Масло в двигатель (Сторінка 27 із 75)

ivalent,
Синтетика тотал кварц 9000. Вязкозть при 100°. =14.7
Вот вам защита и полусинтетика отдыхает.
Лить то конечно можно и полусинтетику дешевле таки да.
Логан авто неприхотливое и движок не оборотистый.

TOTAL RACING 10W-50 если кому погуще при 100 =17 и застывает при -45 синтетика.

В большинстве случаев тут все правильно говорится. Я веду речь о рекомендованных и присутствующих на рынке ширпотребовских маслах по средней цене, никак не о специфических гоночных и т.д. По-конкретней - это возможно увидеть, если у вас есть манометр и термометр масла на приборке.. Тогда разница будет очевидна. И будет видно, что у вас происходит с двигателем. Но нынче это не модно, катайтесь вслепую, доверившись " профессионалам", иногда -торгашам и маркетологам. В идеале менять масло с разной вязкостью по сезону: лето - зима, тогда движек будет жить как подобает, и отдавать наполную. А мы все познаем на собственном опыте.
У меня ИЖ Комби отьездил на авиационной синтетике Shell100 124 тыщ, все ждали., когда его заклинит зимой, так и продался, показав покупателю 165 км/ч.

Я по мере возможности почитываю форум по маслу. Пока на этот счет есть понимание, что вязкость масла зависит от основы а еще от присадок. Можно взять плохую базу и намешать кучу присадок, получив в итоге хорошие характеристики. Но в самих присадках и заложена проблема - они срабатываются со временем. Т.е масло деградирует. Да и вообще пока мне не до конца понятно, что такое базовое масло. Мы упрощенно говорим о трех видах масла - минералка, полусинтетика и синтетика. Но ведь все это масло делается из нефти, т.е. оно минеральное изначально. Разница лишь в том, какой метод очистки применен. Это как в самогонном апарате - можно сразу пить со змеевика а можно, пропустив через несколько степеней очистки. Вот этот самогон, очищенный имеет свою базу, отличную от самогона без очистки, в котором база на куче сивушных масел и прочим. А потом  самогон настаивается на травах и все такое - это присадки  Почти все масла на рынке - это минеральное масло из нефти, обработанное гидрокрекингом. Именно гидрокрекинговое масло называют синтетикой. Но в самых дорогих маслах добавляют масло, синтезированное из газа этилена и может какого-то другого. Называется ПАО. Такое масло базируется на ПолиАльфаОлеофинах и по праву называется настоящей синтетикой.   В чистом виде его не бывает. Его мешают в пропорциях с гидрокрекингом и вероятно с эстерами - еще одной базе, синтезированной, грубо говоря из растительного масла, ну  как подсолнечное. Но это чистый синтез а не перегонка.  Узнать где эстеры и где ПАО - очень трудно, но можно. ПАО масла имеют особенность - застывают при температуре за -40 градусов. Вот как только есть такое в характеристиках, значит там есть ПАО. А вот в каком проценте - знает только производитель. Еще одно положительное свойство ПАО - его стабильность. Как только обещают, что масло для сверхвысоких пробегов до замены, значит там есть, вероятнее всего, ПАО или эстеры. База на ПАО и эстерах очень стабильна, в отличие от присадок. Но у ПАО есть и недостатки - более низкая смазывающая способность. Вероятно в тесте масел, что мы видели, есть масла и с ПАО и на них двигатель по идее должен клинить  при более низком усилии чем без них. Так что вопрос какое масло лучше - это из раздела религиозных войн АМД-Интел    Минералка прекрасно смазывает и если её менять часто - прекрасно удержит двигатель от износа. Правда если двигатель работает в тяжелых режимах, как современные моторы, то минералка может не выдержать на нагруженных режимах и запорет двигатель. А еще минералка запорет двигатель, когда загустеет от низкой температуры. Поэтому мы и льем гидрокрекинговую синтетику, как соотношение всех свойств, которые необходимы нашим двигателям - работа на разном температурном режиме, стабильность свойств в течение многих тысяч км и т.д. Ну, разве что я малость выпендриваюсь и лью масло со смесью гидрокрекинга и ПАО 

Такое
http://www.total-lub.ru/Auto/automasla/ … 0w-30.html

оно же разливается в эти канистры  http://avtozvuk.ua/info/39766
Хорошо видно, что характеристики совпадают. Только Эльф имеет допуск Рено 0700 а у Тотала раньше была надпись на канистре - Рено весь бензин и дизель а теперь это не пишут. Тотал идет как официальное масло Пежо и Ситроен а Эльф у Рено

RUNO, для зимы наверное не плохо ) но выбор странноват как по мне

сяся, есть знакомые в СБУ? они могут рассказать, где к тебе поближе и что там есть, у нас например холодильники продавали недавно в треть цены и стиралки, но оно без гарантии понятное дело, хотя и новое

RUNO, в вязкости

ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30
Вязкость при 40°C, мм2/с: 55,6
Вязкость при 100°C, мм2/с: 9,9   
Температура вспышки, °C: 230   
Температура застывания, °C: -36
Щелочное число, мгКОН/г: 10

Международные классификации:
ACEA : A5/B5

ELF EVOLUTION 900 FT 0W-30
Вязкость при 40°C, мм2/с: 68,45
Вязкость при 100°C, мм2/с: 12,18   
Индекс вязкости: 170   
Температура вспышки, °C: 226   
Температура застывания, °C: -45
Щелочное число, мгКОН/г: 8,8

Международные классификации:
ACEA: A3/B4

ELF EVOLUTION 900 NF 5W-40
Вязкость при 40°C, мм2/с: 87
Вязкость при 100°C, мм2/с: 14,3   
Температура вспышки, °C: 220   
Температура застывания, °C: -36
Щелочное число, мгКОН/г: 10

Международные классификации:
ACEA : A3/B4

Какое из них с наименьшей вязкостью? Почему я перешел с 5W30 на 0w30, если решил перейти на более густое масло и с бОльшим коеффициентом высокотемпературной вязкости при высокой скорости сдвига? 
Посмотреть на этот коэффициент можно по АСЕА. Коеффициент от 2,9 до 3,5 соответствует стандарту АСЕА А5/В5. Равный 3,5 и выше - АСЕА А3/В4

Опа а вот это интересно. Стал бродить по характеристикам масел и пдф на этом сайте http://www.elf-lub.ru/katalog/avtomaslo … 5w-40.html   выдал такую инфу
EVOLUTION 900 SXR 5W-40
Вязкость при 40°CASTM D445мм2/с 90
Вязкость при 100°CASTM 445мм2/с14.7
Индекс вязкостиASTM D2270-172
Температура застыванияASTM D97°C-42
Температура вспышкиASTM D92°C230
Щелочное числоASTM D2896мгКОН/г10

Удивительно, но в характеристиках этого масла заявлена температура застывания  -42 градуса. Если это правда, то это опупенно круто настолько, что просто не может быть правдой по логике 

Поэтому я и перешел на более густое 0w30. Потом, мне не очень понравилось, что после 13 тыс пробега на 5w30 двигатель покрылся лаком как-то резко. Лак даже на желтой пробке на заливной горловине и на щупе. Со временем, по мере износа двигателя, можно будет подумать и за более густое масло
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-09-01 22:33:00[/merge_posts_bbcode]

Но я как раз переходил с 5w30. А это масло допускается Рено до круглогодичной эксплуатации по нашим мануалам

Если посмотреть на тесты масел, в частности Тотала, то у некоторых щелочное число проседает очень быстро за несколько тысяч. Это говорит о том, что важно не просто высокое щелочное число а устойчивость основы масла к окислению. Но на  0w30 у меня процесс лакирования прекратился. А вот убрать лак... не знаю. Сколько не читал - ни у кого не получается убрать лак. Да он и не страшен сам по себе. Хуже, когда под клапанной крышкой вот такое

Здесь на 3-й странице 35 сообщение форума выложены фоты двигателя, который эксплуатируется на Кастроле. И кто его знает, в чем причина. Может и бензин такой
http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215 … /?p=110060
и вот http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215 … /?p=118280
и вот http://www.oil-club.ru/forum/topic/2215 … /?p=119611

В ЗР обнаружили этот косяк маслоделов.
Смертельная болезнь моторного масла http://www.zr.ru/content/articles/40745 … ogo_masla/
и продолжение
Смертельная болезнь моторного масла: комментарии специалистов  http://www.zr.ru/content/articles/41756 … cialistov/
и вот итог
Смерть масла и моторов: убийца найден

http://www.zr.ru/content/articles/52278 … ca_najden/
Вывод - хотя бы раз в неделю смотреть на щуп.