Renault Logan 1.5dci 2017 5МКПП сірий (Сторінка 17 із 26)

у мене це шумка зробила! стало значно зручніше коли педаль втопилась значно!

Дозвольте поцікавитись, а чим саме еко-режим дошкуляє роботі турбіни і впливає на її ресурс?

Я просто намагаюся зрозуміти фізику процесу. Турбіна ж просто вмикається при заданому значенні обертів двигуна і все, робить вою роботу. Еко-режим же фізику то не змінює, а лише демфує/зменшує вплив на натискання педалі газу. То яка додаткове навантаження на турбіну?

Чи в еко-режимі турбіна значно раніше включається? На менших обретах двигуна ніж у звичайному режимі?

Тормоза в логані, варті велкої похвали! (напевно у всіх моделей те саме). Хоча заді барабани.. (поки нові напевно). Але все вірно зробири!
Рефлекти не змінити при 130 нажавши, рефлекторно до кінця роскриває всю суть!!! Черговий + Рено.

п.с. керованість повністью зістається! Як будто котитесь!  Головне не сопротивлятись електроніці. А використовувать як доповнення!

це тільки перше? не запізно?

Так вроде ж для машин с сажевым фильтром нужно масло с допуском RN 07020, а все 5W-40, что я знаю, имеют допуск RN 07000. Там точно 5-40? Что, какое-то новое появилось?

Через 5300-5500 км, точно все скажу, буде чи не буде той звук при запуску. Поки подобається їде гарно як будто тільки щойно масло змінив. Мотор мягше робить. Щодо сажевого ну то це лишня деталь...Здохне раніше то так і буде..

Так, там может не только сажевик пострадать. В старой системе на Дельфях его вообще нет, а это масло, как тут выше говорят, даже в него нельзя было лить.

Это официалы такое залили, что ли?

Нельзя очень страшно звучит.
Для этих моторов рено рекомендовало масло ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-40, имеющее соответствующие допуски RN 0700/RN 0710

5w40 з таким допуском не існує. Можна сміливо катити бочку на ваших офіціалів, що вони умисно гроблять вам автівку.

Нарешті, з формувалась думка по підвісці авто, до цього часу не міг розібратись добра чи ні вона.
По при всіх недоліках у поворотах, жорсткості на рвано-латаній дорозі, та своїй на перший погляд ніжності. На трасі авто тримається добре, на наших горе дорогах, теж добре, на горе дорогах з трамплінами теж добре тримається, навіть відмінно!  Все тримається купи. Тому зваживши, всі + та -, та пристосувавшись до недоліків, щоб них максимально мінімізувати - виходить відмінна підвіска так як треба!
До заторможеного, не чіткого керування теж привикаєш робити все трішки наперед.

А взагалі, тільки не давно зрозумів, якщо це Ваше перше авто, і Ви без досвіду водіння. Треба бути досить уважним, надзвичайно акуратним. Машина може добре їхати іза-за дизеля та коробки. Але іза-за особливостей керування можна, наїздитись.

По маслу 3к км пройдено, враження тугості двигуна відсуне, на 5-30 на цьому км, починало трішки відчуватись, що двигун на низах робить тугіше. М'якість роботи, двигун так само м'якше робить, цей ефект м'якості не пропав.

Авто в повороти важко входить, та не тримається , також таке запізніле керування, на швидкості 110-130 при на вигляд плавному повороті можна уже вилетіти. Про далі напевно не варто описувати (дуже добре що тут поставили електронні системи керування). Чи при різкому перестроюванні. До авто спочатку потрібно привикнути, а тоді уже..

Якщо привикнуть, робить все наперед, на зразок повернув руля вправо, авто тільки починає змінювати траєкторію то вже потрібно в ліво , із точною величеною вивертати, тоді все чітко виходить. Але коли людина привикла до чіткого керування іншою машиною, де не потрібно робить так, на перед. То до біди не далеко.

А авто то може геть добре їхати, і спокуса надавить на педальку велика Це авто не буде пробачати Ваші помилки!