Выбор авто на смену логану до 150т. грн. (Сторінка 25 із 28)

Да. Кроме всего этот рапид с 1.2МПИ и без кондея. Для Фабии этот моторчик еще более-менее, за счет удачной коробки, но тоже машина не трассовая.
Рапид интересен с 1.2ТСИ, туту уже и динамичнее и низкий расход и кондей в базе, но ресурс у этого движка сомнителен да и цена уже не та. В общем, имхо, если экономить, то Рапид 1.2ТСИ, если ездить, то древний 1.6 МПИ (+ГБО по желанию).
Фокусы у нас брались по акциям (110кгрн, не помню в каком году). Тогда они были безальтернативны. Да, они жесткие, но управляемость на высоте. Мазда-3 на этом же шасси еще жестче.
Новому Логану достались все 3 мотора неудачные - 1.2 дохлый, 1.6 архаичный аля ВАЗ-2106, 1.5 ДСи капризный к топливу, эластичный на средних оборотах, но в целом динамичным его не назовешь.
Раньше был 1.4 - имхо это и был для Логана оптимум.

Та вроде как не в пользу Логана сравнение получится. Если глянуть ТТХ, то у Рапида 1.2МПИ, 0-100 за 13,9с. Максималка 175 км/ч. Новый Логан 1.2, 0-100км/ч за 14,5 с, максималка 156 км/ч. Рапид таки живее.

Рапит 1.2 вроде трех целиндровый. для веса авто если загрузить то минус рапиду.

Так ведь 1.4 был дохлый как 1.2 и при этом архаичный как 1.6. В чём оптимум то?

Максималка то у Рапида точно выше, хотябы благодаря меньшему аэродинамическому сопротивлению. А вот что касается разгона до сотни, тут надо тестировать в одинаковых условиях. Да и разгон с нуля до сотни не характеризует реальную динамичность машины. В гордских условиях гораздо важнее что-то типа 0-60, по трассе 80-120.

Да, эластичность. Вот только кто с двиглом 1.2 идет на критический обгон по трассе на 5-й? Так что и эластичность не совсем то что надо. Я, конечно, по факту, практически всегда обганяю на 5-й, но если уж надо по максимуму то 80-120 максимальное ускорение даст 4-я а 60-100 третья.
Замерю по возможности. Пока глянул последние логи навигатора, и самое близкое что нашёл это 80-100 за ~7 секунд на 5-й передаче. Я почти уверен что это было в полик, так как таких участков нашёл 2 с одинаковым времем, тогда как обычно такой-же разгон по графику у меня от 10 и больше секунд. То-есть, 7 это был обгон.

Двиглом не обгоняют, двиглом разгоняются. А уж как разгон вписан в манёвр обгона - совсем другой вопрос, не имеющий отношения к динамике автомобиля.

У меня на 4-й максимальный крутящий момент достигается где-то около 110км/ч, а максимальная мощность на 140. Это для 80-120 "уже не едет"?
Кстати, я на практике и не проверял. Завтра, если получится, попробую в разных комбинациях, и на 4-й и на 5-й. А то самому интересно.

Ой не всегда... Но при чём тут это? Разгоняться надо по-любому, по встречке или по своей, роли не играет - чем быстрее разгон, тем легче ловить окно.

А как вы замеряли? По спидометру? Или это с Авторевью?

Спидометр-секундомер.

У спидометров аддитивная и мультипликативная погрешности. Это сдвиг стрелки. При разгоне спидометр врет меньше, при торможении больше.
В данном случае спидометр одинаково завышает как нижнее значение замера 60, так и верхнее 100 (на +6 км/ч).
Хотя о чем спор - обе машины явные тормоза.

По-моему у меня всё-же завышает пропорцинально. Специально проверю по навигатору и потом отпишусь.

Конечно. Но раз уж вы предположили что одна из них таки живее, на основе ТТХ, то просто интересно проверить так ли это и по другим параметрам.

Для полноты картины могу добавить что Авторевью на новом Логане 1.6 получили 11.3с для 60-100 на 4-й (тут: http://www.autoreview.ru/_archive/secti … ON_ID=7308 ).
По ходу все Логаны тормоза, как ни крути. 

Недо рапид 1.2 MPI До сотни, 13.9  это меньше чем на 1.4 логан

И это все без кондера - телега с колесами 

Георгич
Да и резина меньше чем на логане 
И клиренс меньше.