Зимняя резина на Логан (Сторінка 207 із 225)

Те що на Росаві використовують найновітніше обладнання для виготовленні шин - це круто! Молодці.
Але є питання до того що саме виробляють на цьому обладнанні.
Сьогодні в Ашані побачив і помацав обидні шини Estrada Winterri і Estrada Samurai.

Estrada Winterri мені взагалі не сподобалася. Вона якась як пластмасова. Дуже тверда гума. Ламелі майже не гнуться.
Глибина нарізки ну дуууже мала. Глибину протектору не міряв. Боковини тверді. Скільки в шині шарів я не дивився

Estrada Samurai - трохи краще на мою думку за Estrada Winterri. Гума трохи м'якіша, нарізка глибша. Але шина в цілому теж дуже тверда.

Поруч лежали і Hankook Winter W616. Теж сфоткав. Гума відчутно м'якіша. Нарізка не глибока, але візульно в три рази глибша за Estrada Winterri.
На цій Hankook Winter W616 я всю минулу зиму по київському асфальту відкатав. Зносилася просто мінімально, оті пупирки як на фото нижче тільки зникли. В мене в БЖ є фото гуми після зими.

PGP,
Верхнее фото нарезка на сезон.
Hankook Winter W616. не намного лучше...

Я не так чтобы сильно разбираюсь) ну, на ощупь приятные, мягкие, выглядят качественно

Александр007, оце відео треба показувати всім прихильникам вузької гуми на зиму.

Так по рихлим поверхням тим більше краще широка гума. Ти по піску на велосипеді пробував їздити? А знаєш яка гума у велосипедів які для піску призначені? А в снігоходів?

На швидкості! А тепер подумай коли швидкості вищі, зимою чи літом? І відповідно коли цей недолік більш помітний? При цьмоу найбільшу небезпеку зимою становить не аквапланінг, а лід. З аквапланінгом літня гума справляється успішно, а от з льодом ні. А для льоду треба площу плями контакту. І для снігу теж. Тому широка гума безпечніша і забезпечує кращі тягові властивості ніж вужча.

Золота середина між прохідністю, швидікістю, комфортом і ціною. Але якщо ми говоримо саме про прохідність зимою, то там ніякої золотої середини нема. Ось, і це ще не межа:

Звичайно, адже болото і пісок це теж рихлі поверхні як і сніг з хляпою. І широка гума на них теж краще, будь-який оффроудер це підтвердить.

Не зовсім профіль, а висота гуми. Яка рахується як добуток профіля на її ширину. Причому при однаковій висоті, гума більшої ширини буде втрачати меньше висоти при однаковому зменьшенні тиску. Це просто зрозуміти якщо згадати що площа плями контакту рівна вазі поділеній на тиск, а значить в обох випадках однакова, і при цьому вона рівна добутку ширини шини на довжину плями контакту (грубо кажучи). Тому при однаковому тиску, у ширшої шини довжина плями контакту меньша, а значить і меньша її деформація і більша висота в результаті. Звичайно при умові що діаметр і висота ненавантаженої гуми однакові.

Larsen,
В снеговой каше, и рыхлый снег чем шире тем меньше продавливается до твёрдого покрытия.
https://www.google.com/amp/s/www.autoce … 7.html/amp

споре, какие шины лучше на льду и снегу – широкие или узкие, сторонники последних свои доводы строят на том, что у узких шин больше удельное давление в меньшем пятне контакта. У противоположной стороны аргументы другие: у широких шин большая суммарная длина ламелей, которые обеспечивают сцепные свойства на скользких покрытиях. Мы решили найти ответ в этом спорном вопросе и сравнили на льду и снегу два типоразмера шин Nokian Hakkapeliitta R2 – 205/55R16 и 225/45R17. Для сравнения сцепных свойств мы провели четыре теста: разгон на льду, торможение на льду, разгон на снегу и торможение на снегу. Результат оказался неоднозначным. Так, на льду лучше тормозит и разгоняется более широкая шина (225/45R17). Ламели с большей суммарной длиной действительно на льду улучшают сцепные свойства. Разница на графиках может показаться небольшой, но следует учесть, что разгон осуществлялся всего до 30 км/ч, а торможение – с 30 до 5 км/ч. На слегка укатанном снегу результат при торможении противоположный. Здесь ламели уже малоэффективны. Весомую роль играет меньшая площадь контакта с дорожным покрытием. Соответственно, большее удельное давление в пятне контакта, что позволяет шине продавить снег. А вот разгонная динамика на снегу одинаковая.

Якщо під снігом є тверде покриття а не лід, тоді взагалі на літній гумі можна їхати. Так, широка буде повільніше, але всеодно проїде. Проблема тоді коли під снігом лід, або коли глибина така що продавлюючи його сядеш на пузо. В таких випадках краще не намагатись його продавити, а їхати по ньому. Глибше занурення в сніг збільшує опір руху при однаковому зчеплені. Виняток в першому випадку тільки дуже зла шиповка (як на раллі), яка по льоді має більше зчеплення ніж по снігові.

Всі наступні твої посилання і графіки не про прохідність. В більшості ситуацій на горбок не виїде вужча шина, коли ширша виїде. Особливо якщо правильно вибирати тиск в ній, а не брати тоненькі широкі проти високих вузьких.

Щодо безпеки, а саме гальмівного шляху, то найбільший він завжди на льоді. Тому для безпеки треба вибирати яка гума саме на льоді гальмує краще.

В тесті не перевіряли прохідність. Крім того в тесті брали гуму не просто різної ширини, а ще й висоти, що теж впливало на результати. Щоб зрівнювати тільки ширину, треба було брати 225/50R16 а не 225/45R17, і качати її до на 10% меньшого тиску ніж вузька.

Якщо єдине що тобі треба це гальмування саме снігу, тоді так, вужча дійсно краще, вона в нього глибше заривається збільшуючи опір руху. Однак при цьому ти жетрвуєш значно небезпечнішим гальмуванням на льоді, на снігові під яким лід, а також прохідністю практично в усіх умовах.

Larsen,
Производитель рекомендует для каждого автомобиля рекомендуемую ширину на табличке,

Даже при одной ширине, спущенное давление улучшается и проходимость и торможение.

У меня три размера по ширине 

Larsen,
Ты на свою машину ставишь ширину больше чем рекомендовано производителем?

Офы Мерседеса говорят, что в случае разношироких колес, на зиму ставить нужно одинаковые (более узкие)

Как бы да. Но по глубокой целине А в нормальных условиях, чуть не так. Прослойка снега (через которую не провалится колесо) между колесом и асфальтом аж никак не будет способствовать увеличению сцепления
Кроме того. Для более широкого колеса нужно пробивать более широкую"канаву"=больше сопротивление.

НИва и УАЗ не считается? Существует некая "оптимальная" ширина колес под каждую задачу. Шоукары, блотоходы и снегоходы- это одно, а более-менее реальные условия- другое Кстати. В оффроуде не сильно то и гонятся за шириной колеса. Гораздо важнее диаметр