Рейтинг брендовых АЗС (Бензин) а стоит ли платить больше... (Сторінка 4 із 4)

Уже 5 лет(после покупки Флюшки) Логан кроме 92-го ничего не видел.  причем заправляєтся восновном на всяких БДСМах. и ничего - полет нормальный и ничего не трясет    мерял расход - 7.5

Я теж тільки 92 заправляюсь і нічого не трясе. 95 був з самого народження авто і до 5 тис. км.

Larsen,  на холостих обертах 750-800 об\хв.
Я знаю, як це трясе. Їздив на Ваз класиці, так там коли глушиш авто, воно ще продовжує працювати (детонувати)

Larsen, ні. Я думаю, що детонуватиме, коли залити 80 бензин, а для такого двигуна сам виробник рекомендує.

Larsen, я про двигуни, які розроблені під певну марку бензину. Знаю на москвичі, щоб переробити його під 76 бензин збільшували камеру згорання шляхом встановлення товщої прокладки ГБЦ.

А я про детонацію, яка на низьких обертах з навантаженням присутня у ВСІХ двигунів, з будь-яким пальним, не залежно на яке вони розраховані. Якщо в тебе при "тапці в пол" на 800 обертів детонації нема, значить ти вважаєш таку роботу двигуна за нормальну.

Логан 1.4 - ступінь стискання 9.5, у 1.2 - 9.8. І якщо у 1.2 на 95 преміумі (гарантовано октанове не нижче 95) детонація є на обертах більших за 1000, то про яку відсутність детонації при 800 обертів на 92му у 1.4 може бути мова? На холостих, без навантаження - запроста. З навантаженням - аж ніяк ні.

Так, це понижувало ступінь стискання, зменьшувало обертальний момент і потужність, але дозволяло уникнути детонації палива з меньшим октановим числом. У сучасних двигунів електронне запалювання, керуючи яким ЕБУ здатен зменьшувати детонацію пального. Завдяки цьому сучасні двигуни можуть мати більшу ступінь стискання при такому ж октановому числі. При цьому двигун адаптується до октанового числа пального, на якому він працює, що дозволяє працювати і на дуже занижених октанових числах, і використовувати переваги більш стійкого до детонації пального, якщо ним заправитись. Ну от наприклад, двигун того ж Москвича працював на 92му при ступіні стискання 8.8:1 (а в тебе зараз 9.5:1 і може працювати на 80-му, а реально і ще меньше), а на 76-му Москвич працював при ступені стискання 7.2:1.

Це явище являється вібрацією спричиненою ранньою детонацією пального. Коли детонація наступає раніше оптимальної точки випередження запалення, на що реагує датчик детонації, ЕБУ збільшує випередження щоб її уникнути. В результаті чого занадто раннє запалювання суміші призводить до передчасного росту тиску в циліндрі, збільшення вібрації, зменьшення потужності, збільшення нагріву і ударних навантажень на двигун. Оскільки оптимальне випередження запалення зменьшується з обертами і зі збільшенням навантаження (відкриттям дроселя), то при зменьшенні обертів нижче певного значення з одночасним збільшенням навантаження, оптимальне запалення повинно відбуватись пізніше ніж це дозволяє детонаційна стійкість пального. Отже при збільшенні октанового числа, оптимальне випередження запалювання, а значить і відсутність вібрацій про які мова, можливе при нижчих обертах і більших навантаженнях.

Так от, у твоєму двигуні, при 800об/хв, якщо збільшити навантаження, виникає детонація (в тому числі і на штатному пальному), спрацьовує датчик детонаці, ЕБУ збільшує випередження запалення, паливна суміш починає горіти передчасно, виникають зворотні ударні навантаження, що відчувається як вібрація, втрачається потужність, страждає двигун. Збільшення октанового числа понижує оберти при яких це все відбувається. Годі вже це заперечувати.

Так, якщо детонація виникає в результаті передчасного підвищення тиску в результаті раннього запалювання то це обмежує максимальний допустимий кут випередження.