Ви не увійшли. Будь-ласка, увійдіть або зареєструйтесь.
|
Нагадування любителям зареєструватися та відразу лізти у розділ "Продаж"!!! Ваш аккаунт будет одразу видалено !!! Читайте Правила ! |
Анкета, правила та реквізити Про політику на форумі |
|
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Бортовий журнал → DACIA Sandero Stepway 1.6 2011 р.в.
Пробіг 330тис км, масло Ельф 5в40 sxr
На трасі крейсерська 110-120км/год це 3000-3300оборотів.
Деколи і 140-160км/год можу дати щоб вигнати шлак з двигуна і вихлопної!) Авто масло не бере. Тьфу...тьфу..тьфу
крейсерська 110-120км/год це 3000-3300оборотів
я чомусь думав на цьому двигуні при такій швидкості оберти будуть меншими.
Який інтервал заміни в км та скільки це по часу (місяців)?
оберти будуть меншими
Там коротенькi передачи. Як в мене на Сандеро
Який інтервал заміни в км та скільки це по часу (місяців)?
80% це пробіг по трасі. Масло міняю раз у 10-12тис км
2-3рази на рік міняється масло.
Там коротенькi передачи. Як в мене на Сандеро
У вас так само 110км/год 3000об а на 140км/год 3800об?
Десь так.
Сіренький написав:оберти будуть меншими
Там коротенькi передачи. Як в мене на Сандеро
На Степвеї передачі ще коротші. При 100 км/год на 5 передачі вже 3000 об. Оптимально їхати по трасі 90 км/год - 2800 об., спокійно, розслаблено, мало кого обганяючи. Сандеро Степвей машина для міста і села.
Щодо інтервалу заміни масла, то керуюсь мотогодинами, які вираховую із середньої швидкості - приблизно 300-350 мотогодин. При середній швидкості 20 км/год - це 6-7 тис км. Для Львова 20 км/год середньої швидкості - це відсутність корків. А 25 км/год - це вільні вулиці + багато світлофорів. 30 км/год не буває, якщо це не 7.00 ранку в неділю. До війни 15 км/год - була норма. А це заміна масла через 5 тис...
За 14 місяців володіння машиною звик до особливостей двигуна і коробки, навчився їздити економно. Наскільки це можливо. Це було не легко, адже попередні дві Джилі любили щоб їх 16 клапанні мотори крутили. Сімейні Фіат і Шкода також люблять крутитися... А Сандеро Степвей 1.6 8 кл - це швидше "дизельна" історія. Тільки рушив, і зразу друга. На 30 км/год - третя. На 50 км/год - четверта. 65 км/год - це вже п"ята передача. В такому режимі вже третій місяць виходжу на паспортні показники витрати 9.5 - 10.5 л по місту з середньою швидкістю 20 км/год. Двигун добре тягне вже на 1500 об. Перемикання на 2400-2500. Час-від-часу профілактично викручую до 3500-4000 , хоча жодної потреби в цьому нема. Це при їзді по місту. На трасі двигун має можливість продихатись - при 100 км/год на 5 передачі оберти біля 3000. Але витрата в межах пристойності - 6.5-7.0 л.
За більш ніж рік експлуатації машиною задоволений повністю. Міняти на щось інше не хочеться. В салон поставив 7" навігатор. Стаціонарно над круглими дефлекторами. Виглядає як рідний. Скромний салон трохи урізноманітнився. Головне завдання на майбутнє - підтримувати машину в гарному візуальному і технічному стані. Доглянутих Степвеїв першої серії на дорогах все менше. А другої серії на вулицях багато. Машина популярна.
RS-67,
Шкода была турбо?
У меня Шкода любит экономить.
Едет на 1500 об.... когда ровно без разгона.
Не нравится что Едет в городе на шестой.. 
3000 об давно так не еду - это 150км.ч : 
Степандр не вчора на дорогах і про нього все вже відомо - ви правильно все відмітили. Єдине, що додам, до
Сандеро Степвей машина для міста і села.
- Сандеро годиться для родини макс з однією дитиною, з двома дітьми місця вже критично не вистачає, а з трьома то вже нереально. Де задня полиця я вже й не пам'ятаю куди виклав, бо з нею взагалі нічого не поміщається, коли їдемо десь в інше місце з сумками. Вже потрібен універсал чи якийсь компактний фургон формату Кенгу.
Степандр не вчора на дорогах і про нього все вже відомо - ви правильно все відмітили. Єдине, що додам, до
RS-67 написав:Сандеро Степвей машина для міста і села.
- Сандеро годиться для родини макс з однією дитиною, з двома дітьми місця вже критично не вистачає, а з трьома то вже нереально. Де задня полиця я вже й не пам'ятаю куди виклав, бо з нею взагалі нічого не поміщається, коли їдемо десь в інше місце з сумками. Вже потрібен універсал чи якийсь компактний фургон формату Кенгу.
Для подорожей багажника не вистачає. Спочатку я хотів купити аеробокс на дах. Але з ним машина не заїде в гараж + погіршується аеродинаміка і вітрильність. Нас подорожує завжди троє. 1/3 заднього сидіння складаємо під багаж. Де-коли складаємо більшу частину 2/3. Однаково позаду один пасажир поміщається. В такій конфігурації речі влазять 100%. Зате ззовні машина компактна. Легко маневрувати. Несподівано великий кут вивороту передніх коліс як на передній привід.
З моменту купівлі проїхав 7 тис. км і за цей час появилися риски на срібних накладках порогів. Коли купував накладки були в ідеалі... Чи то водій в Швейцарії мав довші ноги, чи м"якші штани? А швидше за все, був взагалі без штанів. Тобто жінка в спідниці. В мене штанина постійно вимазана. А жорсткі джинси залишають сліди на пластику. В Степвей 2 накладки вужчі і це правильно. Буду накладки підфарбовувати і можливо місця контактів заклею бронеплівкою. А ще планую відполірувати фари. Все це буде весною.
В мороз -10 дуже жорсто і гучно працює задня підвіска. Поличка багажника тарабанить (вже проклеїв ущільнювачем для вікон). Помогло, але не сильно. В мороз салон також почав поскрипувати, чого не було за плюсової температури.
Машина не має бризговиків. Ні спереду, ні позаду. Снігову кашу закидує на поріг і формується брила аж до самої землі. Вночі міцно замерзає. Якщо не збити її по приїзді, то зранку реальні проблеми. Звик чистити пороги звечора. Бризговиків не ставлю свідомо. Влітку вони заважають їздити по гірських каменюках. Отак на компромісах і живемо... Але машина дешева і на багато моментів закриваються очі. Добре, що не ламається.
В мороз -10 дуже жорсто і гучно працює задня підвіска. Поличка багажника тарабанить (вже проклеїв ущільнювачем для вікон).
Все это лечится. Езжу на сандерике с 2008. Ничего не стучит и не скрипит
Кусочек дверного уплотнителя клеится вертикально на пластик полки сзади. (между полкой и задней дверью).
Стучат амортизаторы из-за просевших резинок задних амортизаторов. Кажется, подпилил втулки, (те что сверху) и подтянул. (втулки мешали затянуть).
Цього місяця планую ТО з заміною масла і фільтрів. Подивляться всю ходову. Якщо проблема у втулках задніх амортизаторів, їх замінять. Правда, потепліло до +8 і стуки якось пропали. В задній полиці втратили форму замки-шарніри її фіксації. Форма стала аморфно-ватною, чітко полиця не фіксується і стукає в місці кріплення. З допомогою склотканини і гуми трохи відновив форму. Також наклеїв квадратик гуми в міці прижиму дверки. Таким чином полицю заспокоїв. Але чесно кажучи, купив би нову, якби було де. Слідкую за пропозиціями з розбірок. Машина має добре збережене ЛКП без сколів і жодної подряпини. Хочу дрібними замінами ще трохи оновити машину. Крім задньої нової полиці шукаю нові рейлінги. Відсутню накладку рейлінга купити нереально. Готовий заплатити 2 тис. грн. за кусок пластику... і нема де взяти. Моя пропозиція чинна. Якщо хтось має, навіть б/у подряпане, я зразу плачу 2 тис. Між іншим, б/у рейлінги з Польщі - 5000 грн + 1100 грн доставка. І стан їх куди гірший, ніж на моєму Сандеро. А до Степвей-2 рейлінгів навалом по 3 тис за комплект.
Інформація для себе:
1) Двигун 1.6, 87 к.с. 2009-2010 роки. Євро-4
Технические характеристики Dacia Sandero I Stepway 1.6 8V (87 лс) 2009, 2010
Базовая информация
Марка Dacia
Модель Sandero
Поколения Sandero I Stepway
Модификация (двигатель) 1.6 8V (87 лс)
Начало выпуска 2009 г
Оконч. выпуска 2010 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Кроссовер
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе (NEDC) 10.2 л/100 км
23.06 US mpg
27.69 UK mpg
9.8 км/л
Расход топлива на шоссе (NEDC) 6.1 л/100 км
38.56 US mpg
46.31 UK mpg
16.39 км/л
Расход топлива Смешанный цикл (NEDC) 7.6 л/100 км
30.95 US mpg
37.17 UK mpg
13.16 км/л
Выбросы CO2 (NEDC) 180 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч 12.4 сек
Время разгона 0 - 62 mph 12.4 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 11.8 сек
Максимальная скорость 163 км/ч
101.28 mph
Экологический стандарт Euro 4
Соотношение мощность/вес 12.6 кг/лс, 79.5 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 8.6 кг/Нм, 116.9 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 87 лс @ 5500 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 54.4 лс/л
Крутящий момент 128 Нм @ 3000 об./мин.
94.41 lb.-ft. @ 3000 об./мин.
Компоновка двигателя переднее, поперечное
Модель/Код двигателя K7M 710
Объем двигателя 1598 см3
97.52 cu. in.
Количество цилиндров 4
Конфигурация двигателя Рядный
Диаметр цилиндра 79.5 мм
3.13 in.
Ход поршня 80.5 мм
3.17 in.
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм SOHC
Количество масла в двигателе 3.3 л
3.49 US qt | 2.9 UK qt
Спецификация моторного масла Войдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость 4.5 л
4.76 US qt | 3.96 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1095 кг
2414.06 lbs.
Допустимая полная масса 1561 кг
3441.42 lbs.
Максимальная грузоподъемность 466 кг
1027.35 lbs.
Объем багажника минимальный 320 л
11.3 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1200 л
42.38 cu. ft.
Объем топливного бака 50 л
13.21 US gal | 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 80 кг
176.37 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1100 кг
2425.08 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 585 кг
1289.7 lbs.
Допустимая прицепное скачать 60 кг
132.28 lbs.
Габариты
Длина 4024 мм
158.43 in.
Ширина 1753 мм
69.02 in.
Ширина в том числе зеркала 1997 мм
78.62 in.
Высота 1590 мм
62.6 in.
Колесная база 2588 мм
101.89 in.
Колея передняя 1494 мм
58.82 in.
Колея задняя 1483 мм
58.39 in.
передний свес 785 мм
30.91 in.
задний свес 651 мм
25.63 in.
Дорожный просвет 175 мм
6.89 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) 0.39
Диаметр разворота 10.5 м
34.45 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач и тип коробки передач 5 ступенчатая механика
Тип передней подвески Независимая типа McPherson, Поперечный стабилизатор
Тип задней подвески Спиральная пружина, Торсион
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 259x20.6 мм
Задние тормоза Барабанные, 203 мм
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 195/55 R16
Размер дисков 6.5J x 16
2) Двигун 1.6, 84 к.с. 2011-2012 роки. Євро-5
Технические характеристики Dacia Sandero I Stepway 1.6 8V (84 лс) 2010, 2011, 2012
Базовая информация
Марка Dacia
Модель Sandero
Поколения Sandero I Stepway
Модификация (двигатель) 1.6 8V (84 лс)
Начало выпуска 2010 г
Оконч. выпуска 2012 г
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Кроссовер
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива в городе (NEDC) 9.2 л/100 км
25.57 US mpg
30.7 UK mpg
10.87 км/л
Расход топлива на шоссе (NEDC) 5.6 л/100 км
42 US mpg
50.44 UK mpg
17.86 км/л
Расход топлива Смешанный цикл (NEDC) 6.9 л/100 км
34.09 US mpg
40.94 UK mpg
14.49 км/л
Выбросы CO2 (NEDC) 160 г/км
Топливо Бензин
Время разгона 0 - 100 км/ч 13.5 сек
Время разгона 0 - 62 mph 13.5 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 12.8 сек
Максимальная скорость 160 км/ч
99.42 mph
Экологический стандарт Euro 5
Соотношение мощность/вес 12.6 кг/лс, 79.1 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес 7.9 кг/Нм, 127.1 Нм/тонна
Двигатель
Мощность 84 лс @ 5250 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема 52.6 лс/л
Крутящий момент 135 Нм @ 3000 об./мин.
99.57 lb.-ft. @ 3000 об./мин.
Компоновка двигателя переднее, поперечное
Модель/Код двигателя K7M 800
Объем двигателя 1598 см3
97.52 cu. in.
Количество цилиндров 4
Конфигурация двигателя Рядный
Диаметр цилиндра 79.5 мм
3.13 in.
Ход поршня 80.5 мм
3.17 in.
Степень сжатия 9.5
Количество клапанов на цилиндр 2
Система впрыска топлива Распределенный впрыск
Тип наддува Безнаддувный двигатель
Газораспределительный механизм SOHC
Количество масла в двигателе 3.3 л
3.49 US qt | 2.9 UK qt
Спецификация моторного масла Войдите, чтобы увидеть.
охлаждающая жидкость 4.5 л
4.76 US qt | 3.96 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1062 кг
2341.31 lbs.
Допустимая полная масса 1561 кг
3441.42 lbs.
Максимальная грузоподъемность 499 кг
1100.11 lbs.
Объем багажника минимальный 320 л
11.3 cu. ft.
Объем багажника максимальный 1200 л
42.38 cu. ft.
Объем топливного бака 50 л
13.21 US gal | 11 UK gal
Максимальная нагрузка на крышу 80 кг
176.37 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% 1100 кг
2425.08 lbs.
Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы 565 кг
1245.61 lbs.
Допустимая прицепное скачать 60 кг
132.28 lbs.
Габариты
Длина 4024 мм
158.43 in.
Ширина 1753 мм
69.02 in.
Ширина в том числе зеркала 1997 мм
78.62 in.
Высота 1584 мм
62.36 in.
Колесная база 2588 мм
101.89 in.
Колея передняя 1494 мм
58.82 in.
Колея задняя 1483 мм
58.39 in.
передний свес 785 мм
30.91 in.
задний свес 651 мм
25.63 in.
Дорожный просвет 175 мм
6.89 in.
Коэффициент аэродинамический лобового сопротивления (Cx) 0.36
Диаметр разворота 10.5 м
34.45 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Привод Передний привод
Количество передач и тип коробки передач 5 ступенчатая механика
Тип передней подвески Независимая типа McPherson, Поперечный стабилизатор
Тип задней подвески Спиральная пружина, Торсион
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 259x20.6 мм
Задние тормоза Барабанные, 203 мм
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Размер шин 195/55 R16
Размер дисков 6.5J x 16
9 березня 20023 р.
1. Заміна масла Elf 5W-40, 3.5 л
2. Заміна масляного, повітряного та салонного фільтрів
3. Діагностика ходової
4. Заміна:
- амортизатор задній - 2 шт (Magneti Marelli)
- Наконечник лівий
- Шарова ліва (випресовували і запресовували нову)
5. Геометрія
Все разом під ключ - 6 000 грн. (СТО Рено Гермес, Львів, Пасічна 141)
Машина щодня проїжджає приблизно 40 км. З них 4 км по дорозі, яка нагадує полігон - ями в пів колеса, які ще й залиті водою. Це об"їзд блокпоста, на якому щоранку затор і можна запізнитися до школи, на роботу. Мені 56 років. Я ще влітку сам пішов в воєнкомат і пройшов медкомісію. Визнаний придатним до служби. Я блокпоста не боюся, але це втрата часу, тому доводиться об"їжджати жахливою дорогою щодня. Навантаження - 110 + 80 + 60 кг = 250 кг. Це, звісно, відбилося на підвісці - мінус задній лівий амортизатор, ліва шарова, лівий наконечник. Правими колесами ще якось вдається йти по обочині без ям, а ліва сторона гепає неподєцкі... Тому мій вибір такої машини є очевидним. Хоча б не страшно відірвати бампер і прим"яти пороги.
Фіат Панда, як не дивно, тримається краще. Вже 3 роки, а міняли лише опорні підшипники. Секрет у вузькій колії і коротенькій базі. Там де Сандеро мусить гепнути, вона умудряється проїхати між ямами. А навантаження ті ж 250 кг. У Панди пороги високі, звиси коротенькі, але просвіт під ричагами підвіски всього 110 мм. Проте, бампер на достатній висоті. Панда якось дає собі раду. Сімейний Рапід - лише по добрій дорозі через блок пост. Інакше можна бампер залишити - великі звиси, просвіт 140 мм, база довга, пороги низько - машина вихідного дня. Виповнилося рівно 10 років, як ми його взяли з салону. Пробіг на сьогодні 49 тис. Ще жодний розхідник не міняний. Лише рідини, масла, фільтри. Двигун 1.2 МРІ 75 к.с. 3 циліндри.
В перспективі планую замінити Степвей на Дастер від 2018 року випуску. Але мусить війна закінчитись.
RS-67, у Дастеров подвеска слабее чем у логаноподобных (по отзывам водителей служебных машин в хозяйстве у которых Логаны и Дастеры. Проходили техосмотр у нас).
Хотя против Дастера ничего не имею. Вместительный, проходимый (4х4), симпатичный (крайнее поколение), популярный.
Позволяли бы финансы взять дизельный 4х4 - взял бы 
В перспективі планую замінити Степвей на Дастер від 2018 року випуску. Але мусить війна закінчитись.
тогда может и дусьтер не понадобиться , не изза чего по ямам гасать будет .
У всех фдомастеры разные наши водители сравнивая служебные шнивы и дастеры пришли к такому всё таки дастер паркетник , шнива по грчзи и ямам лучше но она не едет по трассе , у нас ещё хайлюкс и уаз
но те в сравнение не идут
В мене було дві Ниви. Був молодим - використовував її на всі 100. Зараз нема потреби у 4Х4. Передній привід, добрі шини, великий просвіт, великі колеса - цього досить. Якщо Дастер, то 4Х2. Цей з останніх, оновлений. І у версії Рено, а не Дачія. В Дачії Дастер не подобаються три круглі дефлектори по центру. Це перебор. Ще у мене є підозра, що салони Дастерів по розмірах не більші за салони Логанів. Тобто, їдеш як в Логані з надутими арками і широкою колією. Хоча салон Логана не малий. Також Дастер 4Х2 має більший багажник, простішу підвіску, загалом простіший і надійніший. На ринку б/у повнопривідні і монопривідні версії Дастерів не дуже різняться в ціні. Може статися, що попадеться саме 4Х4 в кращому стані. Тоді вибір буде за краще збереженою машиною. Ще розглядаю Форд Екоспорт, але там майже всі битки з Америки. Також дивлюся на Джип Ренегейт, але також всі биті з США... Дастер свіжих років - найбільш зважена покупка. Ми з сином робили дві биті машини з Канади. Одна Шевроле Тракс - зробили, дружина поїздила пів року і вигідно продали. Інша Ніссан Джук 4Х4 з мотором 190 к.с. і 8 сек до сотні - трохи поїздили і пішла в Київ санітаркою в перший місяць війни. Це була машина дружини і це було її рішення... Більше нагоди щось привезти дешево і не сильно бите ми не мали.
18 березня 2023 р.
Заміна зимових шин 195/65/R15, виліт Е49 на літні 205/60/R16, виліт Е38. З нетерпінням чекав цього моменту. Для мене особисто машина на більших колесах виглядає краще, а перша передача на таких колесах є менш тракторною. Та й усі наступні передачі також. Для повсякденної їзди і їзди трасою це краще. Для їзди по поганим дорогам моменту однаково вистачає. В Сандеро Степвей головна пара 4.5 проти 3.9 у звичайного Сандеро/Логана. Річний досвід їзди на різних діаметрах не виявив підвищення витрати пального. На більших колесах витрата в місті збільшується (часті старти), а на трасі зменшується (рівномірний рух).
Вы пишите при покупке дустера смотреть на состояние , а стоимость эксплуатации ? Полноприводный со временем в копеечку выйдет по обслуживанию .
В Сандеро Степвей головна пара 4.5 проти 3.9 у звичайного Сандеро/Логана.
Звідки дана інформація?
В мене Логан МСВ з головною парою 59/14 ~ 4.2
Від типу КПП в пешу чергу залежить.
Тут більш детально:
https://www.logan.in.ua/forum/post802212.html#p802212
https://www.logan.in.ua/forum/post802299.html#p802299
в копеечку выйдет по обслуживанию
+ 2 редуктора всего. В плюси куча бонусів повного приводу.
+ 2 редуктора всего.
А карданы, муфта, задние ШРУСы вечные?
Logan-Клуб в Україні (Logan-Club in Ukraine) → Бортовий журнал → DACIA Sandero Stepway 1.6 2011 р.в.
Згенеровано за 0.184 секунд(и), виконано 91 запитів
