Следующий автомобиль (Сторінка 584 із 740)

Просто потому, что подвеска хороша и вам комфортно и уверенно выполнять эти маневры, если вдруг понадобится. И самое главное, что это не приведет к аварии в случаях когда нужно будет выполнить такие маневры.

Виділене слід замінити на "я", адже це особисто твої вимоги. У інших людей вони бувають дуже різні, тому для абстрактних "ви", комусь буде і 60 достатньо, а комусь не меньше 150 необхідно, залежно від особистих вподобань.

Правильно! І багатьом людям нічого більшого в цьому плані і нетреба.

Конечно, конечно! Вы главное не нервничайте! Первый логан самый лучший, самый красивый, самый-самый! Ничего лучше человечество уже никогда не изобретёт!
Ну, по крайней мере, пока Вы авто не поменяете...

Було сказано, що в лоджі взагалі немає плюсів. Але ж вони є, і я їх описав вище.Підвіска дійсно хороша, збита, енергоємна. В порівнянні з гранд сценіком комфортніший третій ряд. Машина економна. Для тих, кому треба везти за недорого багато народу з відносним комфортом. 20 тисяч за неї дійсно дорого, а за15 цілком має право на існування.

Я-то тут при чем?
Уж если говорить обо мне, то первое, что я выбросил после покупки авто так это колеса и стандартную заводскую подвеску(стойки, амортизаторы, пружины).
По этому вот эта ваша истерика....

...уж точно мимо и не ко мне.

Підвіска стала гірше, жорсткіша, валкіша і менше ходить. 
Мотори та динаміка слабші.
По дизайну став гірше, але яскравіше... для багатьох це важливо. Як китайську тухлі, зате з блискучими елементами. За таке легше віддають гроші.
Салон візувльно краще, але з практичністю гірше.
На Грааль не зовсім тяне, але чому б і ні...

Це все ви зараз написали про Логан 2. А друга фаза - це покращений Логан 1.

Це той дизайн, який поверне потрачені на його створення гроші, і принесе найбільше прибутку. Все. Іншого критерію кращості у комерційному промисловому дизайні нема і бути не може.
Щодо правил, положень і принципів, не слід забувати що вони не є критерієм правильності дизайну. Дизайн не наука і тим більше не аксіоматична. Тому всі існуючі правила дизайну є вторинними, і сформовані якраз таки в результаті аналізу особливостей кращих і гірших дизайнів. Однак оскільки критерій кращості суб'єктивний, то і правила ці не є абсолютними. Те що було кращим дизайном в 90-х, вже в 10-х стало поганим дизайном. Те що є кращим дизайном в Японії, може бути гіршим дизайном в Європі. І так далі.

Більшості людей нові авто подобаються на вигляд більше ніж старі, тому ні, гарних авто меньше не робиться. Можливо гарних особисто для тебе дуже мало, але для більшості людей це не так.

Ми говоримо про комерційний дизайн. Його задача - зробити продукт привабливим і збільшити продажі. Естетичне оформлення, ергономіка і т.д. є лише засобами досягнення цієї мети. І якщо хтось вважає дизайн естетичним, а він нікому не подобається, значить розуміння естетики у цього критика не відповідають дійсності.

Безумовно! Адже ергономічні прорахунки теж негатвино впливають на продажі. Тому дизайн з гіршою ергономікою, при всіх інших рівних, є гіршим.

Це правда. Але ми зараз не оцінюємо вагу дизайна в розробці авто, а те що ти заперечив сам себе, стверджуючи що дизайн у першого Логана кращий, але покупців більше приваблює дизайно другого Логана. Адже кращим є той дизайн, який приваблює більше покупців.

То це вже буде напевно хечбек а не універсал?

Не согласен.
Для меня первый логан был всегда уродом, даже когда он был новым. Никогда даже мысли не допускал, что куплю себе такое...
Вторая фаза была всегда для меня "не красавец, но терпеть можно" - они попытались исправить тотальное уродство и в какой-то мере у них это получилось! Даже ездил смотреть один вариант с мыслью купить, благо судьба отвела - сделка не состоялась...
Второе поколение стало прорывом (повторюсь для знатоков дизайна, я сейчас говорю исключительно про себя) - Логан стал симпатичным! Он больше не был страшненьким! Как сказал Заруцкий - больше не надо оправдываться перед друзьями и соседями, что за страх ты себе купил! ))) Не смотря на оверпрайс я, таки, напрягся и дотянулся до него при смене авто!  А вот рестайл второго поколения Логана по началу мне показался интересным (сработал эффект новизны и аудюшных жабр в бампере) но теперь, когда эффект новизны прошёл, мне дорестайл кажется более гармоничным и не таким напыщенным! Особенно в варианте Дачии!

Большинству из какого количества?    Если взять каждую конкретную модель автомобиля, то большинство её НЕ купит.

Логан  - плохой пример, он изначально проектирвался, как транспортное средство вне мейнстрима, как чисто функциональная вещь. Потому и получился таким уродливым.
Потом, по мере отхода модели от идеологии "дешевой тележки" в сторону обычного автомобиля он облагораживался и в конце-концов превратился в просто еще одну модель в линейке, где-то между Клио и Меганом.

Думаю, Заруцкий тут лукавил. Дело не во внешности, как таковой, а в общем имидже тартайки для нищебродов/таксистов. Именно это пугало тех, кто отказывался от Логана - боязнь показаться перед друзьями и соседями менее успешным человеком, чем есть на самом деле.