Замена термостата (Сторінка 11 із 23)

Позавчера на 125 тысяч - поменял термостат. печка стала работать лучше, но два деления как было так и осталось
Похоже датчик глючит, но менять его уже не буду.

Так розумію, з часом температура відкриття сповзає у всіх. Свій замінив на 4,5році і 100тик. Начитавшись тут поставив Tama W52ER88 чуток обрезаний, як писав вище Donpedro. Правда, знайти двохпружинний не вдалось. Варка показала відкриття старого на 82C, нового-88C. Робоча температура на авто була 80C, стала 90C.. Особо тепліше в салоні не стало. Погледимо наскільки живучіша ТАМА.

А з чого зроблені висновки про несправний термостат, якщо температура тримається в нормі?

выводы на основе совета друзей:D, да и другую причину не могу найти... свечи, провода, топливный насос менял на прошлой неделе

О как, тут весной такая же байда с показаниями температуры на панельке была, а эти посты чего-то тогда не нашел.:/

Тоже стало светить 2 палки и всё. И это в жару + 30.
Мастер то же вначале говорил та всё ок, не парся, у меня также

На 4 ое посещение СТО поменяли таки датчик температуры (термостат не меняли) и пока полет нормальный - индикация на панели не глючит.

зачастую просто контакт глючит.
находится над маховиком, с торца двигателя.

Возможно конечно дело в дпкв, но вот есть закономерность на остывшем двигателя заводится с пол оборота, а после езды и нагрева до 4х палочек, если заглушить машину - не заводится - только с толкача либо дать остыть

Завтра буду менять термостат. Прочитал всю тему, но так и не понял две вещи.

Что значит вырезать бутылку с язычком?
И второе как выгонять воздух с системы? На заведенном прогретом двигателе или на холодном сразу после замены термостата, и что именно нужно делать?

Спасибо.

зы. И еще такой вопрос.
То, что ОЖ не идет на большой круг через радиатор двигателя, виноват только неисправный термостат, который заклинило и он не пускает ОЖ дальше термостата? Пробка расширительного бачка или воздушная пробка в системе исключается?

Тут есть

Поменял. Еле подлез обрезанной 2х литровой бутылкой под корпус термостата. В бутылку "словил" около литра ОЖ и все равно вылилось де то пол литра, долил дистилята столько же. Осенью все равно буду всю жидкость менять, пора уже.

Завел двигатель. Через 3-4 минуты 2 риски на панели, через 10 минут стандартных 4 риски. Через 15 минут открылся полностью термостат и жидкость ушла в радиатор на большой круг. Еще через 2-3 минуты включился вентилятор на первой скорости как обычно, проработал секунд 30-40 и выключился, потом включился еще раз через 5 минут примерно. Т.е. система охлаждения работает как ей положено теперь (тьфу 3 раза).

Прокатился около 5-7 километров, на ходу вроде как вентилятор вообще не включался, я его не слышал по крайней мере. На дисплее строго 4 риски.

Заводской Вернет стоял на 89 градусов. Если найду градусник, то хочу его проверить в кастрюле на плите.

зы. ради интереса позвонил на СТО и спросил сколько стоит поменять термостат - ответили 120 грн
у кого есть свободных пол часа/час - меняйте сами, там все просто

Antuan, я воздух прогонял быстро и без особых операций. То есть залил до уровня, проехал, долил и все.

Не делайте так и вообще не трогайте этот колпачек!!! Спускайте воздух обычным способом проехался, остыл, долил, и так несколько раз.

У меня этот колпачек с колеса выдавило через 25 км езды. Стою на светофоре и вижу у меня пар из под капота валит. Остановился, открываю капот, а там все забрызгало с этого клапана. Вкрутил старый заводской, хорошо вкрутил. Долил сначала литр дистилята, прогнал движок, дал немного остыть, и еще долил пол литра. Сейчас машина остывает возле дома, через пару часов проверю уровень, может еще надо будет долить.

А еще такой вопрос. Я когда долил сначала литр до уровня между метками, то на ХХ уровень в бачке понимался чуть ли не под саму крышку, как только включался вентилятор радиатора, то уровень сразу падал до верхней метки МАХ. Дал еще пол часа двигателю остыть, опять уровень в бачке упал ниже метки МИН, долил еще пол литра (уровень между метками). Но в этот раз на ХХ уровень доходил до верхнего патрубка и после включения вентилятора опускался до метки МАХ. На видео уровень на ХХ уже после долива 1.5 литра жидкости. Вообщем вопрос в том, что нормально ли это, что на ХХ жидкость в бачке может доходить выше метки МАХ?

Старый заводской колпачек вроде как не пропускает теперь (тьфу 3 раза).