1.0 SCe B4D Ресурс, проблеми, досвід. (Сторінка 8 із 13)

Я не знаю как оно там устроено , но датчик топлива у меня коррректируется и без заправки . Хз , может это с brc так , на других я не ездил. Повторю , заправляю 10 л бензина , датчик показывает 3/4 где то а иногда и полный. Выкатываю два полных баллона газа (33 л) , падает когда как : то до последнего деления , то до предпоследнего , то даже мигает на последнем. Потом херак , и в какой то момент опять больше половины. Я раньше думал , что оно корректируется когда выкл/вкл ключ зажигание . Но нифига , потом заметил что и на ходу корректировало. И потом как увеличилось , опять начинает падать по ходу выкатки газа , но уже быстрее. И потом все по новой. И после третей корректировки больше не растет. Тогда опять заливаю. Как то так. Слышал , что все это решаемо и можно настроить мозги с учетом гбо. Но я уже привык , мне оно не мешает.
  Если так посчитать , то соотношение расхода газ бенз выходит около 1/20. Разница зима лето кстати не очень большая - двигатель маленький , алюминий и прогревается до перехода на газ очень быстро даже в мороз. Так же как и остывает - зимой для такси это проблема , заглушил минут двадцать постоял , завел а воздух с печки уже холодный. Минуты три и опять нагревается.
  Кстати летом в пробках сколько не стоял при самой большой жаре , ни разу не слышал карлсона охлаждения. Ни разу не включался. Я уже иногда думаю проверить его как то принудительно , есть он там живой Хз , может это связано с небольшим мотором и ему даже охлаждения от гбо достаточно , чтобы не нагреваться до температур срабатывания карлсона.

у вас без кондюка комплектация? включаете кондюк автоматом включается карсон

С кондюком. Действительно крутит , когда включаешь. Но так его вообще не слышно , только видно как крутит если открыть капот.
  На всех авто , что мне доводилось ездить , включение карлсона обычно было слышно - если не с салона , то стоя возле авто . Здесь же он полностью беззвучный. Даже если кто то включит конд , а ты смотришь при открытом капоте , разницы в звуке никакой , только видно как начинает крутить. И обороты двигателя немного меняются.

Приватне підприємство придбало Рено-Логан з трьох-циліндровим двигуном, об'эмом 0,999 л та з ГБО.
Офіциали запропонували після перших 2 тис. пробігу, пройти так званне, нульове ТО, в об'эмі заміни масла. та масляного фільтру, а також перевірки роботи ГБО.
За ці роботи, разом з матеріалами офіціали запросили 2,5 тис грн.  На підприємстві є автослужба і фахові спеціалісти. Керівник прийняв рішення ці роботи призвести власними силами.
В мануалі по автівці нема інформації, стосовно технічних параметрів двигуна, та інших характеристик.
Тому цікавлять такі питання:
1. Яке моторне масло (якою вязкістю, класом по АРІ, АСЕА, допуском) треба заливати в двигун B4D?
2. Скільки літрів масла вміщує картер до верхньої позначки масляного щупа?
3. Міжсервісний інтервал, який дорівнює 15 тис км не надто великий для суто міського режиму експлуатації автівки з світлофорами, частими прискореннями і гальмуванням? Невже моторне масло на гідрокрекінговій базі витримає такий пробіг?
На інших автівках нашого підприємства, незважаючи на те, що працюють на скрапленому газі, міняють масло при 9,5 - 10,5 тис км.
Дякую.

У меня на сегодня пробег 102 тыс. Пока тоже все ок.

Сам не знаю что делать с этими клапанами. Вроде бы по пробегу ( тем более на газу ) нужно уже посмотреть. По звуку не поймешь , потому как у трехцилиндрового двигателя изначально с нуля странный дизелящий звук , и клацает как клапана. И хер поймешь , подходит время или нет. Найти бы нормального спеца по таким моторам. Потому как поедь на любое сто , полюбому скажут давай снимать крышку и регулировать.

Необходимость регулировки определяется при газовом ТО параметром разряжения. Из-за того, что ГБО работает с подвпрыском бензина на форсаже, клапана могут вообще не потребовать регулировки и на 200 тыс.

Підвпорс пом"якшить роботу, але на двигуні 1.2 клапана з коромислами. Вони все одно потребуватимуть регулювання. На B4D клапани з ковпачками-склянками в колодязях, на які безпосередньо діє кулак, і так система схоже не все не потребує частого регулювання (досягається заміною ковпачків-склянок)

100% бензин має бути понад 4000 об, вище від 3500 підвпорск..Але старі двигуни з коромислами і регулюванням спокійно витримують і без цього, тобто до 4000 без впорску..А робочий діапазон двигуна при екслуатації і у 90% випадків не перевищує 3500 обертів, це вже якщо я не помиляюся понад 130 км/год швидкість на 5-ій передачі.

Нові двигуни ЕВРО6, 1.0 і 0.9 турбо мають завжди підвпорск 12%, а при форсажах і наборах швидкості до 50%. На двигуні 1.0 3500об - це швидкість 110 км/год, а 4000 - 130км/год

Довприск,чи перехід на бензин, може ще бути включений по МАП сенсору.В мене,наприклад, було виставлено на 800мБар.А це даленко не 3500 обертів. Не знав цього поки не покатався з підключенним BRC компом.

В мануале по Логану, который шел в комплектации к автомобилю, я не нашел информации о рекомендованных характеристиках моторного масла (вязкость, эксплуатационный класс, допуск).
Кстати, в том же мануале ничего не сказано о рекомендованном октановом числе бензина, охлаждающей жидкости, свечах зажигания, давлении в шинах, объеме работ по ТО...
Но вернувшись к маслу, хотелось бы узнать, в какой документации рекомендовано масло вязкостью 5w40?
К примеру, в таком же масле, только меньшей вязкости: Elf Evolution 900 SXR 5W-30, есть реношный допуск -  RN0700, свидетельствующий, что его вполне можно использовать в этом Логане.

Вообще, наши специалисты не очень доверяют тому. что сообщается на наклейках. Для этого есть техническая документация, поставляемая вместе с оборудованием (автомобилем) в которой и должно все это прописываться. Таковы технические стандарты.

Мы впервые приобрели автомобиль, марки Рено. До него имеется большой опыт эксплуатации корейцев КИА, GM (Ланос), Тойота Королла. И в технической документации к этим автомобилям были прописаны все эти вопросы.
Чего не скажешь о Рено.

А кто нибудь регулировал свободный ход педали сцепления на новом логане ? Перерыл весь инет , форумы , кругом только с тросом и гайкой как на старых. Ведь как то она должна регулироваться ? А то уже за 100 тыс. , еще ни разу не регулировалось , а свободный ход ( люфт ) уже ощутимый , и при трогании начинает подергиваться. Приходится выжимать сильнее и отпускать не так как привык , тогда норм.
  Лазил и под педаль и под капот , нигде не заметил чего то , что можно крутить.