Королевские Гонки (формула-1)... Сезон 2013... (Сторінка 1 із 41)

12 дней зимних тестов откроют новый сезон

Наступил Новый год, через несколько дней праздники завершатся и команды вернутся на базы, где продолжат подготовку машин к зимним тестам.

На этот раз обошлось без серьёзных перемен в регламенте, многие машины уже прошли обязательные краш-тесты FIA, так что на первых тестах, стартующих 5 февраля в Хересе, должны присутствовать все команды, если не возникнет непредвиденных обстоятельств. В сезонах 2011 и 2012 командам было разрешено провести 15 дней тестов, но в прошлом году 12 из них прошли перед началом сезона и ещё три – в мае. На этот раз команды получили всего 12 дней. Перед их началом, 4 февраля, многие представят свои новые машины, лишь несколько команд объявили о том, что проведут презентацию раньше. Всего запланировано три четырёхдневных серии тестов – четыре дня команды отработают в Хересе, и ещё восемь – в Барселоне.

Расписание зимних тестов в сезоне 2013 года

05/02    Херес   
06/02    Херес   
07/02    Херес
08/02    Херес 

19/02    Барселона
20/02    Барселона
21/02    Барселона
22/02    Барселона

28/02    Барселона
01/03    Барселона
02/03    Барселона
03/03    Барселона

http://www.f1news.ru/news/f1-82014.html

Джеймс Аллен: Чего ждать от нового сезона?

До начала тестов остается чуть больше месяца, а уже через 72 дня стартует первая гонка в Мельбурне, поэтому британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен решил порассуждать о том, что ждет нас в 2013-м году.

Острая борьба
Правила, регламентирующие аэродинамику, не претерпели значительных изменений; при этом командам придется тратить значительные ресурсы на разработку машин 2014-го года, так что, скорее всего, в первой половине сезона борьба на трассах обострится, поскольку искать ресурсы скорости будет сложнее.
Тем не менее, вряд ли нас ждет повторение ситуации 2012-го года, когда победы в Гран При доставались восьми гонщикам шести разных команд. Тогда это было связано с запретом использования “выдувных” диффузоров, по времени совпавшим с переходом на новые шины Pirelli. В новом году велики шансы, что за победы будут бороться гонщики трех-четырех команд – Red Bull, McLaren, Ferrari, и, возможно, Lotus. Конкурентоспособность Mercedes вызывает вопросы, хотя серьезное внимание будет приковано к Льюису Хэмилтону, перешедшему в эту команду. Себастьян Феттель начнет сезон в роли фаворита, поскольку Red Bull Racing завершила чемпионат на пике формы.
Во второй половине сезона наиболее обеспеченные команды уйдут в отрыв, поскольку смогут продолжать дорабатывать машины, тогда как остальным придется в основном сосредоточиться на 2014-м годе, и, соответственно, они будут постепенно отставать. Но в середине пелотона будет идти очень острая борьба.
Новичкам сезона, Эстебану Гутьерресу и Валттери Боттасу, придется столкнуться с серьезным прессингом: от них будут ждать регулярных результативных выступлений, поскольку в Кубке Конструкторов разгорится острая борьба за места с 5-го по 9-е.
Одна из областей, в которых команды, вероятно, продолжат инженерный поиск – это пассивные вторичные системы DRS, наподобие той, что в прошлом году разработала Lotus: эти системы не зависят от срабатывания основной DRS, поскольку в 2013-м это запрещено. Также будет продолжена интенсивная работа по повышению эффективности выхлопных систем, поток газов из которых направлен в область диффузора, поскольку это позволяет добиться заметного преимущества.

Падение скоростей в квалификации, больше пит-стопов
Использование DRS в ходе тренировок и квалификаций будет разрешено только в специально отведенных зонах, как и в день гонки. Это делается из соображений безопасности, чтобы избежать риска применения этих систем в скоростных поворотах. На некоторых трассах DRS позволяла отыграть более секунды, так что можно предвидеть некоторое падение скоростей, хотя FIA будет стараться выделить две зоны DRS везде, где это возможно.
Pirelli обещает шины, которые потребуют проведения двух-трех пит-стопов, а не одного-двух, как это было под конец прошлого сезона. Новая резина должна быстрее прогреваться, и это поможет гонщикам с более плавным стилем пилотирования, например, Дженсону Баттону, улучшить результаты квалификаций.

Машины будут выглядеть лучше
FIA не меньше команд хотела избавиться от уродливой ступеньки на носовых обтекателях машин, поэтому было введено правило, позволяющее сгладить переход от верхней точки монокока к носу за счет применения декоративной панели. Это должно способствовать улучшению внешнего вида машин.
Также федерация ужесточает условия нагрузочных тестов для определения степени гибкости крыльев.

События за пределами трассы
Можно ожидать, что каким-то образом разрешится вопрос, связанный с Берни Экклстоуном и его возможным участием в коррупционном скандале в Германии, в результате которого Герхард Грибковски в прошлом году оказался за решеткой. Недавно Экклстоун дал два интервью на эту тему. Например, газете The Sunday Telegraph он сообщил следующее: «Если немцы меня привлекут, то CVC (инвестиционный фонд, контролирующий экономику Формулы 1), вероятно, будет вынужден от меня избавиться. Если я буду задержан, это будет вполне очевидным шагом».
Впрочем, затем в интервью итальянской прессе Берни с уверенностью сказал, что у этого дела нет судебной перспективы.
Стоит также упомянуть, что 2013-й год уже начался, а мы до сих пор ничего не слышали о подписании нового Договора Согласия. Старый договор уже утратил силу.

В Формулу 1 приходят новые крупные компании
Несмотря на неопределенность ситуации с Экклстоуном, в Формулу 1 в качестве официального партнера приходит компания Rolex. Также ожидается, что новым спонсором Lotus станет американский промышленный гигант Honeywell. Эксперты прогнозируют, что в течение года в Ф1 могут появиться и некоторые бренды, принадлежащие крупным игрокам на рынке потребительских товаров.
В Европе продолжается экономическая рецессия, и эта ситуация, вероятно, затронет автодромы, принимающие гонки Формулы 1. Мы уже знаем, что из двух испанских этапов остался только один, Франция так и не вернулась в календарь чемпионата, и по-прежнему остаются сомнения по поводу гонки на Нюрбургринге.
http://www.f1news.ru/news/f1-82085.html

В команде Force India могут вернуться к использованию моторов Ferrari   

Как сообщает издание La Stampa, команда Force India ведет переговоры, связанные с возвращением к использованию моторов Ferrari.

Также в сообщении итальянского агентства говорится о том, что ключевой фигурой в этих переговорах является Жюль Бьянки - слушатель гоночной Академии Скудерии. Цель Ferrari заключается в том, чтобы обеспечить своему подопечному место боевого пилота Force India в следующем сезоне, сообщает La Stampa. Напомним, что в сезоне 2012 Жюль Бьянки был резервным пилотом индийской команды.
http://f-1.ru/n28388

С чего начинается создание новой машины?

Известный в прошлом конструктор Гэри Андерсон, создававший машины для таких команд Формулы 1, как Jordan, Stewart и Jaguar, а ныне технический эксперт ВВС, рассказывает о том, с чего обычно начинается работа над новым шасси. Многие считают, что после завершения очередного напряженного сезона команды Формулы 1 могут себе позволить несколько недель отдохнуть, а уже потом браться за подготовку к следующему чемпионату. Но это совершенно не соответствует действительности. Задолго до финальной гонки в Бразилии все команды полным ходом вели работу над машинами 2013-го года, и наиболее интенсивная фаза этого процесса началась, как только чемпионат закончился.

Борьба с недостатками
Когда команда приступает к тестам новой машины, она старается выявить возможные слабые места конструкции. Предстоит определиться, что реально усовершенствовать и улучшить по ходу сезона, а какие недостатки, к сожалению, носят фундаментальный характер, и их устранить просто невозможно, однако надо будет избежать при разработке следующего шасси.
Например, инженер может обратить внимание на то, что размеры нижней части корпуса коробки передач оказались несколько меньше – следовательно, это позволит разработать более эффективный диффузор и в целом улучшить аэродинамику задней части машины. Также он может заметить, что зона «киля» – часть шасси, которая находится под ногами гонщика, смещена вперед, или назад, сделана более высокой или более узкой: все это тоже позволяет усовершенствовать аэродинамику. Поэтому блокнот Эдриана Ньюи, руководителя технического департамента Red Bull, с которым он не расстается во время тестов, всегда полон подобных замечаний. И это можно считать самой первой стадией разработки компоновки шасси, которое выйдет на трассу только через год. В тот момент, когда новая машина впервые выезжает из боксов, вы сразу приступаете не только к ее доводке, но и составляете список приоритетов на следующий сезон. Постепенно растет как перечень текущих дел, которыми приходится заниматься в ходе чемпионата, так и список перспективных задач. Примерно к началу июля этот список необходимо проанализировать и на его основе разработать технические характеристики, которые будут отражать параметры будущей машины. Важно, чтобы уже на этой ранней стадии базовая концепция шасси была определена правильно, а детальная проработка аэродинамики начнется позже.
К базовой концепции относятся такие вопросы, как принципиальная схема конструкции подвески, размеры топливного бака, коробки передач, габариты и расположение KERS и т.д. Аэродинамический обвес, геометрия подвески, компоновка амортизаторов и прочие детали разрабатываются уже на основе этой концепции. Когда все эти решения приняты, определенная часть вашей конструкторской бригады приступает к созданию чертежей нового шасси – это происходит в начале июля. Затем они передают документацию специалистам по аэродинамике, чтобы те смогли заняться разработкой деталей корпуса машины.
При подготовке к 2013-му году ситуация была относительно простой: технический регламент остается стабильным, так что можно сосредоточиться на детальной доводке конструкции. Но даже в этом случае порой приходится принимать серьезные решения. В качестве примера можно рассмотреть вопрос конфигурации подвески. В прошлом году Ferrari из соображений аэродинамики использовала уникальную переднюю подвеску, основанную на тягах. Подозреваю, что в 2013-м две или три команды тоже попытаются ее применить. Но это нельзя сделать по ходу сезона, поскольку вопрос компоновки связан с переносом амортизаторов и торсионов в нижнюю часть шасси. Такие вещи необходимо предусмотреть изначально.
Второй пример – ультракомпактная коробка передач Williams: какие-то команды могут внимательно анализировать подобное решение, чтобы определить, сколь велики преимущества, которые оно может обеспечить.

Гонки выигрываются за счет аэродинамики
Более сложная работа начинается, когда механические системы машины необходимо сопрягать с компонентами аэродинамики.
Например, вам предстоит понять, как диффузор стыкуется с коробкой передач. Это очень важная зона, влияющая на эффективность аэродинамики. Так что специалисты по аэродинамике обратятся к конструкторам, которые занимаются вопросами общей компоновки: «Мы можем сделать то-то и то-то, и эффективность машины только повысится, но реально ли все скомпоновать на механическом уровне?»
Повышать скорость машины можно именно за счет аэродинамики. Механическая сторона дела, наоборот, обычно вас только подводит. Именно из-за нее проигрываются гонки, тогда как победы достаются, благодаря эффективной аэродинамике. Две эти области должны дополнять друг друга, но компоновка таких узлов, как КПП, подвеска, киль и т.д. является фундаментальными вопросами: от них зависит, какой будет аэродинамика, и насколько свободно можно будет заниматься ее доработкой. Даже в случае с лучшими командами проходит 12 недель от начала работы над новым шасси до его создания. Первые тесты начинаются в первых числах февраля, так что собрать машину желательно в январе. Для этого необходимо приступить к постройке шасси и коробки передач еще в середине сентября. Как только новое шасси готово, команда должна провести все обязательные краш-тесты – сделать это необходимо до начала зимних тестов. Чтобы упростить процесс, команды запускают две параллельные программы: первое шасси предназначается для проведения краш-тестов, а в это время начинается сборка второго. Так же точно вы не можете приступать к тестам на трассе, располагая только одной коробкой передач – на случай непредвиденных осложнений нужно собрать две или три КПП.
Шасси и КПП можно считать хребтом машины. С них все начинается. Если вы не смогли вовремя завершить работу над ними, у вас серьезные проблемы. А особенности их конструкции могут серьезно повлиять на весь ход дальнейшей доводки машины.
http://www.f1news.ru/tech/82090.shtml

С Новым годом и Рождеством!!!!
С Новой темой о Формуле-1 !!!!

Еще три команды объявили даты презентаций новых машин?

Ferrari, Williams и Toro Rosso объявили даты презентации новых машин.

В Маранелло планируют провести презентацию 2 февраля, которая, судя по всему, будет транслироваться на сайте команды. Новому шасси пока присвоен индекс F664, но в команде могут изменить его на F2013. По информации итальянского журнала Autosprint, Williams FW35 и Toro Rosso STR8 представят новые машины в первый день зимних тестов, которые 5 февраля начнутся в Хересе.
http://www.f1news.ru/news/f1-82116.html

Джо Савар: Мысли накануне нового сезона

Как и многие другие эксперты, британский журналист Джо Савар рассуждает о предстоящем сезоне и делится ожиданиями, с ним связанными.

Джо Савар: «Возможно, лет через 20 люди, анализируя результаты Гран При начала второго десятилетия XXI века, подумают, что победы давались Red Bull Racing слишком легко. Формально три чемпионата, выигранные подряд, впечатляют, но в реальности три минувших сезона можно назвать какими угодно, только не скучными.
В редких случаях до старта гонки можно было назвать имя победителя. Фактор непредсказуемости важен для любого спорта, ведь именно он делает соревнования захватывающими. Чье-то подавляющее преимущество может производить впечатление, но оно, скорее, отбивает у публики интерес. В те годы, когда на трассах доминировали Михаэль Шумахер и Ferrari, кому-то, возможно, казалось, что люди включают телевизоры, чтобы насладиться работой выдающегося мастера, но это не совсем так.
Публика хочет видеть зрелищные гонки и накал страстей. Все это есть в современной Формуле 1, причем, ее суть от этого никак не страдает, и в этом ее отличие от некоторых других серий, где просто-напросто вывешивают желтые флаги, если гонка становится слишком скучной. Кто-то может со мной поспорить, но в Формуле 1 по-прежнему осталась определенная “чистота жанра”, в которой есть что-то привлекательное.
С другой стороны, в современной Ф1 устоявшиеся правила и регламент. Это означает, что инженеры уже нашли все возможные лазейки и использовали все мыслимые хитрости. В последние годы они были вынуждены изобретать все более изощренные аэродинамические решения. В наше время специалисты по аэродинамике стали самыми важными персонами, тогда как разработчиков двигателей почти никто не знает. Все это привело к тому, что разница в скорости между машинами разных команд стала намного меньше, чем была раньше, ведь хорошие технические идеи получают быстрое распространение.
Проблема стабильного регламента заключается в том, что сами гонки становятся интереснее, однако страдает технологический имидж Формулы 1, поскольку спорт перестает быть воплощением самых передовых инженерных решений. Поэтому важно найти правильный баланс между изменениями правил ради изменения соотношения сил и остротой спортивной конкуренции.
Когда команды настолько близки по своим возможностям, предсказывать победителей непросто. Если бы в марте прошлого года вы бы попытались угадать имя чемпиона мира, возможно, вы бы поставили на Льюиса Хэмилтона, однако Red Bull Racing блестяще отыгралась по ходу сезона, тогда как McLaren, похоже, теряла скорость. Ferrari все время была где-то рядом, вдохновляемая успехами Алонсо, но свои моменты славы были и у гонщиков Lotus, Williams, Sauber и даже Force India.
По словам Берни Экклстоуна, он бы хотел, чтобы в 2013-м чемпионат выиграла Ferrari, и, несомненно, этой же точки зрения придерживаются многочисленные болельщики по всему миру. Ferrari всегда популярна, но сможет ли итальянская команда построить машину, столь же быструю, как у других топ-команд? Мы узнаем это не раньше второй половины февраля, когда тесты будут в разгаре: к этому времени уже будет ясно, кому удалось создать действительно быструю машину.
Формула 1 вошла в заключительную фазу эволюционного периода, если говорить о конструкции машин, а в 2014-м, когда команды перейдут на турбомоторы, нас ждут радикальные перемены.
McLaren остается серьезным соперником, хотя, как ни странно, эта команда не побеждала в чемпионате с 2008-го года, когда титул достался Льюису Хэмилтону. Еще удивительнее то, что она не выигрывала Кубок Конструкторов с 1998-го года, но семь раз занимала второе место (даже восемь, если считать 2007-й, когда команда была дисквалифицирована на фоне шпионского скандала).
Lotus F1 нужно еще немного поднять скорость, чтобы регулярно соперничать с топ-командами: если Кими Райкконен выиграет еще один чемпионат, многие болельщики будут только рады.
Поклонники Williams тоже надеются, что Валттери Боттас быстро наберет скорость и поможет команде вернуть былую славу. Об этом, наверное, рано говорить, но будет неплохо, если в Williams появится гонщик экстра-класса. Немало болельщиков и у Sauber, ведь дуэт Нико Хюлкенберга и Эстебана Гутьерреса вызывает большой интерес.
В общем, от чемпионата 2013-го года можно ждать многого…»
http://www.f1news.ru/news/f1-82144.html

Презентация Red Bull RB9 пройдёт 3 февраля

Презентация новой машины Red Bull Racing пройдёт 3 февраля на базе команды в Милтон-Кинс, за два дня до начала первой серии зимних тестов в Хересе.

В прошлом году команда ограничилась виртуальной презентацией, опубликовав лишь фотографии на сайте, а машину журналисты и болельщики увидели уже на тестах. График презентаций в начале февраля будет очень плотным. 31 января машину представит команда McLaren, первого февраля - Force India, второго - Sauber, третьего - Red Bull Racing, а четвёртого и пятого, уже в Хересе, свои новинки представят сразу несколько команд.
http://www.f1news.ru/news/f1-82175.html

Видео. Серхио Перес на базе команды McLaren   

Пресс-служба команды McLaren представила короткий видеоролик из сцен пребывания Серхио Переса на базе в Уокинге, которые остались за кадром.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=N8r34tHJ6N4[/youtube]

Speed Week: Виталий Петров продолжит выступление за Caterham в 2013-м году   

Как сообщает издание Speed Week, российский пилот Формулы 1 Виталий Петров сохранит свое место в команде Caterham в 2013-м году.

Менеджмент россиянина сумел найти новых спонсоров из России и этот факт может гарантировать Петрову место боевого пилота в малазийской конюшне, поскольку в руководстве Caterham не раз заявляли, что им нужны рента-драйверы для того, чтобы обеспечить команде долгосрочное будущее в Формуле 1, - говорится в отчете немецкого издания.
http://f-1.ru/n28474

Ньюи об одной разработке, которую не удалось применить

Руководитель технического департамента Red Bull Racing Эдриан Ньюи рассказал, что накануне минувшего сезона он и его специалисты нашли остроумный способ обойти запрет использования «выдувных» диффузоров и разработали весьма эффективное техническое решение, но буквально в последний момент FIA внесла коррективы в Технический регламент, и эта система оказалась вне закона.

С 2010-го года конструкторы машин Формулы 1 уделяют повышенное внимание выхлопным системам. Red Bull Racing первой внедрила «выдувной» диффузор, а вслед за ней большинство команд начали аналогичные эксперименты и направляли выводы выхлопных труб в область задней части днища машины, что позволяло добиться прироста прижимной силы.
Свою лепту в развитие этой идеи внесли и моторостроители, обеспечив одинаково высокое давление выхлопных газов вне зависимости от того, разгоняется машина или тормозит при прохождении поворотов. Однако в результате фактически был запущен очередной виток гонки технологических вооружений, что вызвало рост расходов, поэтому перед 2012-м годом FIA решила запретить использование «выдувных» диффузоров и связанных с ними технологий.
Инженеры Red Bull Racing понимали, что компенсировать снижение прижимной силы будет трудно, однако нашли некую «серую» зону в регламенте и поспешили этим воспользоваться.
«В правилах была прореха, – цитирует Ньюи немецкое издание Auto Motor und Sport. – Зона, в которой не разрешалось размещать выводы выхлопных труб, заканчивалась на уровне задней оси. Короче говоря, позади нее можно было разместить дополнительное входное отверстие для выхлопных газов».
Затем через специальные каналы поток горячих газов направлялся к диффузору. «Благодаря этому можно было добиться снижения потерь эффективности работы выхлопной системы, связанных с введением нового регламента», – пояснил Ньюи. Однако федерация внесла коррективы в правила, требования регламента стали строже, и конструкторам Red Bull Racing пришлось спешно разрабатывать новую версию машины.
«Это отбросило нас назад, поскольку мы предполагали, что сможем использовать нашу систему, – признал Ньюи. – Она еще не была готова, но мы уже изготовили какие-то ее части, и в целом концепция была продумана…»
Что было дальше, уже история: команда не лучшим образом начала сезон, но упорно работала, занимаясь модернизацией RB8, не сдавалась, обрела прежнюю форму во второй половине года и в итоге вновь стала победителем в обоих зачетах чемпионата.
http://www.f1news.ru/tech/82221.shtml

Джеймс Аллен о переменах в Ferrari

Британский журналист Джеймс Аллен, который в новом сезоне продолжит комментировать гонки Формулы 1 на BBC Radio 5 Live, рассуждает о переменах, происходящих в команде Ferrari.

Джеймс Аллен: «С наступлением января в стане Ferrari наблюдается повышенная активность: началось строительство новой базы, где предполагается создавать уже машины 2015-го года, поэтому проект должен быть завершен в срок. В то же самое время было объявлено, что с 1-го февраля пресс-службу Скудерии возглавит Ренато Бизиньяни, ранее работавший в Renault F1, который заменит Луку Колаянни, занимавшего эту должность более десяти лет. О грядущей перестановке говорили с конца прошлого сезона, но подтверждена она была в понедельник. Для болельщиков это мало что значит, но гоночная пресса живо обсуждает новость: Колаянни очень хорошо справлялся с этим сложным делом, вкладывая в работу всю душу. Конечно, у кого-то с ним были более тесные связи: мы всегда хорошо ладили, и мне нравилось его чувство юмора.
Что касается здания новой базы, то по информации Gazzetta dello Sport, оно будет в форме трапеции, и в прошлый понедельник руководитель команды Стефано Доменикали заложил первый камень в его фундамент. Все, кто бывал в Маранелло и знает, что собой представляет действующая база Скудерии, согласятся, что строительство нового здания – более чем своевременный шаг. Существующие корпуса, в которых располагается команда и цех по производству моторов, очень старые (хотя внутри все оснащено по последнему слову техники), и команде пора переезжать в более современное здание. Это важные инвестиции, хотя по своим масштабам их не сравнить с тем, сколько вложено в Технологический центр McLaren. Но Ferrari и не нужен подобный размах, ведь на территории завода компании есть много других зданий, где, например, располагаются аэродинамическая труба и центр логистики.
По традиции команда начинает сезон зимним фестивалем Wrooom, который стартует сегодня, так что в ближайшие дни можно ждать много новостей из Мадонна ди Кампильо…»
http://www.f1news.ru/news/f1-82250.html