Королевские Гонки (Формула-1)... Сезон 2014... (Сторінка 8 із 41)

Ники Лауда: Ferrari находится на таком же уровне, что и Mercedes

После предсезонных тестов многие эксперты и болельщики сошлись во мнении, что в данный момент преимущество на стороне команд, использующих силовые установки Mercedes. Однако трехкратный чемпион мира Ники Лауда считает подобные предположения ошибочными: по его словам, уже после пяти первых гонок ситуация выровняется.

«В настоящий момент силовая установка – отправная точка для определения конкурентоспособности, – заявил Ники Лауда в эфире телеканала RTL. – Возможно, Ferrari находится примерно на таком же уровне, что и Mercedes. Единственные, у кого возникли проблемы, это Renault. Из-за проблем с надежностью они не смогли проехать на тестах такую же дистанцию, как и соперники. Это говорит о том, что в Ferrari и Mercedes лучше справились со своей работой. Однако даже если мы и проехали 5000 километров на тестах, это не означает, что у нас не возникнет проблем. Все знают, что в Формуле 1 команды могут быстро добиться прогресса. Если у Renault проблемы исключительно с программным обеспечением, то они вскоре их решат. Полагаю, что уже после пяти гонок мощность всех двигателей окажется примерно одинаковой».

В эфире австрийского телеканала ORF Ники Лауда также говорил о гонщиках Mercedes Нико Росберге и Льюисе Хэмилтоне: «Нико отличается вдумчивым подходом, у него техничный пилотаж – почти такой же, как у Себастьяна Феттеля. Хэмилтон больше полагается на свой талант, и они с Нико отлично дополняют друг друга. В прошлом году это дало команде преимущество, и точно так же будет и в этом чемпионате. Нико и Льюис продемонстрировали отличную командную работу в 2013-м».

Затронул Лауда и тему противостояния в Ferrari: «Интересно посмотреть, как сработаются в одной команде Кими Райкконен и Фернандо Алонсо. У Кими собственный подход к делу, и это может привести к напряженности. Я боюсь за Кими, потому что Фернандо лучше знает Ferrari, и в некоторых гонках у него наверняка будет преимущество. Однако я не уверен, что Алонсо окажется впереди напарника по итогам сезона. Фернандо – разносторонне подготовленный профессионал, и он действительно знает, как лучше действовать в той или иной ситуации. Он может не только быстро пилотировать машину, но и играть в политические игры в Ferrari. Команда пригласила ему в напарники Кими, но не стоит думать, что из-за этого Фернандо поменяет свой подход».

http://www.f1news.ru/news/f1-92834.html

Джеймс Аллен о возможной тактике команд в Австралии

Накануне первого этапа сезона британский журналист и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможных тактических решениях команд во время Гран При Австралии.

После периода зимних тестов, когда команды Формулы 1 адаптировались к новому техническому регламенту, претерпевшему весьма существенные изменения, прибыв в Мельбурн, они понимают, что несколько хуже подготовлены к старту сезона, чем когда-либо прежде. Расчётные тестовые 5000 км удалось проехать только Mercedes и Williams, но Ferrari уступила им немного, преодолев на 500 км меньше.
Другие участники чемпионата, такие, как Red Bull Racing (которая проехала лишь 1700 км) и ещё три команды, использующие двигатели Renault, включая Lotus, выигравшую прошлогодний Гран При Австралии, сейчас явно не в лучшей форме.
Больше всего волнует надежность новых 1,6-литровых турбомоторов, интегрированных с мощными системами рекуперации энергии (ERS), и по этому поводу тревожатся даже команды, использующие двигатели Mercedes, так что вполне вероятно, что до финиша гонки доберётся только половина стартовавших машин или даже меньше.
Появление систем ERS окажет своё влияние на тактику гонки, поскольку у гонщиков появляется более богатый выбор приёмов позиционной борьбы, связанных с использованием дополнительных 160 л.с. Атаки и обгоны соперников, а также оборона занимаемых позиций превратятся в сложную тактическую игру.
Использование энергии, аккумулируемой системой ERS, на одном круге может дать выигрыш в 1,5 секунды, и в полной мере этим лучше всего пользоваться в режиме квалификации. В ходе гонки ERS также может обеспечить краткосрочное преимущество, но на следующем круге систему необходимо будет зарядить, поэтому гонщикам предстоит выбирать для этого подходящий момент.

Расстановка сил
Даже приблизительный анализ результатов заключительной тестовой сессии в Бахрейне свидетельствует о том, что на стороне Mercedes – скоростное преимущество, и её пилотов следует считать наиболее вероятными претендентами на победу в Мельбурне. Можно ожидать, что Williams и Ferrari будут бороться за подиум, за ними расположатся Force India и McLaren, а как дальше могут распределиться места, пока предположить сложно.
Гонщики McLaren выиграли два из последних пяти Гран При Австралии, Дженсон Баттон побеждал в Альберт-парке трижды, Кими Райкконен поднимался на вершину подиума два раза, в том числе и в прошлом году. Себастьян Феттель, Льюис Хэмилтон и Фернандо Алонсо по одному разу становились победителями австралийского этапа. Таким образом, все пять чемпионов мира, выступающих в этом году в Формуле 1, имеют опыт побед на этой трассе.

Особенности трассы
Альберт-парк – 5303 метров. Дистанция гонки: 58 кругов = 307,574 км. 16 поворотов, среди которых нет по-настоящему скоростных. Аэродинамика настраивается на среднюю, ближе к высокой прижимную силу. Максимальная скорость – 318 км/ч с DRS и 308 км/ч без неё.
С полностью нажатой педалью газа гонщики проезжают 64% круга. Количество топлива, отведённое для прохождения дистанции, ограничивается 100 кг. Дополнительные 10 кг топлива приводят к потере 0,34 секунды на круге.
Число зон торможения – 8, износ тормозов – высокий. На торможения затрачивается 13% времени прохождения круга.
Общее время пит-стопа – 23 секунды, протяжённость пит-лейн – 280 метров.

Прогноз погоды
Прогноз на субботу обещает тёплую сухую погоду с температурами на уровне 28 градусов, тогда как в воскресенье может похолодать, и вероятность дождя вырастет до 60%.

Предполагаемое поведение шин
В Pirelli выбрали для Мельбурна составы Soft и Medium. Несмотря на приход новых технологий, шины останутся главным фактором, влияющим на тактику гонок.
Шины образца 2014 года отличаются существенно увеличенной сопротивляемостью к износу. Это сделано для того, чтобы резина выдерживала возросший крутящий момент, который обеспечивают гибридные турбомоторы, а это приводит к пробуксовке колёс. В Pirelli намеревались сделать все составы жёстче, чем в прошлом году, поэтому выбор Soft, в частности, означает, что шинники предлагают использовать в Австралии резину, на две градации более жёсткую, чем год назад, когда команды получили в своё распоряжение SuperSoft.
Разница в скорости между составами в этом году будет примерно на уровне 1,2 – 1,5 секунды – следовательно, команды постараются до минимума сократить количество кругов на шинах Medium.
На трассе в Альберт-парке резина, скорее всего, будет подвержена гранулированию, что связано с боковым скольжением в поворотах, с интенсивными разгонами и постоянными торможениями. На степень гранулирования больше других факторов влияют температуры. Если шины не прогреты до рабочего диапазона температур, резина подвергается гранулированию более активно.
Асфальт в Альберт-парке довольно старый и не слишком абразивный, поэтому сцепление с трассой очень низкое, следовательно, машины будут скользить в поворотах, а это чревато гранулированием резины.

Число и возможное время пит-стопов
Пит-лейн в Альберт-парке – один из самых длинных среди трасс календаря: 280 метров. Поскольку скорость ограничена до 60 км/час, команды стремятся сократить число пит-стопов. Исходя из информации о поведении шин, собранной на тестах, можно ожидать, что все предполагают ограничиться двумя пит-стопами.
Первый пройдёт примерно на 17-20 круге, второй – в районе 40-45 круга.

Вероятность появления автомобиля безопасности
Вероятность появления автомобиля безопасности на трассе в Альберт-парке составляет 60%: мы были свидетелями этого в четырёх из шести последних австралийских Гран При.

http://www.f1news.ru/news/f1-92841.html

FIA опубликовала поправки к регламенту

Сегодня FIA официально опубликовала уточнённую версию спортивного регламента, в которой закреплены изменения в порядке работы с шинами и формате квалификации.

1. В этом году каждый гонщик сможет использовать не более 13-ти комплектов сликов за уик-энд: семь основного состава – обычно, более жесткого, и шесть – опционного, обычно – более мягкого. Комплект считается использованным, когда зафиксирован выезд машины с этим комплектом с пит-лейн.
2. Один комплект более жесткой резины может использоваться только в первые 30 минут первой сессии свободных заездов, и должен быть возвращён Pirelli перед началом второй сессии. Второй комплект более жесткой резины, использовавшийся в оставшиеся 60 минут первой сессии, тоже возвращается Pirelli, как и те два комплекта – более жестких и более мягких, на которых гонщики работали во второй тренировке.
3. В случае, если по рекомендации FIA или Pirelli перед началом уик-энда было объявлено о предоставлении дополнительного комплекта более жестких или более мягких шин, он должен быть возвращён Pirelli перед началом субботних свободных заездов.
4. Гонщики, прошедшие в финал квалификации, могут использовать один комплект более мягкой резины только в этой сессии, после окончания квалификации он должен быть возвращён Pirelli. Гонщики, не прошедшие в финал квалификации могут использовать этот комплект более мягкой резины только в гонке.
5. Продолжительность финальной части квалификации увеличена до 12 минут, чтобы гонщики имели возможность проехать две серии с быстрым кругом.
6. На старте гонщики, прошедшие в финал квалификации, должны использовать тот комплект шин, на котором они показали лучшее время во второй части квалификации, если квалификация и старт гонки проходят на сухой трассе.

http://www.f1news.ru/news/f1-92855.html

Алонсо против Райкконена и еще 10 командных дуэлей нового сезона «Формулы-1»

Перед началом чемпионата мира 2014 года Sports.ru анализирует слабые и сильные стороны гонщиков и оценивает их шансы опередить напарников по команде.

Жюль Бьянки – Макс Чилтон, «Маруся»
Камуи Кобаяси – Маркус Эрикссон, «Катерхэм»
В обоих противостояниях все настолько очевидно, что главный вопрос вовсе не в том, кто кого опередит, а в том, с каким счетом Кобаяси и Бьянки разгромят напарников.
Бьянки в прошлом сезоне камня на камне не оставил от Чилтона, и крайне сомнительно, что в этом году ситуация кардинально изменится. По поводу Макса даже ходили анекдоты, что он финишировал во всех гонках сезона потому, что ни с кем не боролся и тихой сапой доезжал до финиша. Нет, серьезно, что может противопоставить талантливому французу банальный рента-драйвер?
Аналогичная ситуация в «Катерхэме» – Камуи Кобаяси провел достаточно лет в «Формуле-1», чтобы заработать репутацию хорошего пилота, и на фоне совершенно «серого» Эрикссона, попавшего в команду благодаря щедрой спонсорской поддержке, выглядит мегазвездой. Будем надеяться, что швед, в отличие от Чилтона, обеспечит хотя бы видимость борьбы с напарником.
Соотношение сил: 90/10

Фелипе Масса – Валттери Боттас, «Уильямс»
Бразилец после четырех лет верного служения интересам Скудерии и Фернандо Алонсо, наконец, может сбросить с плеч давление и со спокойной душой участвовать в восстановлении собственной карьеры и амбиций «Уильямса». Обстоятельство, которое может серьезно помешать опытному Фелипе опередить молодого напарника, – общая нестабильность результатов бразильца в «Феррари». Гонщик не растерял скорости, однако демонстрировать ее в каждой гонке пока не может.
Боттас в прошлом сезоне не только опередил Мальдонадо, но и продемонстрировал высокую скорость – после героического третьего места в квалификации Гран-при Канады его нарекли, ни много ни мало, будущей звездой «Формулы-1». Нет сомнений, что когда в руки финна попадет достойная техника, а не прошлогоднее безобразие с четырьмя колесами, Валлтери по-настоящему сможет удивить публику и напарника. Перед первой гонкой сезона шансы Массы и Боттаса выглядят практически равными.
Соотношение сил: 50/50

Жан-Эрик Вернь – Даниил Квят, «Торо Россо»

Вернь, в прошлом сезоне проиграв бывшему напарнику борьбу за место гонщика «Ред Булл», поначалу расстроился и всерьез недоумевал по поводу решения руководства старшей команды. Однако совсем недавно признал, что понимает логику боссов, ведь в прошлом году сам не был готов к переходу на более высокий    уровень.
Учитывая совсем юный возраст Квята, шансы на то, что именно он займет место боевого пилота «Торо Россо», были невелики. Долгое время основными претендентами на попадание в «Формулу-1» были да Кошта и Сайнс-младший, однако португалец неважно провел прошлый сезон, а Сайнс-младший в очном противостоянии в GP3 проиграл Квяту. И тогда Гельмут Марко решил рискнуть и сделать ставку на 19-летнего российского гонщика. Даниил отличается высокой скоростью и агрессивностью пилотажа, но нужно понимать, что этот год для пилота дебютный, основная цель на сегодня — освоиться в новой обстановке. Уступить более опытному напарнику в первый сезон — отнюдь не зазорно, тем более что не растерявшему амбиций Верню точно не простят проигрыш новичку.
Соотношение сил: 55/45

Адриан Сутиль – Эстебан Гутьеррес, «Заубер»
Опытный Адриан, вернувшись после годового отсутствия в чемпионате, сразу же подтвердил, что скорость по-прежнему при нем, а остальное – приложится. То, как Сутиль на изношенных шинах на протяжении более десяти кругов нахально удерживал за собой целый паровозик из чемпионов мира в Мельбурне, говорит, прежде всего, о большой уверенности немца в собственных силах. У гонщика солидный опыт, а его патологическая склонность к авариям в ранние годы карьеры, судя по всему, осталась в прошлом.
Напарник немца – «второгодка», проведший очень неудачный дебютный сезон в «королевских гонках». Молодой Гутьеррес уже признал, что дебют в «Формуле-1» оказался преждевременным. Он заработал первые очки только на Гран-при Японии, хотя возможности болида позволяли сделать это гораздо раньше, а в квалификациях тотально проиграл Нико Хюлькенбергу. Гутьеррес не выглядит серьезной помехой и для Сутиля – в карьере немца были и более сильные напарники.
Соотношение сил: 85/15

Нико Хюлькенберг – Серхио Перес, «Форс-Индия»
Быстрый, но бедный Нико Хюлькенберг так и не нашел себе места в топ-команде, хотя, признаться, гонщик уже порядком засиделся в середняках. «Уильямс», «Форс-Индия», «Заубер», снова «Форс-Индия» – от перемены места обстановки в случае Нико сумма очков принципиально не меняется. В прошлом сезоне немец грезил переходом сначала в «Феррари», а затем в «Лотус», однако одного таланта в условиях свирепствующего капитализма часто оказывается маловато – уже второй раз дорогу Нико нагло перебежал более обеспеченный Мальдонадо.
У Переса в «Макларене» дела не задались: он с трудом выиграл у Баттона квалификационное сражение, а в гонках проиграл британцу без шансов. Кажется, что после удачного дебюта за «Заубер» скорость Переса несколько переоценили, и в соперничестве с Хюлькенбергом он не выглядит фаворитом, даже несмотря на лишние 0,2 секунды, щедро дарованные природой и новым регламентом мексиканскому гонщику.
Соотношение сил: 65/35

Дженсон Баттон – Кевин Магнуссен, «Макларен»

Баттон по-прежнему остается самым опытным пилотом в пелотоне и пока еще не растерял фирменного умения сильно проводить воскресные (а также дождевые) заезды. Дженсон, подобно качественному вину, с годами не становится хуже, однако в 35 лет гонщику нужно держать в уме мысль о том, что в один прекрасный момент по ту сторону боксов может оказаться молодой быстрый и стабильный напарник.

Похоже, этим напарником может стать Кевин Магнуссен. Датчанин, буквально не заметивший конкурентов на пути к титулу «Формулы-Рено» в прошлом году, настолько поразил руководство «Макларена», что сразу получил билет в Уокинг и место в кокпите нового болида. На испытаниях на симуляторе Магнуссен частенько оказывался существенно быстрее Переса, несмотря на большой недостаток опыта управления болидом «Формулы-1». Команда отмечает и то, как быстро молодой пилот учится новым вещам – если Кевин покажет такую же скорость и стабильность, как в прошлом году, никто не поручится за то, что Дженсон в следующем сезоне будет первым номером конюшни.
Соотношение сил: 45/55

Ромен Грожан – Пастор Мальдонадо, «Лотус»
Грожан заметно прибавил во второй половине прошлого сезона. В его природной скорости, в общем-то, никогда не было больших сомнений, а вот стабильность и поведение на трассе долгое время оставляли желать лучшего. Новость об уходе Кими Райкконена из «Лотуса» окрылила француза, и он принялся буквально летать по трассе, уверенно заявляя о готовности взвалить на себя бремя лидерства. Но как долго Грожан сможет поддерживать высокий уровень выступлений?
Мальдонадо в прошлом году поучаствовал в куда меньшем количестве инцидентов на трассе, чем раньше, и в какой-то степени тоже начал очищение от обидного прозвища «крэшера», однако проиграл сезон напарнику-дебютанту. Теперь уже бывший руководитель «Лотуса» Эрик Булье, даже находясь в Уокинге, регулярно раздражает гонщика заявлениями о том, что команда изначально хотела видеть в своих рядах талантливого Хюлькенберга, а венесуэлец с чемоданами нефтедолларов был лишь запасным вариантом. Словом, перед началом сезона психологическое преимущество на стороне Грожана, а вот дальше надо смотреть. Перефразируя известную футбольную поговорку: трасса ровная, болиды одинаковые.
Соотношение сил: 55/45

Фернандо Алонсо – Кими Райкконен, «Феррари»

Думается, воссоединением Райкконена и Скудерии довольна и «Феррари», и лично Кими – нестабильность Массы четыре сезона мешала итальянцам всерьез претендовать на Кубок конструкторов, а финн вернулся в конюшню, с которой взял свой первый и пока последний чемпионский титул.
Однако вряд ли Фернандо доволен подобной рокировкой бывших напарников по «Феррари». Не секрет, что четыре сезона подряд без чемпионских кубков не сделали союз Скудерии и испанца прочнее, а обычно аккуратный при общении с прессой гонщик позволил себе немало колкостей в адрес команды. Замена Массы зрела уже давно и выглядела логичной, однако приглашение пилота такого класса, как Райкконен, должно стать звоночком для Алонсо – статус безоговорочного первого номера «Феррари» он явно не укрепил. Впервые с 2007 года Фернандо получил ни в чем не уступающего ему напарника, а по опыту Трулли, Хэмилтона и Массы мы помним, что испанец не бывает в восторге от сильного гонщика по ту сторону боксов.
Фернандо и Кими уже явно не в том возрасте, чтобы предаваться юношескому задору и разводить полномасштабный конфликт на почве лидерства, как это было с Алонсо в «Макларене». Скорее всего, противостояние гонщиков выйдет достаточно тихим для публики и вполне продуктивным для команды – перед напряженным сезоном Скудерия имеет сильнейший дуэт пилотов.
Соотношение сил: 50/50

Льюис Хэмилтон – Нико Росберг, «Мерседес»
Новый регламент еще лучше подходит аккуратным и экономным пилотам, к коим определенно не относится Льюис, своим пилотажем вносящий романтику гонок прошлого в суровые реалии настоящего. Да, англичанин год за годом прибавляет в том, чтобы добиться большей стабильности в выступлениях и стать более совершенным гонщиком, однако вторая половина прошлого сезона показала, что Хэмилтон по-прежнему не застрахован от повторения старых ошибок.
Росберг, положа руку на сердце, уступает напарнику в плане чистой скорости – даже на новой и капризной в настройке машине Льюис сходу опередил Нико в большинстве квалификаций прошлого года. Однако в условиях «экономных гонок» Росберг зачастую имел преимущество над напарником по воскресеньям, и эта тенденция наверняка сохранится в новом сезоне. Многие уже сейчас ставят на Нико, полагая, что при нынешнем регламенте быстрые, но недальновидные гонщики окажутся бессильными перед менее шустрыми коллегами. И все же опыт прошлого показывает, что из потрясающе быстрого гонщика можно сделать аккуратного и стабильного пилота без особого ущерба для его скорости, а вот обратных случаев в истории «Формулы-1» намного меньше.
Соотношение сил: 60/40

Себастьян Феттель — Даниэль Риккардо, «Ред Булл»

У Феттеля наконец-то появился новый напарник. Итак, какими козырями наделен Риккардо? Помимо того, что Даниэль демонстрирует очаровательную улыбку до ушей чуть ли не на каждой фотографии, он также обладает неплохой скоростью и придерживается плавного стиля вождения, столь важного в нынешних реалиях «Формулы-1».
Прошлый сезон стал лучшим в карьере Феттеля. Себастьян за последние три года добился заметного прогресса практически во всех гоночных навыках и знаниях, став почти безошибочным пилотом. Плюс ко всему немец пользуется колоссальной и где-то даже безграничной поддержкой со стороны команды, в чем на собственном примере убедился Марк Уэббер.
Какую бы модель взаимоотношений с напарником не избрал Даниэль, шансы опередить Феттеля невелики. Пожалуй, возможность австралийца в том, чтобы просто стараться соответствовать темпу чемпиона мира и уповать на сходы немецкого гонщика – даже у великих пилотов случаются откровенно неудачные сезоны.
Соотношение сил: 75/25

http://www.sports.ru/automoto/158540637.html

Гран При Австралии: Трасса

2014 FORMULA 1 ROLEX AUSTRALIAN GRAND PRIX
Дата     Трасса     Длина круга     Кругов     Дистанция
14-16/03/2014     Альберт-парк, Мельбурн     5303 м     58     307.574 км

Мельбурн – административный центр штата Виктория, расположен на юго-восточном побережье Австралии. Трасса носит временный статус и проложена по дорожкам Альберт-парка, который находится в деловом центре города.
Гран При Австралии проводится с 1985 года. Одиннадцать лет этап проходил в Аделаиде и закрывал сезон, а в 1996-м переехал в Мельбурн и, за редким исключением, принимал у себя первую гонку.

Лучшее место для обгона – конец стартовой прямой, где гонщики разгоняются до 300 км/ч и могут отыграть позицию на торможении в Jones, закрепив успех на выходе из второго поворота. На двух этих прямых в Альберт-парке расположены две зоны использования DRS с одной точкой замера интервала между машинами – на входе в 14-й поворот.
Один из самых интересных поворотов – 12-й, Waite – почти 250 км/ч, атака поребрика, а следом скоростной участок – малейшая неточность приводит к большой потере времени.

Расписание Гран При Австралии. Время киевское

День     Событие                    Время     МЕГА       Россия 2     Спорт 1
14/03     Первая практика    05:30          -               -              03:25
14/03     Вторая практика     09:30          -              -              07:25
15/03     Третья практика     07:00          -               -              04:55   
15/03     Квалификация     10:00          -           07:55      07:50
16/03     Гонка                     10:00       08:00      07:45      07:30

Лучшие результаты сессий Гран При Австралии 2013 года

Событие     Погода     Гонщик     Команда     Время
Первая практика     Солнечно. Сухо     С.Феттель     Red Bull Racing     1:27.211
Вторая практика     Солнечно. Сухо     С.Феттель     Red Bull Racing     1:25.908
Третья практика     Дождь     Р.Грожан     Lotus     1:26.929
Квалификация     Дождь     С.Феттель     Red Bull Racing     1:27.407
Лучший круг в гонке     Переменная облачность. Сухо     К.Райкконен     Lotus     1:29.274

Трасса достаточно быстрая и не слишком требовательная к аэродинамике, но из-за пыли, обычной для нестационарных автодромов, характеристики асфальта серьёзно меняются по ходу уик-энда, осложняя работу с настройками.
Время на круге серьезно зависит от веса машин, лишние 10 кг топлива приводят к потере 0.4 секунды. Трасса требовательна к моторам, по нагрузке на двигатель она уступает лишь Монце – 66% круга гонщики проезжают с полностью нажатой педалью газа. При разгоне из медленных поворотов важна эффективность мотора в широком диапазоне оборотов.
Аэродинамика настраивается на средне-высокий уровень прижимной силы, по настройкам трасса в Мельбурне напоминает Сепанг или Сильверстоун, по ходу уик-энда инженерам приходится искать традиционный компромисс между прижимной силой и скоростью.
Для эффективного прохождения круга в Альберт-парке нужна максимально «отзывчивая», управляемая машина, при настройке подвески важно найти оптимальное сочетание жесткости и стабильности на торможении. Трасса требовательна к системе охлаждения тормозов.
Компания Pirelli привезёт в Мельбурн слики Soft и Medium, а так же промежуточную и дождевую резину.

Гран При Австралии: Комментарии призовых пилотов перед Гран При ...

Infiniti Red Bull Racing
Себастьян Феттель: «Здорово, что уже на следующей неделе начнётся новый сезон. В этом году на тестах мы проехали меньше километров, чем хотелось бы, поэтому нам придётся интенсивно работать в Мельбурне, но всё-таки приятно отправиться на первую гонку. Сложно сказать, чего мы способны добиться. Надо признать, что мы не входим в число фаворитов и претендентов на победу, и нам придётся догонять другие команды, набравшие больший километраж. Тем не менее, мы приложим максимум усилий, действуя сообща с отличными специалистами нашей команды. Мы добились многого, работая вместе, и я знаю, что все, как всегда, трудятся сейчас с полным напряжением сил. Гран При Австралии гарантирует хороший старт сезона, в Мельбурне всегда отличная атмосфера. Погода там часто бывает непредсказуемой, и в воскресенье гонка стартует позже, чем на других этапах чемпионата. Если говорить о трассе, то очень важен быстрый 12-й поворот, и мне нравится старт перед шиканой Джонса, где трасса очень узкая. Я люблю Формулу 1, и мне хочется поскорее выйти на старт».
Даниэль Риккардо: «Я очень воодушевлён накануне нового сезона. Приезжать в Мельбурн всегда здорово, это отличный город, а мне нравится выступать на уличных трассах. Асфальт в Альберт-парке очень неровный, и надо быть осторожным с дорожной разметкой: когда идёт дождь, там может быть очень скользко. На трассе есть несколько хороших поворотов, где быстро меняется направление движения. Покрытие на стационарных автодромах обычно очень гладкое и обеспечивает хорошее сцепление с асфальтом. Но на уличных трассах такого не бывает: в начале уик-энда покрытие довольно грязное, но постепенно становится лучше по мере того, как машины расчищают гоночную траекторию, а асфальт покрывается слоем отработанной резины в зонах торможений. Приятно чувствовать, как меняется покрытие трассы, и знать, что с каждой сессией скорости будут возрастать. Гонки в Альберт-парке всегда проходили интересно. Здорово, что в Австралии проводится Гран При, и мы гордимся, что всем нравится начинать сезон в Мельбурне. Если бы первая гонка проходила в Малайзии или Бахрейне, то мой дебют в составе Red Bull Racing был бы менее напряжённым, но в этот уик-энд, думаю, мне не удастся расслабиться! Но мне всё это нравится, и надеюсь, что почувствую позитивную энергию австралийских болельщиков и смогу ею воспользоваться, чтобы добиться хорошего результата».

Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team
Льюис Хэмилтон: «Гран При Австралии всегда проходит очень интересно, и болельщики в Мельбурне фантастические. Они любят автоспорт, так что все мы очень ждём этой гонки. Накануне нового сезона я испытываю воодушевление, ведь я не только гонщик, но и поклонник Формулы 1. Болельщикам хочется, чтобы на трассе постоянно происходили обгоны, чтобы победы доставались разным гонщикам, чтобы исход чемпионата решался только в финале сезона. Надеюсь, благодаря переменам, произошедшим в 2014-м, всё так и будет. В этом году надо обязательно смотреть Формулу 1! Думаю, мы подготовились к Мельбурну настолько хорошо, насколько это было возможно, и мне хочется выйти на старт сильнее, чем когда-либо. Команда напряжённо работает, и я верю, что в этом сезоне мы сможем показать всё, на что способны. При этом нельзя недооценивать соперников, ведь одолеть их, как всегда, будет непросто. Тем не менее, я чувствую, что у меня есть всё, чтобы добиться успеха».
Нико Росберг: «Я всегда жду первой гонки сезона. Мельбурн – замечательный город, а Австралия – очень интересная страна. Здорово, что сезон стартует именно здесь, ведь австралийские болельщики принимают Формулу 1 очень тепло, они настоящие энтузиасты и поклонники автоспорта. Кстати, еда в Австралии тоже отличная! Я всегда прилетаю в Мельбурн за неделю до старта, чтобы адаптироваться к разнице во времени. В этом году после завершения тестов в Бахрейне я вернулся на базу команды в Брэкли, чтобы ещё раз поработать на симуляторе, и уже оттуда начал путешествие в Австралию. В целом я думаю, что период зимней подготовки прошёл лучше, чем ожидалось. Тем не менее, только на первом Гран При мы впервые получим возможность оценить, как выглядим на фоне соперников. До начала сезона невозможно оценить полную картину, особенно в этом году, когда вступил в силу новый технический регламент. Я действительно жду начала сезона, и мне хочется поскорее вновь сесть за руль».

Scuderia Ferrari
Фернандо Алонсо: «Мы провели на тестах 12 дней, из которых я как гонщик отработал шесть. Учитывая количество изменений в этом сезоне, ещё несколько дней были бы полезными. С каждым кругом на трассе мы узнавали что-то новое, постоянно учились. Я думаю, что в Австралии этот процесс продолжится, особенно в первый день, а также в нескольких первых гонках. Новые правила Формулы 1 очень отличаются от того, к чему мы привыкли. Я думаю, что в этом году изменится сама концепция Гран При, так что суббота и воскресенье будут очень отличаться друг от друга. В квалификации можно будет выжать из машины всё, используя силовую установку на пределе и пытаясь показать максимально высокий результат. Но в гонке вы не будете так атаковать. В прошлом году в конце гонки на новой резине мы могли показать очень хорошее время на круге, в то время как в этом сезоне на последних кругах придётся учитывать количество оставшегося топлива, состояние батарей и шин. Потребуется интеллектуальный подход, чтобы контролировать все эти параметры, и при новых подходах к стратегии, вероятно, гонщики не смогут атаковать до самого конца. Но гонщики быстро ко всему привыкнут, так что я надеюсь, что эти правила не слишком быстро поменяют, и они проработают хотя бы несколько лет. Иначе зрители могут перестать доверять Формуле 1, которая слишком сложна даже для искушённого зрителя».
Кими Райкконен: «Я хорошо помню свою первую победу в составе Ferrari. Сложно представить лучшее начало моего седьмого сезона в Формуле 1, чем победа в доминирующем стиле после старта с поула. Победа всегда вызывает у меня прекрасные эмоции. Ничего не может с этим сравниться. В прошлом году мне также удалось выиграть, что удивило многих, ведь в отличие от 2007 года, когда я выступал в Ferrari, меня не считали фаворитом. Если бы я сравнивал две свои победы в Австралии, то прошлогодняя была немного приятней после сложного периода предсезонных тестов. Австралия – отличное место для старта сезона, Мельбурн – чудесный город. Мы, европейцы, испытываем особенные чувства, когда прилетаем в другую часть мира. Правда, погода не всегда бывает приятной. Я могу вспомнить только один уик-энд, когда все дни было солнечно. Конечно, я предпочитаю сухие и жаркие уик-энды, особенно в этом году, когда мы работаем с совершенно новой машиной, и когда нам надо полностью разобраться со многими техническими аспектами. Трасса в Мельбурне не такая сложная – это комбинация городского и стационарного кольца, а Гран При очень хорошо организован. Разумеется, если ваша машина сбалансирована не лучшим образом, это усложняет жизнь, поскольку можно потерять много времени по сравнению с теми, кто нашел правильные настройки. Если идет дождь, то трасса становится очень скользкой, и белые линии могут стать действительно коварными. Я не привык делать прогнозы, и в этом году появилось еще больше причин не заниматься этим. Мы едем в Австралию с совершенно новыми машинами, и я должен отметить, что ситуация неопределённая, произойти может все, что угодно. В Маранелло мы напряженно работали, и, кажется, F14T – хорошая машина, но только на трассе мы узнаем, кто самый быстрый. Когда мы поедем, тогда и увидим, на что можем рассчитывать. По крайней мере, мы соберем информацию, которая станет для нас отправной точкой».

Lotus F1 Team
Интервью: Роман Грожан...
Интервью:Пастор Мальдонадо...

McLaren Mercedes
Дженсон Баттон: «Думаю, нас ждёт фантастически интересная гонка. Даже при стабильном регламенте австралийский этап порой непредсказуем, но в этом году никто не знает, чего ждать. Доедет ли до финиша только половина машин? Увидим ли мы плотную борьбу на дистанции? Будет ли расстановка сил соответствовать ожиданиям? Ответы на все эти вопросы нам только предстоит узнать, что ещё больше повышает интерес к предстоящему уик-энду. Другой фактор, которым я наслаждаюсь в Австралии – атмосфера Гран При. Мельбурн – красивый город, в котором я очень люблю бывать. Я приезжаю достаточно рано, чтобы адаптироваться к местному времени и потренироваться. Болельщики здесь всегда очень приветливые и отлично разбираются в тонкостях нашего спорта. Это отличное место, чтобы начать сезон, который, как мы надеемся, станет для нас успешным. Если говорить об эффективности машины, то потребуется ещё какое-то время, чтобы раскрыть потенциал MP4-29. Пока мы не в той форме, на которую рассчитывали, машина, которую мы привезём в Мельбурн, не позволит продемонстрировать достигнутый командой прогресс, но очень скоро он станет очевиден. В этом году многое решит доработка машины по ходу сезона, важно заработать максимум возможных очков в первых гонках, а потом добиться от машины большего. У новой MP4-29 есть то, чего не было у прошлогодней MP4-28 – надёжность и предсказуемость, позволяющие уверенно двигаться дальше. Машина этого года отличается во всех отношениях, и я чувствую себя взволнованным – как и должно быть перед первой гонкой сезона».
Кевин Магнуссен: «Удивительно чувствовать, что когда я в следующий раз покину боксы, это произойдёт уже во время свободных заездов Гран При Австралии. В это сложно поверить. Прежде я никогда не бывал в Австралии, а за ходом Гран При наблюдал ранним утром по телевизору в Европе. На этот раз я увижу новую для себя страну и дебютирую в Гран При – это невероятно. Позади напряженная зимняя программа, результатами которой мы воспользуемся, но ещё многое предстоит сделать, чтобы добиться прогресса. Мы знаем сильные стороны машины, знаем, в чём должны прибавить, и именно на этом сосредоточимся, но и сейчас машина управляема и предсказуема, что очень позитивно. Лично для меня важно финишировать в первых гонках, чтобы набраться опыта и проехать максимально возможную дистанцию. Зима прошла удачно, но у меня нет иллюзий – я дебютант и знаю, что соперники гораздо опытнее. Впрочем, перемены в регламенте немного выровняли ситуацию, так что несколько успешных тренировок помогут мне почувствовать себя полностью готовым к гонке. Мне ещё многое предстоит узнать – как добиться максимума от машины, как пилотировать её на пределе возможностей, как контролировать износ резины и расход топлива, как управляться с множеством переключателей на руле, но я с нетерпением жду гонки, ведь именно ради этого я здесь».

Sahara Force India F1 Team
Интервью: Нико Хюлкенберг...
Интервью: Серхио Перес...

Sauber F1 Team
Эстебан Гутьеррес: «Возвращение в Мельбурн – особое событие для меня, ведь год назад на этой трассе я дебютировал в Формуле 1. Сейчас мы снова в Альберт-парке, но в Формуле 1 началась новая эпоха. Это отличный шанс для каждого из нас, и моя задача – максимально воспользоваться той техникой, которую мне предоставила команда. Адаптироваться к машине и новым правилам было непросто, но первая гонка расставит всё по местам. В Альберт-парке много кочек, ведь это городская трасса, но мне нравится её конфигурация, и я получаю огромное удовольствие от выступлений в Мельбурне. Кроме того, я люблю Австралию, поэтому обычно приезжаю на несколько дней раньше, чтобы погулять. В Мельбурне нас всегда тепло поддерживают болельщики. Отличный уик-энд!»
Адриан Сутил: «Мельбурн – отличное место для первой гонки сезона, я с нетерпением жду начала уик-энда. Это красивый город, а на трассе всегда происходит много событий. Кроме того, не исключена вероятность дождя, а у нас новые машины, работа с которыми ещё находится на начальном уровне. Всё в новинку. Пилотирование в квалификации будет серьезно отличаться от работы в гонке, в субботу машины будут более мощными, чем в воскресенье. Справиться с увеличившейся мощностью и меньшей прижимной силой – непростая задача для гонщиков, интересно, как в этой ситуации поведет себя машина в Альберт-парке. Кроме того, у гонщиков всего 100 кг топлива на гонку, так что команде на пит-уолл придется понервничать. На тестах мы научились экономить топливо, но в гонке всё должно сложиться воедино. Интерес к первой гонке невероятно высок, её можно сравнить с лотерей».

Scuderia Toro Rosso
Жан-Эрик Вернь: «Мне очень нравится австралийская трасса – отличная конфигурация, проложенная по аллеям парка – там всегда здорово выступать. С точки зрения гонщиков она похожа на городские автодромы, но включает все виды поворотов, в том числе несколько скоростных. Мне всегда было комфортно на трассе в Мельбурне, правда, результаты оставляли желать большего. Надеюсь, в этом году ситуация изменится, хотя сейчас никто не знает, чего ждать на старте чемпионата. Мне нравится приезжать в Австралию, я считаю этот Гран При одним из трёх лучших по ходу сезона. Австралия в нескольких словах? Далёкая, жаркая и немного таинственная».
Даниил Квят: «Я никогда не выступал в Альберт-парке, но видел множество гонок, прошедших на этой трассе, в том числе записи с бортовой камеры, поэтому примерно представляю, чего ожидать. Конфигурация необычная и непростая. Я впервые окажусь в Австралии и очень этого жду, тем более, что австралийцы Даниэль Риккардо и его тренер Стюарт не раз говорили, как там здорово. Надеюсь, я смогу найти время, чтобы пройтись по городу и пополнить свою коллекцию магнитов на холодильник! После шести дней зимних тестов невозможно судить о том, как сложится первая гонка. В этом году никто не знает, чего ждать после тестов в Хересе и Бахрейне. Думаю, будет интересно. Я с нетерпением жду старта моего первого Гран При».

Williams Martini Racing
Фелипе Масса: «Мне нравится Мельбурн, это фантастическое место для Гран При, там всегда отличная атмосфера. Местные болельщики влюблены в гонки и очень тепло нас поддерживают. Трасса весьма интересная, я с нетерпением жду предстоящую гонку и надеюсь на успешное начало сезона вместе с Williams Martini Racing».
Валттери Боттас: «В Мельбурне хорошая трасса и уникальная атмосфера. Новый сезон станет серьёзным вызовом не только для меня – для всех, и в Австралии мы сможем впервые оценить расстановку сил. В Альберт-парке временная трасса, характеристики асфальта улучшаются по ходу уик-энда - сцепление растёт с каждой серией кругов, что нужно учитывать при работе с машиной. Мне очень нравится трасса, я с нетерпением жду возможности вернуться к работе».

Marussia F1 Team
Макс Чилтон: «Не думаю, что что-то может сравниться с чувством, которое я испытал на дебютном Гран При в прошлом году, но спустя год я так же взволнован перед поездкой на первый этап сезона в Австралию. На тестах мы увидели несколько позитивных признаков, свидетельствующих о том, что мы можем добиться успеха в этом сезоне. Сложно рассуждать на эту тему, пока не закончилась первая гонка, но у машины неплохая скорость. Здорово, если удастся добиться столь же потрясающей надежности, как в прошлом году, но сейчас это может оказаться гораздо сложнее. Лично я готов к гонкам. Я начинаю второй сезон в Формуле 1, у меня есть цель, но гораздо важнее добиться эффективного взаимодействия внутри команды, чтобы справиться с непростой задачей, поскольку впереди сложный, но интересный сезон».
Жюль Бьянки: «Я рад началу нового сезона. Позади интересное межсезонье, по ходу которого мы готовились к Гран При, и я с нетерпением жду возможности увидеть, какие позиции занимаем по отношению к соперникам. Я доволен пилотированием машины, на прошлой неделе в Бахрейне мы чуть больше раскрыли её потенциал. Нам предстоит многое сделать, чтобы максимально его использовать, но я с оптимизмом оцениваю наши шансы. Небольшой команде, как наша, нелегко добиться прогресса. У нас нет таких ресурсов, как у более крупных команд, но мне кажется, что мы можем гордиться выполненной работой. Я с нетерпением жду, когда мы получим награду за напряженную работу. В Мельбурне мы надеемся, прежде всего, избежать проблем с надёжностью и реализовать любую возможность».

Caterham F1 Team
Маркус Эриксон: «Я с огромным нетерпением жду начала сезона. Впереди мой первый Гран При Формулы 1, я взволнован предстоящим дебютом в стране, где у Формулы 1 так много болельщиков – это будет здорово! Я мечтал об этом с начала гоночной карьеры, хочу поблагодарить всех, кто меня поддерживал, и команду, предоставившую мне этот шанс. Мы сделали всё, чтобы максимально хорошо подготовиться к первой гонке, хотя я не думаю, что можно быть полностью готовым к тому, что чувствует гонщик на старте своего дебютного Гран При. Но я знаю, что эти ощущения быстро пройдут, когда погаснут огни светофора, а в остальном я готов к гонке. Зимние тесты оказались непростыми, но к их окончанию мы выполнили большинство пунктов намеченной программы, поэтому в Мельбурне не ждём больших неожиданностей. В конце тестов по надёжности мы оказались лучшими из клиентов Renault, провели имитацию гонки со стартом и пит-стопами, а пройденная в Бахрейне дистанция добавляет уверенности. После тестов в Бахрейне я вернулся на базу, где работал на симуляторе с конфигурацией трассы в Мельбурне, теперь мне понадобится пара кругов на реальной трассе, чтобы освоиться и включиться в работу. После тестов ходило множество разговоров о том, что нас ждёт в Австралии, но заранее предсказать расстановку сил невозможно. В последние дни тестов мне не удалось выехать в квалификационном режиме с шинами SuperSoft – в работе с ними я ещё только набираюсь опыта, а Камуи не смог этого сделать из-за поломки сцепления, так что только в квалификации мы сможем сравнить скорость новой машины с результатами соперников. В гонке ключевыми факторами станут стратегия и контроль расхода топлива на дистанции, и я рад, что на тестах мы проработали эти вопросы с Renault. Возможно, ситуация будет немного запутанной для болельщиков, как в первой половине прошлого сезона было с резиной, но клетчатый флаг расставит всё по местам».
Камуи Кобаяши: «Новый сезон стартует этапом в Мельбурне, я взволнован возвращением в гонки Формулы 1! В прошлый раз я финишировал шестым на этой трассе (в 2012-м с Sauber), вряд ли сейчас можно рассчитывать на повторение этого результата, но гонка обещает быть интересной. У многих могут возникнуть проблемы с надёжностью, но наша машина к концу тестов выглядела более надёжной, чем у некоторых соперников, а в Мельбурне это будет иметь большое значение. Впереди моя первая гонка после возвращения в Формулу 1, я рад, что проведу её в составе Caterham. Я знаю, что сотрудники команды работают в столь же напряженном ритме, как и другие команды, чтобы год получился успешным – я впечатлён тем, насколько решительно они настроены. У нас отличная база в Лифилде, и я не вижу причин, которые нам помешают, особенно с учётом запланированной программы доработки машины по ходу сезона. Мы пока не знаем, какой окажется расстановка сил. Во-первых, на тестах у всех разная программа, во-вторых, нам не удалось провести в Бахрейне имитацию квалификации. Команда привезёт в Мельбурн несколько новинок, в том числе доработанное переднее антикрыло – в пятницу и утром в субботу мы сосредоточимся на их проверке, а после окончания квалификации поймём, какое место занимает Caterham в иерархии команд».

ПОДГОТОВИЛ ПАПА...

Воскресенье, телеканал "Мега", 8 утра!

Сезон 2014: Шлемы пилотов

Официальные фотографии шлемов перед началом сезона...

Red Bull Racing

1. Себастьян Феттель         3. Даниэль Риккардо    

Mercedes AMG Petronas Formula 1 Team

44. Льюис Хэмилтон         6. Нико Росберг    

Scuderia Ferrari

4. Фернандо Алонсо         7. Кими Райкконен   

Lotus F1 Team

8. Роман Грожан              13. Пастор Мальдонадо   

McLaren Mercedes

22. Дженсон Баттон           20. Кевин Магнуссен   

Sahara Force India F1 Team

7. Нико Хюлкенберг          11. Серхио Перес   

Sauber F1 Team

99. Адриан Сутил                  21. Эстебан Гутьеррес

    
Scuderia Toro Rosso

25. Жан-Эрик Вернь           26. Даниил Квят   

Williams F1 Team

19. Фелипе Масса             77. Валттери Боттас    

Marussia F1 Team

17. Жюль Бьянки                    4. Макс Чилтон   

Caterham F1 Team

10. Камуи Кобаяши               9. Маркус Эриксон

http://www.f1news.ru/Championship/2014/helmets/

В Формуле-1 изменились правила квалификации

Международная автомобильная федерация (FIA) внесла ряд изменений в правила проведения квалификации Формулы-1. Как уточняет Autosport, новый регламент будет действовать уже на Гран-при Австралии, который начнется в пятницу, 14 марта.

Чиновники FIA скорректировали время проведения первого и третьего сегментов квалификации. Начальная сессия будет сокращена с 20 до 18 минут, а финальная, наоборот – продлена с 10 до 12 минут. Помимо этого, пилоты, пробившиеся в третий сегмент, получат дополнительный комплект опциональных покрышек, который после заезда необходимо будет вернуть компании Pirelli. В гонке эти пилоты должны будут стартовать на тех шинах, которые использовались во втором сегменте.
Подобные изменения, по мнению FIA, должны поспособствовать увеличению зрелищности квалификации, так как пилотам в третьем сегменте более не придется отказываться от выезда из гаража из-за желания сэкономить шины на гонку.
Ранее в Формуле-1 также изменился формат начисления очков за последнюю гонку чемпионата. С нынешнего сезона за финальный этап пилотам, финишировавшим в первой десятке, очки будут начисляться в двойном размере: победителю 50 зачетных баллов, обладателю второго места 36 баллов и так далее. Это нововведение направлено на сохранение интриги в чемпионате до последнего Гран-при.

http://motor.ru/news/2014/03/13/qualy/

Гран При Австралии: Пресс-конференция в четверг

Участники: Даниэль Риккардо (Red Bull Racing), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Льюис Хэмилтон (Mercedes), Фернандо Алонсо (Ferrari), Кевин Магнуссен (McLaren), Фелипе Масса (Williams)

МАТЕРИАЛЫ ПРЕСС-КОНФЕРЕНЦИИ ЗДЕСЬ...

Гран При Австралии: Промо-ролик старта 65 сезона Формулы-1...