Вытекает антифриз из под крышки расширителя логан 1.4 2006г (Сторінка 4 із 4)

Капець, оце я вам тут на вуха присів ))

З датчиком розібрався - схоже що контакт окислився... вид'єднав я жгут від датчика, та перевірив на жгуті B1 напругу - 5 вольтів є, супер. B2 перівірив на розрив, там в мене показало 20 Ом, це мабуть забагато, але я міряв на двигун... хоча і на колодку мінуса аккума теж наче було 20-25 Ом , щось таке, я не став шукати більш короткий шлях, щоб заміряти саме цей кусок дроту; показує не сотні Ом - вже нормуль. Бризнув і в колодку і в датчик прочистку контактів (Маннол, на спиртах), зачекав поки висохне, під'єднав, і вирішив ще сам датчик трохи зрушити - зовсім трохи відкрутив і закрутив (не знаю, чи важливий там контакт на корпус через різьбу чи ні, але і там зробив).

Перевірив воздух на патрубку - нема, тече рідина.

Запустився. Перші 2 палки на 51 градусі, 4 палки - на 80 градусів. Супер, тепер показники з панелі та ЕБУ схоже співпадають. Хух, вже трохи легше ))

Пішов дивитись термостат та рівні в бачку. Термосат ще закритий; рівень в бачку вище середнього. Чекаю... 91 градус - пішло тепло після термостату, відкрився. Температура впала до 69.

Пробую нижній патрубок радіатору та сам радіатор з іншого боку - холодні. Але ж 69 градусів, схоже що термостат знову повністю закрився. Десь на 85-86 знову температура скаче (знову відкрився термостат), але вже не такий сильний провал, і нижній патрубок і протилежна сторона радіатору починають теж гарячішати. Все, далі стабільно потроху піднімається температура, а рівень в бачку падає... 93 градуси...

На табло весь час 4 палки, ніяких 6 (як минулого разу) не було. 98 - включається кулер, падає температура до 93. Рівень в бачку - на мінімумі, як і вчора.

Тобто показники з датчику тепер нормально знімаються не тільки панеллю, а й ЕБУ (читати окремо %) ), що набагато важливіше. Ще раз спасибі панелі, що показувала неспівпадіння з ЕБУ. Вважаю, що дві лінії зйому - це круте рішення! Сподіваюсь тільки, що реальна температура не набагато вище улетіла, коли на днях панель показала нетривало 9 палок, а ЕБУ показував свої 98-93, включаючи кулер, але ж тепер зрозуміло, що то були реально температури дещо більші. Так, і в цей раз ніякого диму в маслозаливній горловині не було, то мабуть від температури сьогодні таке я і побачив. І рівень мабуть так сильно минулого разу піднявся того, що реальна температура була зависока... хоча все одно якось дуже сильно він піднявся. Та і коли я їздив ці дні, хоч панель і показувала 6, та навіть один раз 9 палок, але рівень був менше середнього.

Але ж, повертаюсь до основної проблеми з витіком рідини з-під кришки, та дуже сильною течією з обратки. Хоч тепер температура дійсно відповідає реальній, в бачку продовжує бушувати ураган на обертах. Тож плани не міняю, будемо знімати і перевіряти радіатор, якщо він бульш/менш прохідний, то будемо дивитись в сторону ГБЦ, як каже Лево.

Так, після експерименту вдень саме такі висновки і були зроблені. Чекав поки охолоне, щаб піти проміряти датчик.

Поменяйте крышку. Радиатор может быть забит.По обратке понаблюдайте,при прогазовке скорость жидкости должна значительно увеличиваться. При забитом радиаторе карлсон тоже быстро охлаждает мотор.

Теж витікала колись рідина через пробку,карлсон часто включався,поміняв радіатор і все гуд. Другий випадок,пробка асам текла,там інша конструкція,гумову прокладку поміняв.

Так, домовився якщо не потрібно буде його міняти, то поверну в магазин.

Сьогодні вже з'їздив на попередні оглядини. Майстри згодні, що такого сильного напору на малих обертах не повинно бути в обратці. Подивились ззовні, на радіаторі знайшли патьоки, наче зараз сухі, але ж перший дзвіночок. Знайшли ще проблему в перезатянутому верхньому патрубку бачка... це я відзначився, двічі %) перший раз коли замінив хомут на гвинтовий, а другий раз, коли затягнув його, хоч я не Шварц, але то мабуть коли рідина почала уходити, а я не знав звідки, то я все позатягував, куди дістався... ось так і змінилась форма отвору з круглої на приплюснуту, що звісно теж трохи добавляє ефекту, але основні підозри все ж таки на радіатор. Перевірили дві кришки - обидві працюють, з невеликою різницею по тиску відкриття. Ще по інших проблемах подивились, зробили одну добру справу, яку я давно хотів зробити, але сам не зробив би. Та склали план дій. Тож перевіряти радіатор вже будемо на днях, коли я все інше підготую і буде основна частина робіт.

До речі, якщо в когось є павук випускного колектору від МСВ, та навіть від седану (можна ж буде заглушкою перекрити отвір від лямбди?), то це було б круто!

А так, всім дякую, ваша підтримка була дуже доречна )) і не скучно, і щось корисне дізнавсь.

)) Ні, до цього черга дойде ще... бо оте саме вішати на першій зустрічі, так сказати при знайомстві, ну то ж непрофесійно ))) але так, обсудили і ГБЦ теж.

Все, не витримав я внутрішньої напруги, і поїхав зробив хім.аналіз газів в системі охолодження. Тестова рідина залишилась синього кольору - прориву газів нема. То, Лево, дякувати зіркам, не ваш випадок... хоч за досвід дякую, бо краще перевірити і бути спокійним, ніж навпаки ))