Новый логан! (Сторінка 47 із 49)

оцинкован весь погружается в емкость....холодная оциновка
Японские и корейские машины тоже не делают из цинкованного листа, но поблем нету

два вида: горячая когда макают в расплавленный цинк деталь.
холодная когда макают в водяную ванну с раствором цинковой соли, и подают ток, оседает цинк на железе.

Горячей оцинковки на кузов целиком не бывает - кузов повёдёт так как температура цинка в ванне около 400 градусов.
горячая оцинковка бывает для листа из которого штампуют детали - что то типа профнастила который все видели.

холодная оциновка не так уж и плоха.

Погружается весь кузов в ванну.
Обезжиренный кузов поступает на участок фосфатирования и нанесения катафорезного грунта.
Грунт+краска+лак на гладких поверхностях.
Антигравий на днище
Антигравий+краска по низу порогов
Восковой рассольчик в нишах типа дверей, крышек капота, багажника.....
Вентиляционные отверстия для слива конденсата на полостях вроде дверей, тех же крышек багажника, капота. Вот только частенько эти отверстия с завода не распечатаны - на них сидят липкие бумажные кружки, покрашенные совместно с кузовом. Их надо найти и проковырять дырочки по 3-4 мм, чтоб потом в дверях аквариум не разводить.

пасатик свежий то же вроде частично

Сомнительно видел фиат линеию ржавеет
Производители часто недоговаривают... грунтовку с цинком или нанесения защитного слоя цинка электролитическим методом это не из оцинкованной стали!

двусторонняя оцинковка это горячий способ цинковки металла.
Логан цинкуется Гальванический способ - электрохимическое осаждение цинка на поверхности металла в растворе цинксодержащего электролита.

Окраска

В окрасочном цехе кузов "Логанов" проходит семь производственных этапов. Первый из них - это подготовка к покраске - обезжиривание, фосфатирование и промывка. Второй этап - нанесение первичного грунта катафорезным способом, в огромной ванне. После этого первичный грунт отвердевает в сушильной камере, и машина поступает в зону нанесения звукопоглощающих и герметизирующих мастик, а также антигравийного покрытия.

Затем кузов покрывают вторым слоем грунта, сушат его и обследуют на наличие визуальных дефектов. Все найденные дефекты шлифуют, и будущий "Логан" поступает в зону окраски внутренних частей. После этого краской покрываются внешние поверхности и снова производится сушка. Последний этап - это нанесение антикорозионных материалов в скрытые полости.

Производительность цеха окраски на "Автофрамосе" - семь автомобилей в час. Операции по грунтованию и подготовке кузова к покраске полностью автоматизированы. Остальные процедуры частично или полностью выполняются вручную. На кузов в этом цехе наносится 22 килограмма мастик, 10 килограммов краски, два килограмма "антикора" для скрытых полостей и три килограмма шумопоглощающих материалов.

http://pravo.av.by/article/index.php?ev … cles_id=78

Во первых источник неофициальный - я и сам могу статью такую написать. Во-вторых это про завод в России, а не в Румынии. В-третьих, в статье ни слова об оцинковке НЕТ! Ы-ы

ой, не надо ланос..

и это по акции? от национального производителя?
Древняя машина, с древней коробкой и китайским двигателем (стали ставить как на Форзе)?

Теснота салона была отнесена к минусам фабии

, там не климат контроль, а круиз контроль. климат только в среднюю комплектацию можно доставить. хотя реально он мне не нужен. мне б базу и цвет красный металик и хватит)) 111 тыщ все удовольствие

про ланос все понятно, и дизайн убогий, и жрет много (хотя реношники тоже не отличаются экономичностью..), но блин автомат же...читала пару отзывов владельцев, вроде бы довольны. хотя не могу сказать что у меня к нему лежит душа. особенно после тестдрайвов))

Особенно если литровая фиеста, веселый авто

фиеста внешне очень нра. но есть подозрение, шо она подороже выйдет. и в обслуживании в том числе. надо наверное пойти посидеть-посчитать