Следующий автомобиль (Сторінка 726 із 740)

Восток дело тонкое
https://www.ixbt.com/news/2022/02/03/10 … ia-rs.html

Однодисковый...

На дороге в 1-2 человека в переди...
Поэтому чтобы знать точно будет цепляться
Надо мерить под нагрузкой.
Логан же мягкий
Легко будет минус 30мм  = где-то 150мм

Бмв

"Китаёза" с соответствующим качеством. ИМХО

...треба в першу чергу знати висоту перешкоди. А ти її не знаєш. Тому точно ніколи не взнаєш чи буде чіпляти. Єдине що можна взнати, так це в порівнянні зрозуміти у якого авто більше шансів чіпляти, при однакових обставинах. От і все.

Так під якою? Я часом їзджу сам, а часом з навантаженням в кілька сотень кг. Звичайно кліренс при цьому дуже різний, це зрозуміло. Але для спрощеного порівняння треба одне значення, з однаковим навантаженням. А однакове найпростіше отримати з порожнім авто. В ідеалі звичайно треба було б вказувати два значення - кліренс порожнього, і коєфіцієнт деформації підвіски. Впринципі це не складно вимірювати, аби було бажання. Однак оскільки ніхто цим не заморочується, то сенсу нема. Та і різниця там насправді не дуже велика, тому в більшості випадків можна нехтувати, тим більше для авто близьких по масі. Всеодно все це не точно.

Але в авто яке порожне має 150 буде 120. Міряти треба в однакових умовах.

Ти міряв наскільки по-різному? Яка різниця з яким навантаженням? 1мм? 2мм? 10мм? Ще раз - щоб об'єктивно оцінити цю різницю треба міряти коєфіцієнт деформації підвіски. Робиться це просто - міряємо кліренс з одном навантаженням, потім з іншим, і потім ділимо різницю отриманих кліренсів на різницю навантаження. Знаючи його, можна приблизно порахувати у якого авто яким буде кліренс з яким навантаженням, знаючи кліренс порожнього. А прикидки "на око" аля "м'якша підвіска", це вже занадто суб'єктивно навіть для найприблизнішої оцінки результату.

Так, вони не можуть без навантаження, адже для їхніх замірів треба щоб авто рухалось, а для цього бажано щоб хтось сидів за кермом. Вони переважно стараються садити за кермо водіїв більш-меньш однакової ваги, але інколи мухлюють. Крім того в їхнього методу є ще пару недоліків, не пов'язаних з навантаженням. По-перше, при русі авто може коливатись. Вони це знають і стараються уникати цього явища, але це всеодно проблема в плані точності. По-друге, чим більше дошок знімає авто, тим більше шансів що вони за собою потягнуть і дошку під ними, яка не торкається авто. Тому стараються класти якомога меньше, але всеодно доводиться придивлятись, інколи повторювати тест. Ну і по-третє, похибка рівна товщині дошки.

Ні, не правильно адже максимальне навантаження у різних авто різне.
Правильно я вже казав як. Але так ніхто не робить. І скоріш за все воно того не варте, бо щось мені здається що при невеликих навантаженнях різниця між близькими по масі авто буде просто меньшою за точність вимірів (пару мілімертів погоди не грає).

Не пойму о чем спор. Если у одного авто клиренс 120, это значительно меньше чем у авто у которого 155. Тут имеет смысл спорить только если цифирь почти одинаковая.

Larsen,
Балка поворачивается, а к колесам намертво через рычаг

Может вы отдельную тему для клиренса сделаете и туда перейдете? А тут продолжим про следующий автомобиль?

Кто нибудь в курсе появятся ли у нас и когда ждать новые Сандеро/Степвеи-это те, которых сейчас полно в Европе под маркой Дачии? Их ещё с осени прошлого года клепают, а у нас второй генерации продают, как будто их наклепали уже в 2022 году. Откуда? Нераспроданные из Европы? Стоит ли ждать или искать что-то другое. Дастер мне не очень...