Дизель (Сторінка 11 із 38)

http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/1023-12

Оптимистично))) Как вариант ответа дир-а: к сожалению на этот момент подменного автомобиля в наличие нет....
- Не катит?

Правильный вопрос, но у меня опыт пессимистический - форд и шкода в предоставлении автомобиля отказывали. Мицык тоже.

в письменном виде. дальше ид'м с отказом в ОЗПП.

читайте законы. там всё написано.

еще раз. можно говорить о мерзком вкусе лягушачих лапок , не попробовав ни одной. научитесь отстаивать свои права. в итоге всем легче будет. да и вас меньше "дурить" будут.

Ничего не имею против французской кухни, но в некоторых случаях, как в моём, проще, быстрее по времени и выгоднее в финансовом плане было купить эту запчасть и через два дня продолжать заробатывать деньги, а не оббивать пороги инстанций, доказавая свои права. У меня авто для работы, а не поджопный автомобиль. Каждый день простоя я не то, что не зарабатываю, а ещё и теряю деньги. Время-деньги. Так, что все равно я останусь при своём мнении. А вы, как законопослушный гражданин, отстаивайте свои права. Всем удачи.

Ребята, давайте вернемся к дизелям  .
Баян конечно, но самым слабым местом наших движков К9К, а конкретно топливной аппаратукры Делфи, является... плохое топливо - как по своему составу (содержанию серы и пр.) так и по механическим примесям.
Методов борьбы в общем то есть 2:
1. Покупать брендовое евро-ДТ, это снижает вероятность заправить бодягу, хоть конечно это и  не гарантия. Что касается примесей, то в бензовозе могло быть все, что угодно.
2. Использовать фильтр-сепаратор. Состав топлива он не улучшит, но от примесей защитит.
В связи с чем предлагаю апнуть топливный вопрос в аспекте:
а) кто, где и чем заправляется? ВОГ и ОККО названы, но у них разныеведь это не всё, и
б) кто какие фильтры (сепараторы) использует и как в этом случае гарантия.

Заправляюсь на ОККО и ТНК, пока полёт нормальный. Хотя ТНК доверия внушает меньше. На счёт механических примесей думаю родной топливный фильтр, с его пропускной способностью, задерживает весь хлам и достаточно оберегает топливную аппаратуру. Хотя некоторые ставят дополнительно фильтра, сепараторы. Как сказали на станции топливная сто тык.должна отходить, т.к. гарантия. За турбину тоже самое слышал. Естественно, хотелось бы как можно больше продлить жизнь топливной и турбы. Но тут уж как повезёт. Сам по поводу дополнительного оборудования не заморачивался. Это лично моё мнение.

Не думаю, что гидравлическое сопротивление двух фильтров повлияет на насос. Температура ДТ и степень загрязнения фильтра влияет сильнее.
Кроме всего, пишут, что увеличенное сопротивление забитого фильтра приводит к уменьшению тяги и даже к разрыву фильтрующего элемента. Насос при этом не страдает.
В общем, мое ИМХО - дополнительный фильтр двигателю не повредит.

И еще, я так понял в нашей машинке топливный фильтр стоит под передним крылом? - Если так, то это офигенное решение, особенно для зимы.

Ну и вопросы:
1. Какой топливный фильтр у нас стоит? (модель или ссылка). Вроде как должен быть оригинальный Делфи, 2 мкм.
2. Какой топливный фильтр наилучший для нашего двигателя? И если ставить дополнительный, то какой?
3. Какая у нас модель двигателя? (3 цифры после К9К).
4. Какое масло рекомендовано в наши дизеля? (наилучший вариант, без учета цены).

нет сажевого

У меня сейчас снят бампер и я посмотрел, как буду менять фильтр.
Стоит перед правым передним колесом.
1 Снять защитную пластмасску внизу бампера справа.
2 Фильтр помещён как бы в разборный стакан. На неподвижном основании 3 шпильки. Откручиваем 3 гайки М10 и снимаем на себя подвижную часть стакана.
3 Сверху 2 трубки и контактная колодка. На трубках нажать на фиксаторы с двух сторон, снять вверх. У колодки фиксатор только сверху.
4 Сбоку фильтра (со стороны решётки радиатора) ещё одна колодка. Разъединить и её. На фильтре останется часть проводки, идущая к низу фильтра.
5 Достать фильтр вверх.
А дальше, что будете менять: весь фильтр, или только фильтрующий элемент.