Следующий автомобиль (Сторінка 446 із 740)

  Странные и детские у вас представления о паркетниках, как у ребенка 6 класса. Причем тут полный привод вообще? Вы что то путаете полный привод Л200 со Спортягой. Спортягу берут НЕ для полного привода, как и любой другой паркетник. Ездить в нем удобно и это большой семейный удобный раз в 5 безопаснее обычного надутого Сандеро как жабка, да еще с ГБО, авто:) Как по массе, так и по устойчивости на дороге. Я то могу сравнивать, ездил на Степвее. Ну а расход, такое. Берите с 1.6 дизелем или 2 и будет нормальный расход. И конечно Сандеро "безопаснее" на трассе, с гбо.э, с "кучей подушек безопасности" . Ну и Спортяга "настолько плох" что даже Паша, великий обзорщий его купил и даже его оператор и тот взял спортика с 1.6 дизелем. Не хочу ничего говорить, но за рулем Спортяги на дальняк просто кайф и отдыхаешь. Наверное люди ошибаются раз его так берут? Опять же на вкус и цвет... Мне также нравится Витара с 1.4 в переднем приводе даже без полного привода и шо теперь говорить "гуано потому что передний привод и паркетник"? Не всем он нужен вообще. А вот на бордюр залезть в городе и выехать со двора закиданого снегом, нужно всем

Крісла по висоті, можуть і не регулюватись, сам максимально вище піднімаю, тоді уже можна всидіти. Це авто не для ніжинок. Все просто та суворо! 1к проїхати, можна легко, якщо ви не ніжинка...

Думаю, в этом вы ошибаетесь, и большинсто берёт паркетники как раз для того, чтобы иметь полный привод за относительно небольшие деньги. Потому, что полный привод - он все-таки намного упрощает жизнь.

Шо п да, так нет. Паркетник берут на 90% не в полном приводе и я например уже если и буду менять Спортягу когда то, то без полного уже. Его берут
1) Как просторный семейный авто
2) Для реалий укро-дорог особенно полезен в плане ям и и тд. Высоко сижу далеко гляжу, ямы вижу намного заранее чем лежа в том же КИА Сиде как пример
3) Укро реалии заехать на бордюб
4) Укро реалии выехать со двора, двор как обычно не чищен. Чем выше клиренс тем бОльше шанс выехать до дороги
5) Относительно большого багажника. Приятно когда в РАВ4 можно запхать и лодку надувную и махнуть на природу или в круиз в Европу например с кучей вещей. Путешествовать на бОльшем авто всегда комфротнее чем на маленьком кто любит авто-путешествия.
6) Как более безопасный авто в ДТП. Чем меньше авто и меньше масса авто при столкновении в ДТП, тем меньше шансов выжить.
7) Для заехать по травке на природу и сьехать с дороги по гравию и тд к речке например не разбивая губу и передний бампер или не царапая днище.
8) Паркетник зачастую берут в дизеле. Отсюда и универсальность и экономичность и НЕ овощность для бОльше массы. Или турбо-бензин
Вот только малая толика что сразу приходит на ум. Я уже не говрю что садиться в авто такое удобнее а не ложиться. Помню в КИА СИД я почти полу-лежал в нем при его посадке и клиренсе. А полный привод то уже заядлым может рыбакам нужен кто хочет лезть в грязь и дождик по грязи к речке или зимней рыбалкой (и только тогда на ручке). Но не все рыбаки Тогда и Дастер уже хорош. Авто нужны для разных нужд.

Для ожеледиці має значення в першу чергу зимова гума,що на L200 буває не так вже й часто, а по друге по льоду краще їхати на передньому приводі. А Тойота Хайлакс чи Фортунер або Міцубісі Л200 чи Паджеро спорт - це задньоприводні авто з переднім приводом, що підключається. У цих Тойот а також у деяких Міцу підключення повного йде по типу парт тайм, це коли підключення повного приводу йде з блокуванням міжколесного диференціалу. На чистому асфальті з блокуанням диференціалу їздити не бажано, важче рулити, авто менш слухняне. Тому водії їздять на задньому приводі. Але тут є один дискомфортний момент. Коли на трасі чистий асфальт але зустрічаються ділянки з льодом, водій починає постійно то підключати то відключати повний привід. Іноді він забуває це робити вчасно, тому не виключно, що крутити на льоду буде в першу чергу тих, хто на задньому приводі. Тому Л200 в заносі на льоду - це не щось дивовижне а такий собі звичайний випадок. Краще всього на льоду передній привід, нова шиповка на всіх колесах і електронні помічники. І навіть такі авто крутить, якщо перебрати з нахабністю

Сложно объяснить. Как то некомфортно было. Возможно, это на психологическом уровне на фоне того, что Степвей больше нравится. Возможно, потому что Степвей смотрел в салоне минут 10-15, а в Логан дали посмотреть 2 минуты на улице )))

Тут согласен. Но вообще он был бы идеальным вариантом за 12-13 K $. На сегодняшний день Zen + подогрев сидений, МедиаНав, парктроник и камера тянет на 15,2 k $ (по курсу на сегодняшний день).
А Рено бонус - такое себе успокоение. На самом деле там страховки + комиссия = 36 тыс грн. Но, поскольку всей суммы нет, все равно надо смотреть кредит. В Рено бонус успокаивает только то, что КАСКО получается дешево (30 тыс грн скидка, 36 тыс грн страхование + комиссии).
Но альтернативы все равно нет за эти деньги. Витара и SX4, которые мне также сильно нравятся, - надо добавить еще 2-3 тыс долларов.

Так может 0,9турбобенз? У него Zen стоит 363 грн, или 13,6 уе... Крутящего будет поменьше, лошадей столько же, как у дизеля (90л.с.) зато без дизельных заморочек зимой... Та и на печку в них вроде никто еще не жаловался в отличии от дизелей... ))

Могу сказать из личного опыта, прогрев печки долгий, иногда стоит ждать около 5-10 минут что бы хочь как то пошел теплый воздух... и в машине стало тепло..
Но к примеру лед на лобовом начинает таять через минуты 2-3 потихоньку...
Бывало такое что, была температура около -7-8,
Завел, движок прогрелся, обороты упали до 800, дует еще холодным, начинаю ехать, от моего дома до школы ребенка ехать примерно 5 минут, доезжаю к школе, воздух дует еще прохладный, а вот там постоял и уже начинает дуть теплым...

----------------------
Renault Sandero 2019, 0.9 TCe - продан -> Suzuki SX4 GL AT 1.6

Менеджер обычно говорит то, что выгодней продать, а люди в большинстве своем не разбираются в машинах и берут то, что им советует менеджер или "эксперты" в интернетах))

Я не агитирую ни за один ни за другой, но вы то не для такси берете, поэтому смысл на таксистов равнятся? Для них главное - это максимальная экономия т.к. это рабочий инструмент, а если машина для личного пользования, то и приоритеты могут быть другими.

По большому счету даже турбобензин с его 3 горшками выдержит минимум 200-250 тыс км а это много, учитывая статистику наездов в год. Многие наезжают 10-15 тыс. Даже если накатывать 25 в год, такого мотора хватит на 10 лет. Для большинства это больше, чем желание ездить на той же машине. Поэтому я бы между бензином и дизелем делал выбор исходя из стиля езды. Бензин любит обороты. Стиль живчика, интенсивные разгоны больше подходят для бензина. Если стиль спокойный, нравится ощущение тяги, не хочется слышать вой двигателя на 3-4 тыс оборотов, тогда предпочтительнее дизель. В остальном совокупность недостатков будет примерно на одном уровне

Может мне попался не правильный таксист, у него был новый логан дизель, и предыдущий тоже был дизель логан.