Масло в двигатель (Сторінка 18 із 73)

muha,  а перевода там нема по случаю ? а то эти буковки я не понимаю.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1528 … e-46?&

Каждый производитель вводит свои допуски к маслам. Реновский стандарт достаточно жесткий. Я не нашел сейчас его, но знаю, что еще более жесткий стандарт для месредеса - МВ 229,5. Если лить масло с таким допуском, то впишешься в реновский стандарт с запасом. Такое масло имеет запас "прочности" для наших движков ИМХО

По формуле у меня получается где-то 19 тыс км. Это включает в себя то, что на газу даже самые ярые противники признают, что можно добавлять процентов 25 к пробегу на бензине исходя из анализов масла после пробега. Еще я использую масло на основе ПАО - это натуральная синтентика. Мое масло имеет 50/50 ПАО и гидрокряка а может и все 75% ПАО, но Тотал меняет формулу то в одну то в другую сторону. Но надо понимать, что ПАО имеет тоже свои недостатки. Чистое масло ПАО не растворяет присадки, может поддубливать сальники, не так хорошо смазывает, как кряк. Поэтому производители и мешают ПАО в разных рецептах то с кряком, то с эстерами - вытяжками с растительных масел. Но у ПАО есть 2 достоинства. Оно замерзает при температурах далеко за 40 градусов и деградирует более плавно, чем другие виды масел. Т.е масло с ПАО будет держать свойства более длительный интервал. Учитывая, что движки логана допотопные, с позиции надежности это большой плюс. Они менее нагружаются, поэтому масло стареет в них не так быстро, как в двигателях с турбинами, да и вообще с разными современными технологиями. Снимать 150 лошадей с 1,6 - это не то же, что 90
Еще я не нагружаю свой двигатель. Рено рекомендует менять масло в два раза чаще, если средняя скорость ниже 30 км. Разумеется производитель учитывает, что такая скорость - среднее между принятыми скоростями 100-120 км в час или даже выше а значит средняя скорость ниже 30 км - это много холостого хода, пробок. У меня средняя где-то 40-45 км в час и при этом я на трассе больше 80 не езжу в крейсерском режиме. Т.е я вполне вписываюсь в параметры экономичного режима. Еще можно масло менять по моточасам. Если к моточасам применить расход топлива, среднюю скорость, то я считаю, что могу вполне в таком режиме эксплуатировать масло с ПАО основой на газу около 500 моточасов

Таки так, в междусобойчике опелисты настоятельно рекомендуют менять родную ЖМ-овскую синтетику через 7,5 тыс.
Я меняю через 8...9 тыс., т.к. на пропане (двиг. 2.2 147лысы, Z22SE).
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2015-11-06 12:52:55[/merge_posts_bbcode]

По сути то же самое о чем я писал выше по категориям экспл. нагрузки - средняя скорость ниже 30, это категория с коэф=2.

в цілому так - зменшення ресурсу без кориснорго пробігу. Окрім того є ще бегато нюансів. Наприклад, їзда з частим ХХ це тянучки, а значить часта робота і зношення зчеплення. Точно так же вся трансмісія із-за частих перемикань передач та розгін/тормозяння двигуном.
Стосовно конкретно двигуна на ХХ зменшується тиск оливи і якщо двигун спроектовано не правильно або якщо олива не якісна, то перехід рідинного тертя деталей двтгуна в напіврідинне дає 10-ти кратне зношення. Найвиразливішим прикладом даного випадку є класичний двигун 2101-2106. ГРМ якого зроблено таким чином, що його розподільчий вал залишається майже сухим на ХХ і починається змащуватись останнім при запуску двигуна. Оскільки частота обертання розподільчого валу вдвічі нижча від КВ, то утрамати оливний клин на його кулачках і опорах перегріте неякісне масло не в змозі. Внаслідок всі ми мали проблему розподільчих валів в часи Союзу.
Ти скажеш, що зараз ГРМ роблюять з оливною ванною, в якій залишається оливи, необхідна для запуску двигуна та ін. Окрім того, якість олив зараз краща. Я з цим погоджусь, але все ж не виключено, що ти, чи я заллємо в картер кокретну бодягу, яка на зниженому тиску масляної магістралі на гарячому двигуні на ХХ буде зношувати наш двигун.
Окрім вірогідності напівсухого тертя на ХХ є ще інша неприємність - на ХХ двигун працює на паливній суміші нормального, або збагаченого складу, особливо, коли двигун не прогрітий. А у тому ж мегаполісі ми часто катаємось на холодному двигуні.
Які процеси при цьому відбуваються в картері? - Правильно, не згорівший бензин змиває масляну плівку з поверхні циліндрів, що характерно при прогріванні двигуна на ХХ, чим і підвищується тертя та знос деталей ЦПГ, окрім того паливо розбодяжує оливу в картері, що спричинює його прискорене окислення.
Коротше - робота на ХХ це комплекс змушених негараздів...

Evgenий, совершенно верно, на ХХ происходит повышенное нагарообразование на днищах поршней и тарелках клапанов.

Evgenий, именно ! От него масло и чернеет.

inok, через прокачивающее действие поршневых колец.

Та, со стенками цилиндров все понятно, там вообще, в картере масляный туман стоит, а вот внутри цилиндров и в системе впуска маселка то не должно быть... Даже кольца маслосъемные ставят, чтоб оно туда не попадало. Разве, что в систему впуска через шланг удаления из картера отработавших газов... но это уже нештатная ситуация...

Из поддона брызгает.

Так оно туда практически и не попадает.Если будет попадать- дым из трубы повалит   И тем не менее, если с двигателя голову снять, то стенки цилиндров жирные будут. И вода в капельки собираться будет.
Кроме того стенки цилиндров не полируют. Именно для того, чтобы на них масло задерживалось А задерживалось для того, чтобы смазывалась пара трения кольца/стенки цилиндров.

нагол, Evgenий, Все Вы правильно пишете, смазка поршней минимальная, но есть. Но, если бы масло вообще не попадало в камеру сгорания, то и нагара меньше в разы было бы (в основном нагар из-за масла и образовывается, имхо). Я просто придрался к словам

... Потому, как это не соответствует действительности(имхо). Излишек масла в камере сгорания просто сгорает и выходит через систему выпуска. А все, что не сгорело - оседает на поршнях и клапанах в виде нагара, или выходит дымом. И маслом эта хрень не смывается, обычно химию льют в топливо, которая разъедает нагар и позволяет ему более полно сгореть под воздействием высокой температуры. По-моему, как-то так..