Проблема с электрикой (Сторінка 1 із 2)

У меня было нечто похожее. Ехал от нашего знакомого соклубника пана mirua, перед эти я его буксировал до дому после ДТП. Так вот по дороге один раз заглохла машина. А именно: на полном ходу резко загорелись все приборы, все лампочки, сбились часы и пробег, а вот двиг заглох. Потом через метров 500 в пробке глюк повторился.
Остановился, включил аварийки. Позвонил "соклубникам со стажем" и они тоже сказали проверить клемы на акуме. Поднял капот и действительно, одна клеа была неплотно прикручена к акуму.  :shok2: Прикрутил и вот уже 10ооо без глюков  :plus:

Я плакаль  :like: :lol: :lol: :lol:

Нет, только одометр  :like: А общий  :censored: никак  :lol: :lol: :lol:

То не глюк, то 3,14сец был!  :dash:

Это ж не мопед! :D

Tcont, смотри сюда http://www.logan.in.ua/viewtopic.php?id=2788. У меня тоже такое было, я уже плакался. Вроде как от аккумулятора постоянно питается ЭБУ.

Все правильно, "мозгам"-компьютеру постоянно нужно ровное постоянное питание, которое может дать аккумулятор. Генератор дает неравномерное питание, которое не подходит "мозгам", а аккумулятор его выравнивает. Специалисты поправят в терминологии.:)

А вот автомобиль без "мозгов", например карбюраторный житуль, вполне мог ехать без аккумулятора. Важно было не снижать обороты ниже уровня, когда ток выдаваемый генератором становился недостаточным для зажигания, и избегать встрясок, из-за которых могли случиться провалы в работе генератора, тогда двигатель глох, со всеми вытекающими последствиями...

Zevs
Про физику процесса я не в курсе. Но по сути своей задачи аккумулятор - устройство призванное выполнять роль накопителя-ресивера-буфера-выпрямителя для электричества вырабатываемого генератором.
Если выработка больше потребления - заряд накапливается.
Если выработка меньше потребления - заряд расходуется.
Если выработка равна потреблению - аккумулятор является проводником.
Причем во всех случаях сохраняется функция ресивера-буфера-выпрямителя.
А как это работает - х.з.
Главное, чтобы работало.

Aliv
Может и так. Я в теории электричества не силен.
Но рискну предположить, что не все так просто, и если убрать этот "диэлектрик" (если он не проводит ток, значит его можно безболезненно убрать?), то далеко Вы не уедете.

Al_Black
Aliv
Поправлю. На любом автомобиле имеется реле-регулятор (или подобное ему устройство), который измеряет текущие характеристики электрического тока и в зависимости от значений (силы, напряжения) переключает питание бортовой сети на генератор, на аккумулятор (АБ) или на оба источника одновременно (если сила тока генератора ниже, чем необходимая для питания потребителей), а также переключает АБ в режим заряда. В случае, когда ток генератора ниже или выше допустимых значений, реле-регулятор переключает питание бортовой сети на АБ. Сеть питается от аккумулятора при выключенном двигателе и переключается на генератор после его запуска. Без АБ нельзя ехать даже если двигатель запущен, т.к. в случае повышения оборотов (при разгоне) сила тока может перейти критическую отметку и реле отключит генератор, бортовые потребители останутся без источника и мотор заглохнет. Там ещё куча теории, связанной с отключением АБ, но не хочу углубляться.

Шутишь? Если серьёзно, то ничего такого там, конечно, нет. АБ не занимаются выпрямлением тока. Аккумуляторы аккумулируют электроэнергию и отдают её, и всё.