Проблема з ГБО (Сторінка 5 із 7)

Корекции сами приходят в норму. Если долгосрочнаяя ранее была 35, то сегодня после км 5 езды 12. Краткосрочная на холостых от -6 до 12.
Виставленное давление в редукторе, после автокалибровки совпадает
Та в дополнительных настройках форсунок только галочки стоят по каскаду типа G1

Тогда видимо есть проблема с форсункой на 3-м цилиндре. Либо газовая переливает, либо бензиновая подкапывает.

Посмотри время впрыска при работе на бензине. Оно должно быть одинаковым у всех форсунок.

По переключай еще работу пофорсуночно газ/бензин. Троить не должно. Время впрыска бензина меняться не должно.

На фото возле буковок G1-G4 находятся кнопочки переключения форсунок. Их и нажимай. Не надо дергать разъемы форсунок. За давление в редукторе вообще забудь. К нему в последнюю очередь. А пока рекомендую сделать то что я написал раньше. Переход с бензина на газ должен быть вообще незаметным. И время впрыска всех форсунок одинаковым, если хочешь добиться результата. А если обороты падают, значит на газе где то беднит.

Переход з газа на бензин или наоборот сидя в машине и не заметен и не ощутим
Обороты при переключении на газ или наоборот не падают и не подымаются, точнее при переключениях по тахометру этого не видно, не заметно, это можно увидеть только по газовой ппроге, просто скачек 5-10 оборотов и норма. Так каким образом мне настроить время газовых форсунок?
После наката газовой карты, проехал на газу +- 50 км. По карте почти отклонений нет. Долгосрочна корекция опустилась до +7, короткосрочная на холостом от -5 до +12.  Правда хз на сколько верное показывает ее елмка.
Расход газа вовремя наката карты ( 56 км круги накатывал на районе) остальное езда по городу Одесса сред скорость от 28 км до 38 км/ч составил 10.9 л на 100 км. Просто перед етим заправил 10л, поэтому точно могу сказать. Но тут на холостом было много, то винт давления крутил, то калибровка и тд.
При езде сейчас расход от 7-до 9л в зависимости от количества сфетофоров, средней скорости потока. Пропуски на 1 котле как на бензине, так и на газу пока ушли, точнее их не было  выхлоп ровный

Сейчас (судя по фото) уже менее-более нормально работает машинка. Следующим этапом я бы разбирался не со временем впрыска форсунок, а с МАПом. Либо фильтр воздушный забит, либо клапана зажаты, либо подсос, либо клапана прогорели, либо ... Да еще много чего может быть.
Но МАП должен быть на полностью прогретой машине около 0,3 на холостых.
Все остальные ГБО настройки вторичны.

Прогар клапанов был указан как один из вариантов. Коррекции в норме уже хорошо. Удачи на дороге.

долгосрочных у нас две. вы какую из них контролируете?

У меня прога по ОБД показывает одну долгосрочную и одну краткосрочную.

И так свечи засандалил газовые Бриск - проблема не ушла! Как были на холостом плавующие пропуски зажигания ( то есть то нет) на газу первом уилиндре, так и остались.При этом обратил внимание что если минут 10 поработать на бензе, то пропуски на газу не появляются и через 20 минут холрстой работы. Кроме того уменьшилось время впрыска газофорс ( ниче не делал). Обратил внимание что давление МАР на бензе - 34 и ровное, а на газе 35-36 и как пила.
По карте как-то так

І так

По настройкам так

Ну и по МАР
Бенз

Газ

Свечи 500 км проехали

В 4 цилиндре нежданчик по свече

Последнее наблюдение перед тем как замигает чек сообщив о пропусках лябда зонд начинает фиксировать бедную смесь +17 и она растет до +50, если в этот момент пока не замигал чек отключить газовую форсунку на первом котле, то смесь приходит в норму и соотвествено чек не выскакиевает. Включаем газовую форсунку и сново работает нормально до какого - то момента. Бывает чек мигает и без показаний о резком обеднении смеси. Бывает перед самым включением ветилятора охлаждения, а бывает сразу после его отключения.
Но есть еще одно, если нормально покатать на бензе то несколько дней пропуска может не быть и на газе.
И вот хз куда копать.

Можна! Перед переборкою редуктора міняв місцями з 2-м циліндром, результату не було. Однак тоді точно була пррблема з редуктором за 77 тисяч мембрама не просто задубіла, а стала дерев'яною і зі зворотньої сторони аж газолін був. Газова прокладка і зовсім без перегородок вже була. Живою лише була антифризна прокладка.
З чого все почалося? Тисяч з 30-40 тому почало трохи закидати маслом свічку в першому циліндрі, звівсно і масло під'їдати. Не багато, але з літруху на тисяч 10 брало. З самого початку підозрював сальніки клапанів. Отже поки збирався їх замінити вийшов з ладу другий лябда - зонд. Мав міняти мені ті сальніки один гаражнік, однак як все купив почалрся, черга, хворію і тд. Так як ввесь час сам регулюю клапана ( благо на таврії то було складніше), то я заміряв компресію  відімкнув під капотом два запобіжники, заміряв і отримав по 13.5 в 2-3-4 і 12.5 в першому. Придбав розсухарювач, зйомник сальніків клапанів, магніт, сальники Ерлінг і в бой. Короче замінив сальніки ( рідні за 224 тисячі  з яких 77 на газу просто стали пласмасові), замінив масло, фільтра, свічки і навіть пахучку, замінив 2-й лямбда -зонд бо чек дістав. Другий лямбда-зонд поставив Бош мав стати в рідний розєм, але прийшлося відрізати і паяти. За одне відрізав резонатор, бо вже по швам разів 6 пвдварювали і все одне сік. Замість нього вварив кусок нової труби від вихлопної іншого авто. На звук вихлопа то не вплинуло, бо рвжному резонатору були майже тапки, точнішне йому були тапки.
Після всіх цих маніпуляцій ( правда ще замінив задні барабани, тормозні колодки і троси ручніка і трохи реанімувпв розпорні планки, однак це точно не впливає на проблему). Отже після всіх цих маніпуляцій був саме в області і накатав км 50 переконався що другий лябда-зонд працює, поїхав в місто додому, проїхавши по трасі 180 км, з яких км 50 по вкрай розбитій дорозі 1-2 передачі. На трасі не навалював, бо був сильний туман, тому більше 90 км не міг їхати. На в'їзді в Одесу попав в невелику тянучку і вперше на холостих замигав чек. Помигав і перестав. Дома просканував виявив що пропуски на 1 циліндрі, скинув, а вони знову з'явилися на холостому і лише на газу. Глянув на свою катушку запалювання, а я її за 80 тиків вже двічі тріщини проливав, бачу з'явилася нова тріщина. Купив нову катушку рено-оригінал і не допомогло.
Підєднався до газомозгу і побачив тиск газу в 2 бара, зменшив до 1.3 чи 1.4 пропуски ніби пройшли, але на вечір знову з'явилися і відповідно тиск газу виріс до 1.6. До цього міняв місцями газові форсунки, пропуски були.
Паралельно Керуючись порадами форуму зняв редуктора, все вимив, всі прокладки, резиночки замінив. Накатав, налаштував газову карту, проїхався нормально по мсіту на бензі ( якраз їхав на сход), то в один бік на бензі 12.5 км і в інший 13.5 на газу. Короче все ьипу було норма, довгострокова кореція з +40 стала +7, +2.5, або -2.5, і ніби пропусків не було, чек не мигав і тут херак і знову виліз. Провода в темноті дивився, пробоя не бачив, супротив міряв 2.2 чи 2 кілома.і я хз куди копати.
Чи можуть ці пропуски бути із-за бензинової форсунки? Типу забита вона, чи трохи тече і тд?
Бо в підсос я не вірю, бо с підсосом пропуски мали би бути постійними хочаб на газу і на томже холостом ходу. А так вони лише на газу, лише на холостом ходу і то є то не має. Вище писав, що якоїсь закономірності простежити не можу.
Газомоз стоїть Діджітронік Максі 2, редуктор томасето ат 09 аляска, форсунки діджітронік баракуда.
Бляха з засраной маслом свічкою, з нагаром того масла на свічкі, з явно травившим редуктором пропусків не було, а тут херак і прівет.
Мої думки: 1) Глюче бензофорсунку? 2) Глюче перший лябда-зонд? 3) млжливо проблема десь у врізкі проводів газофорсів з бензиновими?
Короче хз. Десь би взяти робочого провода на перший циліндр, щоб остаточно викрислити проаода, бо якось не дуже хочеться витратити 2000 грн на провода, коли причина буде не в них

Вакум врезан в районе дроселя, МАР через елемку више скріни: на бензе 34 і ровний, на газе 35-36 и как пила. Скринил при температуре ож 94°С сразу после остановки вентилятора охлаждения. МАР елмки и газопроги совпадає. Правда на газу в газопроге он скачет от 33 до 36, а на бензе ровний ровный 34. В момент пропусков ( мигания чека) не прсмотрел((((
Ниже показания елмки:
Бенз

Газ