Датчики давления

А як докатку поставити,теж показує що вона спущена?

Нема, тьфу, тьфу, тьфу, тук, тук, тук. Один раз датчики виявили саморіз до того як я встиг помітити що колесо приспущене, так що штука вже на практиці себе показала.

Ну це і раніше було, і це дійсно халявне рішення. Однак воно не настільки надійне. Але краще вже так, ніж взагалі без ніякого контролю тиску.

Ну так докатка тільки щоб до найближчого шиномонтажа доїхати. А це можна і з лампочкою зробити, це ж не є нормальна експлуатація. Заодно буде сигналізувати щоб не забув що на докатці, і сильно не розганявся.

Стоять. Зараз, схоже, це якась європейська вимога. В Спортеджа нового в базі стоять, в Рафіка теж.

Ничего подобного, от шинных датчиков и отказались в силу ненадежности и неустойчивости системы измерения, т.к. каждый колесный датчик представляет собой достаточно сложное устройство:
- пьезо- тензо- или емкостной сенсор,
- термометр сопротивления (термокомпенсация),
- логическое устройство преобразований,
- радиопередающее устройство,
- антенну,
- гальванический элемент питания,
При этом, вся эта лабуда работает в условиях самых сильных в автомобиле вибраций, в воде, снегу, под палчщим солнцем и говнах. Под воздействием значительных центробежных перегрузок.
Сенсорика этих устройств подвержена дрейфу.
Замена элементов питания датчиков сложная.
Отказы датчиков вследствие окислений, разрушения сенсора и пр. - достаточно частые.
Кроме всего, радиосигналы, передаваемые шинными датчиками обладают низкой помехоустойчивостью.
Система на круг сложная и дорогая. В связи с чем и ушла в лету.
Применение контроля давления шин прямым методом, т.е. с использованием шинных датчиков оправдано только для внедорожников, которым характерна езда с постоянными пробуксовками, притормаживанием колеса системой ЕСП, постоянной рулежкой и пр., что делает работу косвенного контроля невозможной.
Др. словами шинные датчики - только любителям клиренса.

У остальных автомобилей реализуется система (самодиагностики) - косвенного контроля давления, представляющая собой программное расширение блока управления системы ЕСП. Принцип работы данной системы основан на том, что спущенное колесо имеет меньший радиус и соответственно проходит за один оборот меньшее расстояние, чем исправное колесо.
У этой системы есть свои недостатки, например она не определяет разность давления перед началом движения.
Но надежность ее высокая и соответствует надежности ЕСП.

Не так:
1. При снижении температуры остывают все колеса, радиус качения уменьшится у всех, поэтому разница окружных скоростей между колесами не возникнет. Можно предположить, что на солнечной стороне колеса нагреются, чем в тени? - да, по мере движения колеса прогреются и более-менее давление у них выровняется. Кроме того система не индицирует ошибку при разности давления до 0,2 бара. Поэтому возможные глюки от перепада температуры минимальны.
2. При падении давления в нескольких колесах система тоже сработает. Даже если в трех из 4 колес давление начнется падать, то разница окружных скоростей пробитых колес будет сравниваться с целым 4-ым, и индикатор высветит ошибку.

Так что недостатков у этой системы не так уж и много.
На Поло за прошлый год эта ошибка раза 3 выскакивала и в каждом случае в поврежденном колесе было давление на 0,2 бара ниже остальных, т.е. ни одного ложного срабатывания и провтыка.