заменил задние тормозные!!!возник трабл (Сторінка 1 із 2)

Советую больше к такому мастеру ни ногой. Хотя ваше право...

Задние колодки само подводящиеся, но ручной тормоз нужно регулировать.
Сколько щелчков до упора на ручнике??? Должно быть 5-6. Если больше, подтяните трос. Гайка-регулятор, находиться под колпаком, который под ручкой ручника)))

Сформулируй как то иначе,понятнее что ли.. по любому передок должен работать исправно.

Мастер вообще его отпускал(имеется ввиду с салона гайку крутил перед тем как заниматься сменой колодок)? Если ты уже сотню километров наездил,значить давно уже должно быть все гуд.Нужно снова снимать барабаны,естественно не у этого "мастера". А лучше когда делаешь сам,по мануалу-это не сложно.

Колодки здесь не причем.   Очень похоже на завоздушенность системы. Ты сам присутствовал при исполнении работ? Может где-то подтекание? Или была замена торм. цилиндра?

я думаю, что колодки не подведены к торм. барабану, учитывая большой пробег механизм автоподвода может не работать, ну и ручник тоже держать не будет.

Майский Кот правильно пишет. Если гидравлика не нарушена, то "педаль упрётся" в передние тормоза.

Эти шайбы становятся на своё место при первых нажатиях на педаль вслед за поршеньком, и собственно к мех-му автоподвода не имеют отношения, а служат для того, чтобы поршень не отбрасывался колодкой далеко от барабана.
  , мастер накосячил с механизмом автоподвода, причём с двух сторон. Колодки находятся далеко от барабана и жидкости, подаваемой главным тормозным цилиндром, не хватает для нормальной работы тормозов.

Не факт. Тормозные контуры завязаны по диагонали : перёд-зад.

Если бы ОНО сделало всё как надо, то с новыми тормозными колодками явно не стало бы хуже, чем со старыми. Так что ему не только мозг "изнасиловать" надо, чтобы устранил свой косяк.
И ещё. А колодки правильно по типу подобраны? Ведь есть разные тормозные системы на Логане : Бош, Лукас.

Не совсем Женя , но:
  Контуры это : переднее правое и заднее левое колесо, и наоборот.
Анализируем : трабл возник после замены колодок. Затронуты были только механизмы задних тормозов. Значит , ищем там. Естественно, при установке новых колодок поршни рабочих цилиндров утапливались, и мех-м подвода колодок тоже уменьшался по длине. Предположим, что этот мех-м не установил нужный зазор между колодками и барабаном, зазор заведомо увеличен. Главный тормозной имеет 2 камеры, на каждый тормозной контур. Объём жидкости в каждой камере ограничен. Вот и получается, что пока колодки подводятся к барабану, выбирая увеличенный зазор, жидкость "расходуется"(

), и её объёма просто не хватает, чтобы плотно прижать колодки к рабочей поверхности. Об увеличенном зазоре говорит и неработающий ручник, он ведь остался на старых регулировках. , реальный сценарий.
  Конечно, можно предположить, что что другая неисправность вылезла именно в момент замены колодок. Например , перепускает главный тормозной. Но это маловероятно. Я бы копал в описанном направлении.

  Кстати, элементарно. Если превентивно отобрали жидкости из бачка больше, чем нужно. Потом, при прокачке педалью, она ушла и засосало воздух, причём в самое "подходящее" место : главный тормозной цилиндр. А слесарь, не стал заморачиваться лишней работой в виде прокачки системы, и просто долил тормозухи.

Так, и место вылезающего поршенька должна занимать тормозная жидкость. Т.е. при увеличенном зазоре её объём должен быть больше.

Не обязательно. При перепускающем тормозном у меня на "девятке" педаль уходила упруго почти до конца хода. Но хоть и хреново, машинка тормозила.

В смысле ? Вроде как достаточно до упора опустить рычаг, чтобы троса натянуты не были.

Они повыскакивают из цилиндра

Всегда,когда ее удерживаешь.

Да в мануале вроде так пишут,отпустил трос ручника,поставил новые колодки,натянул ручник... делаю так сам и считаю такой порядок правильным 

Из своего посадочного места, за счет давления,если появляется свободное место (больше обычного или старого места) вот если с утрировать то "повышенный" ход педали = ходу поршеньков цилиндра.