Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2013... (Сторінка 22 із 41)

FIA разработала инструкцию по тестам в Сильверстоуне

Во вторник FIA подтвердила, что молодежные тесты в Сильверстоуне будут длиться только три дня – следовательно, Mercedes окончательно рассталась с надеждой поработать с резиной на британской трассе. Один из важных моментов заключается в том, что федерация также подтвердила свою позицию по гонщикам основных составов команд: им разрешено участвовать только в шинных тестах. Причем, по ходу работы с резиной Pirelli командам не разрешено вносить изменения в конфигурацию машин, производить замену деталей и т.д. – за этим будут внимательно следить наблюдатели FIA.

Вот перечень положений, перечисленных в письме, разосланном федерацией командам:

1. Молодежные тесты останутся трехдневными и пройдут с 17 по 19 июля.
2. На тестах можно будет работать с единственной спецификацией шин. Конструкции шин образца 2012 года будут использоваться с составами Hard, Medium и Soft образца 2013 года.
3. Для этих тестов Pirelli должна будет предоставить каждой команде по пять дополнительных комплектов шин; таким образом, общее количество комплектов в год достигнет 105 комплектов. Все они могут быть использованы.
4. В тестах может принять участие любой гонщик, который провел более двух Гран При, если он привлечен именно к шинным тестам. Чтобы выполнить это требование, команды должны обеспечить, что любые изменения, которые вносятся в машины на этих тестах, должны быть связаны исключительно с резиной в соответствии с планом испытаний, предоставленном Pirelli. За соблюдением этого правила будет следить специально назначенный наблюдатель FIA.

http://www.f1news.ru/news/f1-86894.html

О сложностях работы девушек на стартовом поле…

Красивые девушки модельной внешности на стартовом поле, во время парада пилотов и церемонии награждения – такая же неотъемлемая часть Формулы 1, как звук моторов и быстрые пит-стопы. Швейцарская Blick пишет о сложностях и правилах их работы…

«Просить автографы у гонщиков строго запрещено, если кого-то из девушек заметят за съёмкой видео на мобильный телефон, она сразу лишится работы – для Grid Girls установлены весьма строгие правила, ведь они – один из элементов большого шоу. Только бесцветный лак для ногтей, идеальная кожа и никакого пирсинга. Курить и жевать резинку в публичных местах запрещено.
Одна из девушек пожаловалась Blick на непростые условия во время Гран При Германии: «Нам пришлось переодеться в одном из служебных боксов и ждать там несколько часов. Сложить одежду и обувь было некуда, царил настоящий хаос. Кроме того, многие только в пятницу узнали, что эта работа не будет оплачена».
http://www.f1news.ru/news/f1-86933.html

Джеймс Аллен: Активность менеджеров пилотов в паддоке заметно возросла

   
Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен на страницах своего блога рассуждает о возможных переменах в составах команд после окончания сезона…

Джеймс Аллен: «Часто переходы пилотов из команды в команду тормозит решение одного из гонщиков, но в этом году ситуация иная. Марк Уэббер достаточно рано объявил об уходе из Red Bull Racing, запустив процесс. Активность менеджеров пилотов в паддоке заметно возросла, они ведут переговоры с командами, пытаясь найти лучшие варианты для своих подопечных. 
Известно, что на вакансию, которая образуется после ухода Марка в Red Bull Racing, претендуют Кими Райкконен и два гонщика Toro Rosso – Жан-Эрик Вернь и Даниэль Риккардо. На воскресной пресс-конференции FIA после гонки Себастьян Феттель вновь говорил тёплые слова в адрес Кими. Возможно, дело в том, что он уже знает – именно Райкконен станет его напарником. Впрочем, и Райкконен, и Риккардо, по ходу уик-энда заявили, что ещё ничего не решено. 
В Lotus очень хотели бы получить Нико Хюлкенберга – переговоры продолжаются уже некоторое время. Если Райкконен всё же останется в Lotus, интересно будет последить за тем, сохранится ли их интерес к контракту с Хюлкенбергом, или они решат оставить в команде Романа Грожана. В Германии Роман очень хорошо провёл уик-энд, но по ходу сезона заработал лишь 35% очков от тех, что есть у Кими. Впрочем, его уже дважды просили пропустить Райкконена на трассе.
Хюлкенберг весьма стабилен, он получал весьма высокие оценки от тех команд, за которые выступал, но сейчас оказался в непростой ситуации из-за серьёзных финансовых проблем у Sauber. У швейцарской команды нет денег, и по ходу уик-энда в паддоке поговаривали, что швейцарская команда готова освободить Нико от контракта, если он решит уйти.
Сезон складывается непросто и для Фелипе Массы, а поскольку переговоры о контрактах уже начались, многие задаются вопросом – дадут ли в Ferrari ещё один шанс Фелипе, или этот сезон станет для него последним в Скудерии. Sauber всегда считалась «филиалом» Ferrari, итальянская команда тоже внимательно следит за выступлениями Хюлкенберга, но Нико не раз говорил, что не готов ждать, пока в Ferrari появится вакансия.
Интерес к Хюлкенбергу со стороны Lotus повышает шансы немецкого гонщика подписать контракт с одной из сильнейших команд в следующем сезоне, если всё для него сложится благополучно».
http://www.sportonline.ua/news/auto-mot … 19249.html

Симондс возглавит технический департамент Williams...

Williams F1 объявила о назначении Пэта Симондса руководителем технического департамента команды. Ветеран Формулы 1, только что оставивший пост технического консультанта Marussia F1, вступит в новую должность 19 августа. За плечами у Симондса 30-летняя карьера в Формуле 1, по ходу которой он работал с прославленными командами и гонщиками. Он начинал еще в Toleman, но главных успехов добился после того, как эта команда стала называться Benetton, а затем Renault F1. Результатом сотрудничества с Михаэлем Шумахером и Фернандо Алонсо стали 32 победы в Гран При, четыре чемпионских титула и три Кубка конструкторов. В 2009-м он открыл собственное дело, предоставляя технические консультационные услуги в области автоспорта, и, кроме того, в последние годы работал техническим консультантом команды Marussia.

Комментируя это назначение, основатель Williams и ее руководитель Фрэнк Уильямс сказал: «Мне приятно, что Пэт присоединяется к нашей команде. Его инженерные способности и спортивные успехи говорят сами за себя, и я не сомневаюсь, что его знания и талант руководителя в значительной мере будут способствовать достижению успеха, к которому так стремится коллектив Williams».

Майк О’Дрисколл, исполнительный директор Williams Group: «Спортивное и техническое наследие Williams требуют привлечения самых талантливых специалистов. С приходом Пэта команда выиграет от его мастерства инженера и руководителя, а также умения добиваться спортивных результатов на трассе».

Пэт Симондс: «Williams – это прославленная команда, известная стремлением к техническому совершенству, и для меня большая честь получить предложение внести свой вклад в дело возвращения команды в лидеры Формулы 1. Сэр Фрэнк, Клэр Уильямс и Майк О’Дрисколл заложили основы, необходимые для достижения успеха, и я очень рад принять этот новый вызов».
http://www.f1news.ru/news/f1-87002.html

Сезон 2013: Июль. Молодёжные и шинные тесты...

17 июля
Солнечно. Сухо. Воздух +20...28С, трасса +28...46С

После запрета на тесты по ходу сезона в 2009-м команды договорились с FIA об одном исключении – молодёжных тестах с участием пилотов, проехавших не более двух Гран При. Три года подряд такие тесты проводились в конце сезона, а в 2012-м команды разделились – работали с молодёжью на трёх разных трассах и в разное время, используя тесты для доработки машины. В 2014-м молодёжных тестов уже не будет – командам разрешат провести восемь тестовых дней на европейских трассах по ходу сезона, на которые они смогут приглашать и молодых пилотов.
Регламент тестов в 2013-м получился уникальным – после многочисленных взрывов шин во время Гран При Великобритании в FIA скорректировали регламент, разрешив поработать и основным пилотам, но только в рамках разработанной Pirelli программы тестирования новой резины. Правила корректировались несколько раз, в итоге большую часть времени команды всё же отработают с молодёжью. Mercedes, по решению международного трибунала FIA, в тестах не участвует.
Утром, после серии установочных кругов и базовой проверки систем, пилоты приступили к работе, благо – погода выдалась отменной. Многие именно к этим тестам запланировали последний этап серьёзной доработки машин – совсем скоро команды переключатся на работу с машинами 2014 года, когда Формулу 1 ждут серьёзные перемены в регламенте.
Протокол утренней сессии возглавил молодой британец Джеймс Каладо, дебютировавший за рулём Формулы 1 в рамках официальных тестов в составе Force India. 24-летний гонщик GP2 проехал круг за 1:33.986, работая по программе команды, а во второй сессии его сменил основной пилот Пол ди Реста – уже в рамках тестов шин Pirelli.
Поделили программу между молодым и боевым пилотами и в Marussia – утром за руль сел 21-летний киприот Тио Эллинас, во второй сессии его сменил Чилтон, но из-за проблем с ECU большую часть времени Макс провёл в боксах. Для Эллинаса и Каладо участие в тестах ограничилось лишь одной сессией.
В остальных командах сегодня работали с молодёжью и более взрослыми пилотами, подходящими под правило «не более двух Гран При». Самым возрастным участником тестов на этой неделе станет 32-летний тест-пилот McLaren Гэри Паффет, впрочем, он сядет за руль только в финальный день тестов, а сегодня протокол возглавил 20-летний участник молодёжной программы McLaren Кевин Магнуссен, проделавший большой объём работы с новинками команды и проехавший больше всех кругов – 100.

18 июля
Солнечно. Сухо. Воздух +20...27, трасса +31...44

Второй день тестов в Сильверстоуне вновь прошел при хорошей погоде, позволив командам выполнить насыщенную программу. Основные гонщики по регламенту тестов могли работать только с новой резиной Pirelli, а участники молодёжных тестов – пилоты, проехавшие не более двух Гран При – сосредоточились на тестировании новинок.
Увы, подобный формат не позволил им продемонстрировать свою скорость – тесты в середине сезона команды, в первую очередь, использовали для доработки машин, так что молодым пилотам пришлось проехать множество коротких кругов с фиксированной скоростью – от выезда до въезда в боксы, чтобы помочь инженерам оценить эффективность разных вариантов конфигурации аэродинамики.
В конце сессии некоторые команды отправили пилотов на трассу с небольшим количеством топлива, чтобы они могли проехать несколько быстрых кругов, но не всегда эти попытки заканчивались удачно. Получив возможность атаковать после серии проездов с фиксированной скоростью, Робин Фряйнс вылетел с трассы – сессию пришлось прервать, а машину – эвакуировать.
Интересным получился день для Даниэля Риккардо. Отработав утром за рулём Toro Rosso, во второй сессии австралиец выехал на Red Bull RB9, проехал несколько кругов и тоже оказался в гравийной ловушке.
Машина не пострадала, и скоро Даниэль выехал вновь – сегодня для него важно было произвести хорошее впечатление на чемпионскую команду, в которой он может оказаться в следующем сезоне, а за руль Toro Rosso после обеда сел его возможный сменщик – Карлос Сайнс-младший. Разница между ними в протоколе оказалась минимальной.
Кроме этого ещё в трёх командах по ходу дня произошла замена пилота. В Sauber Фряйнса сменил Хюлкенберг, в Force India Каладо уступил место Полу ди Ресте, в Williams Хункаделла завершил незаконченную вчера программу, сменив Мальдонадо.
В McLaren и Ferrari полностью сосредоточились на работе с машиной, не обращая внимания на время прохождения круга. Активно работали с новинками и в Lotus, продолжив тестирование пассивной версии двойной DRS, а в Caterham, отказавшись от доработки действующей машины, опробовали некоторые решения для 2014 года.
День получился продуктивным, обошлось без серьёзных инцидентов и проблем с резиной, гонщики проехали большую дистанцию. Лучшим так и остался результат Даниэля Риккардо, показанный утром за рулём Toro Rosso. Вторую строчку тоже занял гонщик, управлявший той же машиной после обеда – Карлос Сайнс-младший, а третью – снова Риккардо, но уже на Red Bull Racing RB9.

19 июля
Солнечно. Сухо. Воздух +21...27, трасса +30...45

Последние на ближайшие годы молодёжные тесты в 2013-м оказались не вполне молодёжными – многие участники из тех, кто попадал под ограничение «не более двух Гран При» оказались весьма возрастными, да и задачи они решали совсем иные – получив возможности провести тесты по ходу сезона, команды максимально использовали их для доработки машин.
Кроме того, на этот раз в FIA сделали исключение, разрешив основным пилотам команд поработать с новой резиной, которая будет использоваться, начиная с Гран При Венгрии. В итоге три дня, проведённые в Сильверстоуне, не позволили в полной мере оценить потенциал молодых пилотов, но несколько дебютов всё же состоялись, в том числе – вполне успешные.
В третий день тестов таких дебютов было три – 30-летняя супруга руководителя Mercedes Motorsport Сьюзи Вольфф впервые провела официальные тесты за Williams, 23-летний японец Кимия Сато выкупил день на тестах Sauber, а 19-летний участник молодёжной программы Red Bull, россиянин Даниил Квят, сел за руль Toro Rosso. Причём, если Вольфф и Сато отработали целый день, то у Квята была лишь часть второй сессии – какое-то время ушло на адаптацию к машине, а ещё какое-то было потеряно из-за вылета. Сессию остановили красными флагами – машину пришлось эвакуировать.
Возникали сложности и у других гонщиков – сессию останавливали из-за проблем у Гонсалеса и Бьянки - в Marussia пришлось досрочно завершить программу, в McLaren потеряли большую часть первой сессии из-за проблем с двигателем, но после его замены самый старший участник тестов – 32-летний Гэри Паффет – вернулся на трассу.
В последний день многие команды пригласили основных пилотов, чтобы завершить программу тестами шин Pirelli – протокол возглавил Себастьян Феттель с лучшим временем трёх дней – 1:32.894. Наибольшую дистанцию дня проехал Адриан Сутил – 99 кругов.

Молодёжные тесты стали частью истории – в следующем году их не будет, но команды получат восемь дней тестов по ходу сезона после европейских Гран При, где могут использовать и молодых пилотов.

Подготовил ПАПА...

5 причин, почему Феттель снова станет чемпионом мира...

Себастьян Феттель вышел на пик формы и уверенно движется к четвертому титулу. Sports.ru называет причины, почему немец в этом году вновь станет лучшим гонщиком «Формулы-1».

Психология чемпиона
Психология гонщика – половина его успеха. Если пилот умеет совладать с собой в самый критический момент – это признак наивысшего уровня.
Себастьян легко пережил Малайзию, где он на самом деле проявил себя как настоящий чемпион, спокойно отреагировал на сход в Сильверстоуне и постоянные команды «не атаковать». Феттель выходит на старт и демонстрирует всем, что прошлое его не волнует, главное – то, что происходит в данную секунду.
В паддоке только и разговоров о том, кто станет вторым пилотом «Ред Булл» в следующем сезоне, но Себастьяна, кажется, это тревожит меньше всего. Пока увеличивается отрыв от конкурентов в личном зачете – поводов для волнений нет. Они могут появиться лишь после серии неудач, которую сейчас представить очень трудно.
Пилот умеет абстрагироваться от всего мира, и потому не испытывает давления ни со стороны, прессы, ни болельщиков. Так же как и его друг Кими Райкконен, Феттель не пользуется социальными сетями, чем грешат остальные пилоты, рекламирующие собственную фамилию (хотя в паддоке это любят называть «работой с фанатами»). Себастьян не пытается завоевывать сердца фанатов красивыми фото в инстаграме, а делает это за рулем машины. Некая отчужденность дает ему больше личного пространства, больше времени для работы над собой, а от этого – и преимущество.

Отличный пилотаж
То, с какой стабильностью Феттель показывает быстрые круги, когда ему велят просто сохранять отрыв от преследователей, достойно уважения. Порой гонщик «Ред Булл» создает отрывы в гонке, даже если шины мешают раскрыть потенциал машины полностью – Себ всегда на пределе.
В Монако команда не давала разрешения атаковать – задача была удержать вторую позицию и следить за износом покрышек. Феттель, сцепив зубы, послушно выполнял указания, но последний круг в гонке демонстративно проехал на пределе, показав тем самым, что вполне мог бы и побороться за победу.
В Канаде, Великобритании и Германии с соперниками впереди проблем не было вовсе. Они либо устранялись самостоятельно, либо не добились максимума от лучшей стартовой позиции. Пилотаж Себастьяна в заключительной фазе на «Нюрбругринге» и вовсе удивил всех. Сохранять отрыв на поношенном «медиуме» от Райкконена на новеньком комплекте «софта» – вот где настоящее мастерство. Кто-то скажет, что Кими не хватило несколько кругов до победы, но на самом деле отрыв на последнем круге увеличился практически на секунду, что отбрасывает любые разговоры на тему заслуженности результата.
Себастьяна часто обвиняют в том, что он не умеет обгонять. В прошлом году гонщик уже успел доказать все своим критикам, а в сезоне нынешнем пока такой потребности и вовсе не возникает. Он уже не маленький мальчик, который выиграл чемпионат на «самовозке Ньюи», а топ-пилот. Пилотаж Феттеля максимально точно подходит для его машины.
У него более плавные и точные движения рулем, чем у напарника, что делает направление движения RB9 более приближенным к идеальной траектории. Да и с педалью газа работать нужно уметь. Если быть точным – уметь держать газ максимально ровно. Это, нужно признать, делать достаточно трудно, когда ты понимаешь, что уже пора скидывать и стена стремительно приближается. В отличии от Феттеля, Марк Уэббер не так хорошо контролирует стабильность газа, отчего часто испытывает проблемы со стартом и выходом из поворотов. Добавим к этому разную степень атак поребриков (немец налетает на них жестче) и получим разницу в среднем в полсекунды на круге с абсолютно одинаковыми машинами.

Успешные квалификации
С кем сравнивать достижения в квалификациях, если не с напарником? Феттель определенно хорош на одном быстром круге, и Уэббер очень редко навязывает ему борьбу.
Есть мысль, что Себастьяну удается выигрывать квалификации с помощью более «гоночных» антропометрических данных, но разве могут более подходящие рост и вес стать единственной причиной того, что парень едет на машине быстрее остальных?
Последнее время пилоты «Мерседеса» чаще занимают первую строчку квалификации, но все прекрасно понимают, что пока болид не позволяет им всерьез побороться с «Лотусом», «Феррари» и «Ред Булл» в гоночных условиях. Феттель же на одном единственном круге быстрее основных конкурентов, а значит, по-прежнему уверенно справляется со своими субботними задачами.

«Ред Булл» работает на Феттеля
RB9 – быстрая машина, но она не очень бережно относится к резине и не показывает тех фантастических показателей в квалификациях, как RB7 два года назад. Сход в Великобритании заставляет сомневаться и в исключительной надежности техники из Милтон-Кейнса.
Впрочем, болид «Ред Булл» отличается стабильностью в соотношении квалификация-гонка, что сегодня является одним из ключевых факторов успеха. Если «Мерседесы» хороши только в квалификация, а «Лотус» и «Феррари» – только в гонках, то «Ред Булл» удалось отыскать золотую середину, что позволяет их пилоту постоянно вести борьбу за победу в воскресенье и показывать великолепные круги днем ранее.
Механики же уверено работают на пит-стопах, не позволяя конкурентам выиграть время при смене шин. Странно лишь, что касается это в большей степени только лидера команды; у Марка Уэббера далеко не все здорово с машиной и сменой покрышек на дистанции.
Наконец, важно помнить и о том, что в чемпионате наступил момент, когда команда полностью переключается на своего лидера, чтобы тот заработал как можно больше очков в каждом отдельном Гран-при. Все сейчас работают на Феттеля, немец это чувствует, это еще больше укрепляет его позиции и придает пилоту уверенности.

Проблемы у соперников
Райкконен, Алонсо, Хэмилтон – удастся кому-либо из них всерьез пободаться с Феттелем за чемпионскую корону, ведь до конца чемпионата осталось немало гонок?
Финн как всегда проводит великолепный сезон, но, к сожалению, его усилий недостаточно, чтобы привести «Лотус» к чемпионству. Ни машина, ни команда пока не дотягивают до уровня Кими: тактические просчеты со сменой шин на дистанции не единожды сказывались на результатах Райкконена, да и слухи о переходе финна в «Ред Булл» постоянно отвлекают коллектив из Энстоуна.
Фернандо Алонсо – фантастический гонщик, но, как и год назад, ему очень не хватает скорости «Феррари», которая не слишком эффективно работает над улучшением болида.
Что касается Льюиса Хэмилтона, то тут все очень просто – «Мерседес» пока не едет с полными баками и напарник постоянно вставляет палки в колеса. Британцу для начала нужно угомонить Росберга во внутрикомандном споре, а потом уже и о титулах думать.
Пока все эти высококлассные мастера жалуются на свои проблемы, немецкий парень уверенно движется к четвертому титулу. Показывая любителям критиковать предыдущие три.
http://www.sports.ru/automoto/151373186.html

ГРОЗ... Поправляю...

Россия покупает место для русского пилота в тонущем "Заубере"

В следующем сезоне в "Королевских гонках" должен дебютировать 17-летний россиянин Сергей Сироткин, спонсором которого выступают некие таинственные структуры...

15 июля 2013 года швейцарская команда "Заубер" выступила с заявлением о партнерстве с тремя российскими организациями, которые, очевидно, помогут переживающей трудные времена конюшне выкарабкаться из финансовой ямы. Одним из главных пунктов соглашения станет появление в 2014 году в качестве призового пилота "Заубера" юного россиянина Сергея Сироткина. Кроме того, швейцарцы обещают заняться продвижением "Гран-при России", запланированного в Сочи на 2014 год, и тестированием "передовых технологий, разработанных российскими учеными и инженерами".

КТО СТОИТ ЗА КОНТРАКТОМ?
О том, что "Заубер" пытается найти деньги в России, было известно достаточно давно. Однако публикация названий российских компаний, которые будут теперь работать со швейцарцами, ничего, кроме недоумения, не вызвала. Партнерами "Заубера" стали Международный фонд инвестиционного сотрудничества, Государственный фонд развития Северо-Запада Российской Федерации и Национальный институт авиационных технологий. Последней организацией руководит отец Сергея Сироткина, и ее участие в проекте более-менее логично. Что касается Фонда развития Северо-Запада, то в его существовании есть большие сомнения – во всяком случае, все его телефоны в понедельник были отключены.

Президент Международного фонда инвестиционного сотрудничества Борис Хруль в разговоре с корреспондентом "СЭ" не смог сообщить никакой новой информации помимо той, что содержится в официальном пресс-релизе "Заубера", пообещав лишь, что благодаря этому сотрудничеству "в Россию придут новые технологии", о чем швейцарская команда "дополнительно объявит в ближайшее время". До сих пор МФИС в особом интересе к отечественному автоспорту замечен не был. Однако желающим приподнять завесу тайны над контрактом с "Заубером" следует иметь в виду, что председателем попечительского совета фонда является Сергей Ушаков, помощник президента России.
Швейцарские СМИ писали, что интерес к спасению "Заубера" проявляет российский банкир Борис Ротенберг. Однако в SMP Racing – программе поддержки молодых российских пилотов, которую возглавляет этот предприниматель, "СЭ" заявили, что никакого отношения к новому контракту "Заубера" не имеют. Менеджер и спортивный тренер Сергея Сироткина Николай Ветров в разговоре с "СЭ" также оставил без ответа вопросы об истинных инициаторах контракта, сообщив только, что его подопечный планирует начать работу в швейцарской команде еще в этом году – для того, чтобы лучше подготовиться к следующему сезону.
Олег Сироткин, отец будущего российского пилота в "Формуле-1" – второго в истории – в интервью сайту F1news.ru также предпочел говорить о "научно-техническом сотрудничестве и популяризации автоспорта в России".

ЗАЧЕМ "ЗАУБЕРУ" ДЕНЬГИ ИЗ РОССИИ?
О финансовых проблемах "Заубера" в "Формуле-1" говорят с начала года. То, что частным командам в чемпионате приходится сложно, уже давно не новость. Несколько лет назад швейцарский коллектив еще выступал в "Королевской серии" под брендом BMW, но после того как баварцы свернули программу и конюшня вновь досталась ее основателю Петеру Зауберу, бреши в бюджете закрыть так и не удалось. По сообщениям в швейцарской прессе, уже несколько месяцев "Заубер" не может рассчитаться с поставщиками, а "Феррари", продающая команде моторы, из-за долгов даже пригрозила свернуть поставки.
Наличие проблем открыто признавало и руководство коллектива, что само по себе редкость в современной "Формуле-1". Подобные новости могут "отпугнуть" потенциальных инвесторов. Но к тому моменту, как о проблемах с бюджетом главы команды Петер Заубер и Мониша Кальтенборн стали говорить с журналистами, переговоры с инвесторами из России, судя по всему, вошли в решающую стадию. Еще в мае Кальтенборн нанесла визит в Москву. А через два месяца было объявлено о подписании контракта.
Как и бывает в подобных случаях, о сумме сделки никаких официальных данных нет. В швейцарских СМИ фигурирует цифра в 150 миллионов франков, но в реальности "русский контракт" может быть намного меньше. Ни о сроках соглашения, ни о возможной покупке акций российскими компаниями информации пока тоже нет. Представители "Заубера" уверяют, что таинственные фонды из России будут только партнерами команды и не претендуют на ее активы.

КТО ТАКОЙ СЕРГЕЙ СИРОТКИН?
За сутки имя Сергея Сироткина стало известно большинству болельщиков "Формулы-1" по всему миру. В заявлении "Заубера" о начале сотрудничества с партнерами из России отдельное место было уделено 17-летнему пилоту. Команда "начнет готовить" его к возможному дебюту в чемпионате мира уже в следующем сезоне. Теперь Сергей – главный претендент на роль первого россиянина, который выйдет на старт первого "Гран-при России" в Сочи в 2014 году. Почему именно он?
Отец Сергея – Олег Сироткин – генеральный директор Национального института авиационных технологий, одной из трех компаний, о начале сотрудничества с которыми объявил "Заубер". Но это, конечно, не единственный его плюс. В августе Сироткину-младшему исполнится 18 лет. Если его дебют в "Формуле-1" действительно состоится уже в следующем году, а участники сделки говорят об этом достаточно уверенно, то Сергей вообще станет самым молодым пилотом за всю историю чемпионата мира. Готов ли он? Вопрос очень и очень спорный.
Для своих неполных 18 лет Сергей добился серьезных успехов. Два года назад Сироткин стал победителем европейского первенства "Формулы-Абарт", одной из самых престижных европейских серий для юниоров. Затем начал побеждать в чемпионате AutoGP – не самом сильном из молодежных, но при этом Сергей боролся с более возрастными соперниками. Третье место по итогам сезона, две победы в гонках, несколько лучших кругов – отменные показатели для перспективного пилота.
Примерно то же самое можно сказать и про выступления россиянина в нынешнем сезоне. Сергей сейчас – один из участников чемпионата "Формула-Рено 3.5", откуда напрямую в "Формулу-1" отправились сразу несколько пилотов. Включая, кстати, и Себастьяна Феттеля. Сироткин, являясь самым молодым участником серии, уже поднялся на подиум по итогам одной из гонок и держится в десятке лучших. Еще раз можно констатировать: для молодого пилота результаты отличные. Но в то же время не для пилота, который готовится к переходу в "Формулу-1".

По карьерной лестнице Сергей взбирался в последние годы очень быстро. Однако теперь ему предстоит перепрыгнуть сразу через несколько ступеней. В идеале в "Формуле-Рено 3.5" он мог бы провести еще два-три сезона. Тогда бы и стало окончательно понятно, способен ли Сироткин раскрыть весь свой потенциал.
Российским специалистам имя Сергея стало известно не вчера. На протяжении последних лет наряду с Даниилом Квятом, который является участником программы поддержки "Ред Булл", его называли самым перспективным российским пилотом. Но о возможном переходе в "Формулу-1" говорили в отдаленной перспективе. Считалось, что в запасе у Сергея есть еще по крайней мере года три. Но теперь Сироткин стал частью большого проекта, цель которого – участие российского пилота в "Гран-при России". Гонка в Сочи должна состояться в следующем году, а значит, Сергею надо срочно повзрослеть.
Специально для Сироткина готовится "обширная тестовая программа". Судя по всему, в нее будет включено несколько выездов на трассу в ходе пятничных тренировочных сессий в рамках "Гран-при". Затем – возможны варианты. По словам Олега Сироткина, решение о том, станет ли Сергей пилотом "Заубера" уже в следующем году, будет приниматься исходя из результатов упомянутой программы. Правда, какими будут критерии оценки – пока не слишком понятно. Возможно, узнать об этом мы сможем примерно через неделю, когда "Заубер" расскажет о сотрудничестве подробнее.

http://formula.sport-express.ru/reviews/33450/

к стати, GP Венгрии...  считается самым дешёвым по финансам гран-при в плане посещения іноземцями...  грят, в 350$ можно уложиться...
              ...так... информация к размышлению... 

Формула 1: рейтинг скандалов

Уже давно Формула 1 - первая в автоспорте не только по своему прямому назначению, но и по скандалам. А может так и надо? Может это неизбежно? Ведь, где самые большие деньги, там соответсвенно и все остальное... тоже не маленькое :-) ...  Совсем не много прошло как отшумел один из последних в общей череде формульных и околоформульных скандалов. Речь естественно о "Пирелли/Мерседесо-гейте". Честно говоря, так себе скандальчик. В разгаре находится Эклстоуно-гейт. В общем формульная скандальная жизнь бьет ключом. Не мудрено, что, имея такой богатый послужной список в данной области, многие эксперты задавались разного рода рейтингованием, чтобы выявить самый-самый.

Формула 1: топ 10 скандалов...

Формулу 1 не испугать судебными скандалами: от мошенничества команд до обманщиков мужей: в лучшей автогоночной мировой серии...

10 - Расшириряющиеся Мишлен (2003)
В период, когда в Формуле 1 был единственный поставщик шин, не было шинных войн и, как говорится, все было хорошо - правильно? Неправильно.Мишлен, на третий год своего возвращения в Формулу 1, решил не придерживаться правил, регулирующих ширину шин, по крайней мере, не на протяжении всей гонки. Французский производитель шин нашел способ для  расширения резины по ходу гонки, что дает болиду большее сцепление. Это не прошло мимо Бриджстоун и ФИА, и после соответсвующей инспекции Мишлен был вынужден модернизировать свои шины перед Гран-При Италии. После этого Феррари, используящая Бриджстоун, выиграла оставшиеся пять Гран-При сезона.

09 - Весомый Тиррелл

В 1984 году все команды Формулы 1 за исключением Тиррелл использовали турбо-двигатели. Тем не менее аутсайдером конюшня не стала и даже время от времени показывала весьма сильные результаты - например, Мартин Брандл финишировал вторым в Детройте. Однако именно эта гонка стала роковой: после неё стюарды установили, что "Тиррелл" незаконно получал преимущество за счёт того, что машина по ходу гонки была легче лимита. В норму вес приходил лишь на последнем пит-стопе, когда механики заливали воду с мелкими свинцовыми шариками. Прознав о такой "новинке", ФИА жёстко наказало "Тиррелл", дисквалифицировав команду до конца сезона (оставалось ещё три Гран-при) и лишила всех результатов 1984 года (а значит, очков в Кубке Конструкторов и финансовых выплат за них). "Тиррелл" подал апелляцию и, в общем-то, по ряду пунктов доказал собственную правоту, но общее решение осталось прежним.

08 - Бенеттон и автомобиль вне регламента

Мошенничество в сезоне 1994 года было распространено, но никто не сделал это лучше, чем Бенеттон и босс команды Флавио Бриаторе.
В сезоне 1994 применение программного обеспечения, в том числе Traction Control (контроль тяги) и Launch Control (управление запуском), было запрещено. Во время Гран-при ФИА обнаружили Launch Control в B194. Но поскольку они не могли доказать, что система была использована, Бенеттон избежал наказания. ФИА также не обнаружили никаких доказательств Traction Control.

Но этим не ограничилось. Следующей "проблемой" Бенеттона в том сезоне стали топливные фильтры, отсутствие которых всплыло из-за знаменитого пожара на пит-стопе Йоса Ферстаппена в Германии. В рамках расследования инцидента маршалы конфисковали заправочное оборудование, что и показало отсутствие фильтров - такая конфигурация топливных шлангов позволяла увеличить скорость загрузки топлива в бак на 12,5% и значительно сократить время дозаправки. Представители "Бенеттона" заявили, что фильтры были удалены лишь в Германии, да к тому же с разрешения самой ФИА, однако федерация заявила, что ничего подобного команде не разрешала. Впрочем, этот эпизод был быстро замят.

07 - Бар скрывает свое топливо

Еще одна команда, очередной запрет, на этот раз Бар-Хонда, которая стала первой  после того, как Тиррелл был дисквалифицирован. На этот раз скандал был  связан со скрытым топливным баком. После финиша гонки в Сан-Марино 2005 при взвешивании машины Дженсона Баттона выяснилось, что она на 5,4 кг легче минимального веса в 600 кг. При изучении автомобиля был обнаружен скрытый топливный бак. Команда пыталась утверждать, что их двигатель нуждаются в раздельном хранении  топлива. ФИА не устроили объяснения команды и она была дисквалифицирована на две гонки.

06 - Бэрни и немецкий банкир

Как нет Берни без споров, так нет и Формулы 1 без Берни - это в одном пакете. Никто не знает, сколько это продлится. Главного промоутера Формулы 1 Берни Экклстоуна с прошлого года обвиняли в даче взятки банкиру Герхарду Грибовски при передаче коммерческих прав на Формулу 1 фонду CVC в 2006-м году. Сам Экклстоун утверждает, что подвергался шантажу.

05 - Шумахер и его маневры

Нет никого в Формуле 1, кто попадал в аварии удачнее, чем Михаэль Шумахер - и очень немногие, кто хотел бы использовать эту тактику, чтобы получить необходимый результат.Впервые немец использовал преднамеренную аварию в 1994 году, когда он врезался в Дэймона Хилла. Оба водителя сошли, а Шумахер выиграл титул. Повторно Михаэль воспользовался своим опытом в 1997 году. На этот раз оппонентом был Жак Вильнев. И опять Шумахер врезался в своего соперника. Но  на этот раз Шумахер был дисквалифицирован и Жак Вильнев выиграл корону.

04 - Макс Мосли и дамы

Падение бывшего президента ФИА Макса Мосли выяснилось скандальным  образом, когда он был пойман в ходе расследования News of the World, заставшем Мосли, резвящимся с пятью проститутками в секс-подземелье в наряде с нацистской символикой. Макс подал в суд иск и выиграл процесс, но ущерб его репутации был уже нанесен. Потеряв поддержку команд Формулы 1, Макс объявил в 2009 году, что он не будет баллотироваться на перевыборах, чтобы защитить будущее Формулы 1 и предотвратить уход команд.

03 - Мерседес, Пирелли и Тест-гейт

Это самый свежий скандал, который еще не закончен. Мерседес провел тесты для Пирелли по ходу сезона. В тестах был использован болид 2013 года. Соперники подали протест, заявляя, что Мерседес получил ощутимую выгоду. Команда и производитель резины оказались перед лицом Международного трибунала. Мерседес утверждает, что действовали не для получения выгоды, а "из благих намерений" и после получения разрешения на тесты от Чарли Уайтинга. А Пирелли вообще заявили, что ФИА не имеет полномочий их наказывать. В конце концов, обе стороны получили предупреждени, поскольку было решено, что хоть они и нарушили регламент, но действовали без злого умысла и считали, что тесты согласованы. Мерседесу в дополнение к предупреждению было также запрещено участие в молодежных тестах, чтобы "выровнять игровое поле".

02 - Шпионский скандал и копирование информации

McLaren был подвергнут крупнейшему денежному штрафу, когда-либо наложенному в Формуле 1: наказание в 100 млн.долларов США за использование информации, украденной у Ferrari. В 2007 году бывший главный механик Ferrari Найджел Степни передал информацию в Макларен бывшему дизайнеру Майку Кофлену, который передал  780 страниц своей жене для копирования. Это было плохим решением. Клерк в копировальном салоне сдал их и с этого начался Spygate. Дело дошло до Всемирного совета ФИА по автоспорту, где McLaren были признаны виновными в хранении конфиденциальной информации Ferrari. Команда из Уокинга была исключена из чемпионата 2007 конструкторов и заплатила рекордный штраф.

01 - Краш-гейт

Этот скандал стал тем, что он есть не из-за лжи, а из-за того, что любая авария может иметь серьезные последствия, но несмотря на это пилот получил приказ пойти на подобное намеренно. Это также затрагивает основы спорта и спортивной этики. Renault в 2008 году пошло на эти нарушения. На Гран-При Сингапура Нельсон Пике-младший по приказу намеренно устроил аварию в повороте 17 на 14-м круге, давая своему партнеру по команде Фернандо Алонсо возможность получить преимущество от "своевременного пит-стопа". Алонсо выиграл гонку, и болельщики могли подумать "Какое везение!". Год спустя команда не продлила контракт с Пике-младшим, а он пролил свет на произошедшее в 2008-ом году. После признаний бразильца ФИА провело расследование и Renault обвинили в заговоре. Renault не оспаривал обвинения и команде дали условное наказание, в то время как босс команды Флавио Бриаторе и технический директор Пэт Симондс  покинули команду до начала слушаний. Оба вскоре покинули  Формуле 1, так как им было запрещено занимать руководящие посты: одному на 5 лет, а другому пожизненно. Впоследствии запреты были отменены и Симондс вернулся в паддок.  Флавио же лишь иногда посещает Гран-При.

Вот такая подборка получилась...

http://www.sports.ru/tribuna/blogs/f1pa … 83124.html

Изменения на Хунгароринге по сравнению с 2012-м

В традиционном превью этапа пресс-служба FIA сообщила об изменениях, произошедших на Хунгароринге по сравнению с прошлым годом.

Конфигурация трассы осталась прежней, с целью повышения безопасности на прямой вдоль боксов установлена защитная сетка, препятствующая попаданию обломков в случае аварии. Кроме того, на поребрике 3, 8 и 9 поворотов установлена дренажная система для стока воды.

Две зоны DRS на Хунгароринге

FIA подтвердила две зависимых зоны DRS на венгерской трассе. Единственная точка детекции расположена после 13 поворота – если разница между машинами там окажется не более секунды, гонщик сможет изменить положение управляемого элемента DRS сначала на главной прямой, а потом во второй зоне – на выходе из первого поворота.
http://www.f1news.ru/news/f1-87208.html

Гран При России назначен на 19 октября 2014 года...

Организаторы Гран При России в Сочи объявили о том, что российский этап получил своё место в календаре на сезон 2014 года – Гран При пройдёт 19 октября. До начала пятничных свободных заездов Гран При России осталось 450 дней.

Олег Забара, заместитель генерального директора ОАО «Центр «Омега» по организации и проведению Гран При России Формулы 1: «Мы рады сообщить, что Международный промоутер Формулы 1, компания Formula One Management, предварительно определила дату Гран При России. Эти числа прекрасно вписываются в наши планы по организации гонки: строительство трассы идет по графику, а работа по подготовке к первому Гран При России не останавливается ни на минуту. Проведение Формулы 1 в эти дни открывает также отличные коммерческие перспективы, возможность привлечь как можно больше российских туристов и иностранных гостей, продлив курортный сезон на Юге России. Уверен, Сочи для всех поклонников Формулы 1 станет современным и уютным "автоспортивным домом" со своим особенным стилем. Сегодня направляется официальная заявка в Российскую автомобильную федерацию для включения этапа в календари FIA и Минспорта РФ».
http://www.f1news.ru/news/f1-87228.html