1.0 SCe B4D Ресурс, проблеми, досвід. (Сторінка 5 із 13)

Ну от. Але технологія двигунобудування одна і та ж і для війни, і для авто, і для поршневої авіації.
Танкові двигуни будував Майбах. Майбах це робить і зараз.

Итак у моторов К7 1.4, 1.6 была болячка - откручивался масляный фильтр, или повреждалось его резиновое кольцо. Я 2 раза за 11 лет приезжал на эвакуаторе на СТО. Один раз в Одессе и там мне рассказали про белоруса, который потерял масло на въезде в Одессу. Он вместо ассистанса поехал по окружной километров 10..20 на Инглези (Чапаевской дивизии) без масла. Мотор здох - кольца, вкладыши.
У другого человека на К7 на Симболе прорвало прокладку ГБЦ и он ездил неделю..Охлаждающая жидкость мешалась с маслом, белый дым и т.д.

На VW дизелях в середине 2000-х от сернистой соляры из российской нефти трещали ГБЦ, лопались седла клапанов падал компрессия, варили в Киеве в Институте Патона.
Двигатели 1.2 на Логанах 2 на ГБО очень прихотливы к регулировке клапанов.

Год назад 5 мая 2019 я ехал по Италии в составе тургруппы на VW Мультиване. 490 тыс пробега. Лопнул палец, вылетел поршень, встретился с клапаном. Это старость и цикловая усталость стали

В 2003г на Опеле 1989 г.в. лопнул коленвал..Давно стучал во вкладышах. Пробег неизвестен машины.

и.т.д.

Теперь чего мы ждем?
1. Износа зазоров, усталости деталей..Как я говорил, химия физика металлов (DLC покрытие в т.ч.) в паре с оптимальной смазкой (форсунки в цилиндрах и т.д.) дают сво результат. Многие моторы после 500 тыс остаются в поле допусков по зазорам. Ну а усталость на больших пробегах около и более 500тыс? От нее никто не застрахован...
2. Острая аварийная ситуация (обрыв ремня, уход, масла, охлаждающей жидкости) читайте мануал следите..Течи через 8..10 лет после 200..250 тыс возможны, как и прорывы прокладок. Эти ситуации дают последствия. Надо не допускать, делать вовремя ТО. следить и не ехать, а вызвать эвакуатор, или садиться на буксир.
3. Специфические болячки. Например масляное голодание из-за конструктивного недостатка.Например на КИА 2000-х турбодизелях после 150 тыс могли шелестеть и выходить из строя турбины. тут могут быть проблемы прошивки, текущие сальники из-за звезды цепного привода масляного насоса на моторах К7 и т.д. Если есть статистика, производитель борется с этим отзывами и усовершенствованием (но на рестайлах и следующих поколениях, нам не легче от этого)))

А теперь чем малолитражный мотор ЕВРО 6 отличается от предшественников?
А ничем..От него добились оптимальной мощности, слабый вращающий момент компенсировали коробкой..Это только на ГАЗе могли на Волги ставить крайслеровский мотор с волговской коробкой и через 30 тыс коробки разлетались..Выше момент и усилие на зуб и подшипники выше расчетного..
Рено такой ерундой не страдает..
Потому по поводу ресурса 1.0sce, который ставят и на Ниссаны, я пришел к выводу беспокоиться не надо. Если 0.9турбо той же школы моторстроения прошли более 300 тыс, то можно не беспокоиться. Это поколение моторов разрабатывалось с 2007г со всеми испытаниями.

Пока не вижу поводов для беспокойства..А проблемы могут возникать на всех моторах.

И добавлю дальше то, о чем думает обыватель:
1. 1 - литр, слабый мотор. У него низкий вращательный момент! Фу дерьмо по сравнению с дизелем! Его не хватает, он будет работать в надрыв, раньше износится и полетит
2. Машина будет слабо ехать, секунды иногда важны,  надо дать форсажа и уйти из-под мифической фуры
3. Автопроизводители в угоду экологии и массонского сговора делают дерьмовую технику. Все деградирует и портится, вот раньше были машины ООО! Вот то машины!!

На самом деле..
1. Годами работают специалисты, все пробуется стэндами и полигонами. Все описывается формулами, графиками, подбором передаточного числа зубьев коробки и момент вторичен уже. Это промежуточная характеристика.
2. Ну не хватает - покупайте БМВ, Ферарри..Если нет головы, или гормональный сбой в виде невхатки адреналина, то залетайте, под фуры, милости просим...Для режима скоросного 50/90/110, иногда 130 машины хватает..По немецкому автобану пролететь не в кайф..Для города и агломерации вполне приемлемо, тут выбор за потребителем, для каких нужд. И раньше были экономные малолитражки со слабосильными моторами 65 л.с. и выбор за потребителем.
3. Тут надо пройти курс психотерапии от невроза..О том, что машины стали хуже и слабее, я слышал в 2005..2007 гг.. Как результат, тестирование TUV в германии показало, что средний возраст авто в 2018г 9.2 года..На вопрос почему так, оказалось, что немцы не стали беднее, просто качественные кузова и долгоиграющие моторы, не требующие обслуживания и ремонтов как раньше, продлили срок эксплуатации машин. И это не только касается немецкого автопрома..

Кстати простите за офтопик вчера как раз ради интереса смотрел по чем фольксвагены поло на mobile.de. Так вот, до 7 тыс евро там в основном дрыгатель на 60л.с.! В Германии! Значит что? Людям хватает даже для Германии ездить из точки А в точку Б.

Тобто, якщо я правильно розумію, всі ці літрові машинки катаються зараз зі звичайним гбо 4 ( типу стаг і тп) і клапана регулювати ви плануєте, коли пробіг буде у них 150 тисяч?

А вот это и есть фишки по съему мощности и повышению КПД. Другой вес, прогревная масса, форма блока такая, что гильзы плавают и омываются охлаждающей жидкостью по всей площади, низкое гидравлическое сопротивление рубашки, а значит и меньшие потери мощности на помпу, маслянный насос переменной продуктивности и т.д.

Георгич!             
Только вот про трансмиссию я не пойму.. Ну поставьте двигатель с 98нм на коробку из-под двигателя 160нм..Как ездить будете? как трогаться, как повышать обороты? Хватит силенок?
Есть необходимый для езды расчетный момент, что бы давать ускорение колесам. Если мотор с сильным моментом и низкими оборотами, то колесам надо это все передать одним соотношением главной передачи, а если момент слабый и высокие обороты мотора. То что тогда? Тогда надо другое передаточное отношение.. И двигатель на машине работает только в паре с трансмиссией..
А если на 1.4 100км/ч было 2900 оборотов, а на 1.0 3200 то значит на 10% больше циклов.

По маркам сталей Вы ересь пишете тоже, еще и ссылаясь на ГОСТ РФ .. Кузова Логанов в РФ из Северстали, а Ланосы делали из Кошицкой словацкой стали.. А двигатели все собирают и делают в Румынии. Разберитесь хотя бы что производит Полтавский ГОК, прежде чем писать      

Георгич, я Вас и некоторых на форуме перестаю понимать.. Попользовались Рено, не понравилось, пересели на Ваг и немецкое.. Нафига приходить и пренебрежительно гадить? Я например вообще за мусор считаю китайцев и шевроле, но не лажу на их форум и не обсыраю... За 14 лет много было пользователей, они ездили на Логанах, пересаживались на что-то другое и тихо уходили, кто-то смог что-то более высокое по цене и классу купить, кто-то уходил на другие бренды такого-же класса.
Тут обсуждают этот мотор и все что связано, заманчивое соотношение цена-качество, едет сносно из пункта А в пункт Б, вызывает интерес и непонимание, навеянное стереотипами. Я уже говорил , что мой бюджет (как и многих тут) до 15000 у.е. и не Б/У, выше платить, тем более за типа крутое Б/у смысла нет, мне не надо никому показывать, что я хочу казаться круче чем я есть на самом деле. . А если б у меня было 40..50 тыс у.е лишних, я б Теслу брал, а не эти 2..3 литровые пожиратели бензина
  Зачем эти базары у кого какой орган длинее?

Я привел ГОСТ на поршневые пальцы 2009г., который далеко уже не совдеповский, как Вы утверждаете. К тому же  япривел и марки сталей.
Вы по своему румыну не назвали НИЧЕГО, только стеб. Ну если Вы НИЧЕГО не знаете, то зачем ЭТО утверждать? (вопрос риторический)

Развенчиваю мифы, и ничего более.
Например этот, который тоже считаю ересью:

Казалось бы в этом что-то есть, но по факту это не правда. Поясняю:
мое говноВАГ авто, классом выше и с двигателем 1.4, который ровно в 2 раза мощнее вашего мегасупер 1.0, потребляет топлива меньше, а еде куда лучше.
А еще я приводил расчет себестоимости поездки, так на Шкоде 1 км вышел 6,70, а на ДИЗЕЛЬНОМ, ЭКОНОМИЧНОМ Логане 7,40.
Так зачем платить больше, а ездить хуже??? Вот в чем вопрос.
И донеся Вам это я не ставил целью обгадить Ваш Логан и насрать в душу, я просто открыл свои карты, просто донес информацию.
И тот, кто собирается покупать следующее авто мной проинформирован и об этом задумается. Вот и вся педагогика.

Повторяю еще раз - прочитайте, осмыслите потом отвечайте. Мощность на валу двигателя определяется его моментом и оборотами. Если чего то меньше, например момента, то для той же мощности нужны большие обороты. Трансмиссия тут не при чем.

Информация по румынской стали поршневых колец и шатунов, а также ее соответствие стандартам будет, или будет продолжаться флуд-СССР?
А если информации нет, то о чем мы говорим? Хотя мечтать не вредно.

Млять! А как двигатель приспособить для его основной функции, двигать автомобиль? Как? Нарожна он нужен если нет подобранной под него трансмиссии? Я развечнивал стереотип, что низкий вращательный момент не значит полную непригодность мотора и отсутствие тяги у автомобиля!

вы мне напоминаете:
- А можно утром стулья, а вечером деньги?
- Можно. Но деньги вперед!!!