Alik написав:

mekena написав:

Странно, я считал, что дизель имеет больший ресурс и спрос на рынке...

При степени сжатия у дизеля в два раза большей чем у бенза - ресурс болшим быть никак не может... Как то я изучил серьезный материал, по ссылке кого то из наших - о принципиальных  схемах устройства дизелей. Думаю не я один... Так вот причин для увеличения принципиальной надежности работы системы так и не обнаружил. Хоть насос-форсунки, хоть комон-райн, не говоря о ТНВД. Экономичность, вред. выбросы безусловно стали совершеннее, но от давления в горшках 18-20 атмосфер ведь никто так и не ушел?... Вот и получается что пока топливная система новая- ноу проблем (до первой заправки топлива с водичкой), а опосля физического износа-будет совсем другая история... Так что думайте сами!

Ну это вы уже слишком... Это же принципиальные отличия Дизельного ДВС от бензинового! Существует три принципиальных ДВС: 1. Двигатель  Отто(он же бензиновый), 2. ДВС "Дизеля"(название в честь изобретателя) и 3. Двигатель Тринклера(о котором расказывать я думаю не стоит. Всё равно оно вам не нужно!) Так вот отлищие Дизельного ДВС от Бензинового в том что у бензинового происходит сжатие горючей смеси(воздух + топливо) а в дизельном сжимаеться только воздух!! Поэтому степень сжатия в разы больше! А потом уже в жатый воздух поступает топлива и происходит воспламенение! Благодаря этому в дизельном двигателе никогда не будет детонации так как практически воздух можно сжимать очень долго и это не как не повредит двигатель! (Это всё базовый курс Термодинамики!)
Так что вы ошибаетесь в том что из-за большей степени сжатия ресурс больше быть не может!

И мне нравится дизель, но вот городок у нас маленький и зачастую поездки по 5-6 км. Я думаю дизель даже на половину не нагреется за такое расстояние. А чем грозит дизелю постоянны недогрев? Если ездить на короткие расстояния?