Следующий автомобиль (Сторінка 213 із 740)

Ну, паспорт нас не цікавить. А от по реальних показниках, на однакових авто розхід у гібрида десь як у дизеля, ну і ясно що меньше ніж в будь-якого бензина. Різниця залежить від умов експлуатації. Тому в плані розходу він не краще за дизель. Однак в плані екологічності будь-який гібрид кращий за будь-який бензин не кажучи вже про дизель.
В плані загальної економії, не думаю що гібрид того вартий, враховуючи високу ціну і більші затрати на обслуговування. Але весь світ зараз більше думає про екологію ніж економію, тому дизелі відмирають, а гібриди набувають популярності.

Гібриди найекологічніші зі всіх варіантів крім електро. Тому, можна так сказати, вони є тимчасовим рішенням поки електрозарядні мережі не досягли глобального покриття а самі електрокари не стали настільки доступними і універсальними як гібриди.

Ну, розхід в них не більший ніж в дизелів. Плюс-мінус. Це якщо рівняти однакові авто, а не зовсім різні моделі. Але головне не це. Розхід і екологічність зовсім різні речі. Ну от наприклад, дизелі мають меньший розхід за бензинові, а при цьому екологічно гірші.
Щоб не лізти глибоко в теорію, поясню в двох словах. При "ідеальному" згорянні вуглеводнів (бензин, дизель), утворюється вуглекислий газ і вода. Їх кількість залежить від розходу. Але вода взагалі не шкідлива, а вуглекислий газ умовно не шкідливий (в норми викидів Євро він навіть не входить). Шкідливі речовини, такі як сажа, оксиди азоту, чадний газ, недоспалені вуглеводні і тому подібне, присутні в вихлопі через те що в реальності процес горіння не ідеальний. А отже їхня реальна кількість залежить від ідеальності процесу горіння, і від засобів що їх усувають з вихлопу (таких як каталізатор чи сажовий фільтр). В результаті, кількість шкідливих речовин у вихлопі авто що відповідає нормам Євро 5, меньша ніж у якогось мопеда з прямим вихлопом. І це при тому що норми Євро встановлюють абсолютні значення викидів. Навіть якщо на авто стоїть 300-сильний двигун, його відповідність нормі Євро 5 означає що викидів в нього меньше ніж у того ж умовного мопеда.

Маркетинг

такое уже давно придумали Поезд называется

И это идеальное сгорание достигается при в определенном диапазоне  оборотов и нагрузке двигателя (этому способствует использование батарей). Зимой за примусами наблюдал. Трогаются они и некоторое время едут с выключенным двигателем. На батарейках

Есть интересная модель Шевроле Вольт, оно вроде гибрид, но можно ездить только на батарейке которой хватает на 70+км, т.е. если дома есть резетка на работу с работы можно на батарейке ездить. В плане трассы поехать далеко там уже расход бензина около тех же 5 литров

Смысл плагин-гибридов в универсальности! На небольшие, но частые пробеги есть режим "зирро эмишн", но и на дальняк смотаться - без проблем! У меня знакомый на Вольте говорил "Ото как при покупке заправился до полного - так два года уже езжу"... ))) Мне бы схема Шеви Вольта тоже подошла, но сам автомобиль не подходит по геометрии - геометрически мне нужен Дастер... ))

Larsen,
Як у дизеля .. смешно.
Приус гибрид в Киеве жрет 9-10л.

А скільки жере Пріус дизель в тих самих умовах і з тим самим водієм? 
Я ж не від балди кажу. РАВ4 гібрид 2016 жереж по місту сільки ж як така ж РАВ4 дизель. Це реальні результати реальної експлуатації.

У меня дом-работа-дом 45 км... Мне бы Вольта в самый раз! )))

Дык и сколько америкосы стоят? Я ж так понимаю у нас их не продают.

Ну это у тебя скорее исключение
Гибрид реально жрет как дизель плюс-минус, я просматривал как то бортовички народа по раву гибридному. Просто есть ньюанс, что гибрид надо правильно эксплуатировать. Если будешь интеснивно стартовать, ездить в рваном ритме...бенз будет постоянно работать, ну и тут уже атмосферник есть атмосферник.