Замена ремня ГРМ. Менять или еще покататься? (Сторінка 6 із 9)

вы бы сначало просто написали оф. представителю на счёт ГРМ ремня, а потом уж устраивали батл на форуме))) вы ж поймите - с всех тут взятки гладки. Капиталить двигатель, в случае чего, вам. А не  обитателям форума. Плюс прикиньте стоимости капиталки и даже замены ремня  у оффов. Да и у нас такой авто, что ремень спокойно менятется даже без ямы, есть чудные ролики на youtube, как и что.

Сеpег, это люди из "совка", которые купили авто и поставили его в гараж, а то "жалко ездить".  наверное надеются потом продать "не бит-не крашен-ВСЁ В ОРИГИНАЛЕ (в т.ч. расходники)"

_AlexSander_, 

Благодарю за дельный совет. Нет уверенности, что смогу нормально поменять.

Так и не понял суть дискуссии. Цена вопроса - бак бензина. Работы на два часа. Если раз в 60 тыс. нельзя ЭТО позволить, то уж капитальный после обрыва и подавно.

В том то и дело что в логане на глаз ничего не оценить, это вам не восмиклоп на девятке или десятке. Нужно вывешивать двигатель, снимать  опору, откручивать крышки, болты которой еще и в маслоканалы входят, откручивать шкив коленвала, снимать ремень навесного, в идеале еще ослаблять ролик и полностью снимать ремень грм вместе с приводной шестерней на коленвале. Короче делать всё тоже самое что и при замене, так что лезть только чтобы оценить состояние никто не будет ибо нецелесообразно. Потому и меняют по регламенту или на свой страх и риск. А так то при нормальном контроле возможно ремни могли бы ходить и дольше, на что европейские регламенты намекают.

Интересно какой там момент у логаномотора на болту коленвала? И, посадка шкива и звездочек распредвалов шпоночная?

Vanyaoptidriver, уже не первый раз встречаю инфу (была она и  вэтой теме выше), что ремень ГРМ летит в логанах по причине разрушения поликлинового ремня вспом. оборудования - крайние нити корда которого рассатываются, мотыляются и эти мотыляющиеся  нити-петли цепляются за ролики ГРМ, обрывая или слизывая ремень ГРМ.
Так что в первую очередь я бы смотрел именно на этот "генераторный" ремень. К нему доступ и замена простая. ИМХО.

Видимо ничего, иначе бы ремни не встречались. И описанных случаев не было бы
В двигателях других производителей таких проблем нет априори.
А у некоторых двигателей форда, пежо ремни ГРМ работают в масляном картере, как цепь. В некоторых БМВ ремень стоит в картере со стороны маховика.

Ну да, за ним и слежу в основном, благо хоть натяжку и остальное проверить можно. Пока чувствует себя хорошо, хоть уже без малого сорок тысяч прошел. При том что в комплектации без всего, на него летит вся вода с колеса при повороте налево. Посвистывает, да и генератору думаю такие купания на пользу не идут. Всё думаю какой-то щиток приколхозить, где-то даже встречал варианты но сейчас не могу найти. Проблема в том что там пластиковый подкрылок заканчивается и начинается голый метал кузова, к нему же не будешь крутить. Пока приходится в дождь аккуратнее выбирать траэкторию при повороте, чтобы лужи лишний раз не цеплять, но не всегда это возможно.

Встречал правда истории когда рвало или слизывало зубья безо всяких видимых на то причин, на фирменных ремнях даже не выходивших положенного срока. Всё-таки брак он везде встречается. Всё-таки не могу полностью доверять такой конструкции да еще и на втыковом моторе.

Капец 

Аналогично и задние арки -  ставил полноценные подкрылки и машина-ляля, а без них под горловиной бензобака набивается ведро грязи/снега.
Дачия просто издевается над своими клиентами - могут же, "вот тебе, Боже, что нам негоже" (с)