Проблема с запуском К7М (Сторінка 1 із 2)

Проверь не дует ли редуктор в коллектор через трубку вакуума и форсунки газовые. То, что ты выработал весь газ из магистрали не о чем не говорит. Там все равно осталось давление. Небось стоит аляска или ему подобный редуктор, а он славится данной проблемой.

При прокрутці стартером ні тахометр не показує оберти, поки мотор не запуститься, ні діагностика не відображає оберти. Як тільки мотор запустився, тоді тільки оберти відображаються. Опір ДПКВ наміряв 232 Ом.

Запустить авто на газе, снять вакуумную трубку, закрыть ту часть которая идет на коллектор. На другую часть нанести "специальный состав"  (слюна например) и посмотреть идут ли бульбашки. И на неработающем двигателе повторить.

в теории смесь богатая, бензомозг ведь не знает что в коллекторе газ. Ну и худая мембрана на редукторе будет работать не корректно.
Заглушить трубку с редуктора, что бы газ не травил в коллектор и пробовать заводить. Посмотреть топл.коррекции, если сильно в плюс или минус - сбросить, пробовать заводить. Менять мембрану на редукторе, дальше будет травить ещё больше. ИМХО.

Доброго дня. Щоб не створювати лишню тему вирішив написати в цій.
Машина dacia logan mcv 2008 року з двигуном k7m 710.
Суть проблеми в тому, що деколи необхідно стартером крутити 3-5 секунд, щоб машина завелась, а деколи зразу заводиться. Дана ситуація виникає коли прогріта машина деякий час постоїть заглушена. Зранку на холодну заводиться зразу. Проводив діагностику програмою pyren і замітив, що при температурі навколишнього середовища +24 градуса датчик температури впускного повітря показував +40 градусів, температура охолоджуючої рідини +90 градусів.
І ще питання - після включення запалення завжди має включатися на пару секунд бензонасос чи ні, чи якщо є тиск в паливній рампі то він не спрацьовує?
Наперед дякую за відповідь.

Після поїздки

ГБО на машині не встановлено.
Хіба ще замітив, коли включаю запалення то паливний насос при холодному моторі чітко чути, що працює, а при гарячому деколи чітко, а деколи майже не чутна його робота. Тому і запитав чи він має завжди вмикатися.

Треба буде глянути до насоса. Але проблема присутня лише при запуску двигуна. На дорозі машина веде себе адекватно.

тогда это ни о чем не говорит). Если установлен  Пирен то давайте уже весь список параметров, сначала на холодном авто, потом на прогретом. Если есть подозрения на работу б.насоса - померить давление на старте и как быстро снижается, можно посмотреть не пропускают ли форсунки топливо. Без конкретики мы тут пол-машины приговорим под замену))).

Я не фанат але ChatGPT видав базу:

Це класичний випадок для двигуна K7M 1.6 (8 клапанів) на Dacia Logan.

Описана ситуація:
Холодний запуск – нормальний.
Гарячий запуск після короткої стоянки – довга прокрутка (3–5 с).
Якщо машина постоїть довше (кілька годин) – знову заводиться добре.

Причини найчастіше такі:

Основні підозри
Регулятор тиску палива / зворотний клапан в паливній системі

Коли двигун гарячий і ви його глушите, тиск у рампі повинен утримуватись. Якщо зворотний клапан у насосі не тримає – бензин стікає назад у бак.

При запуску на гарячу паливо ще випаровується, тиск низький → потрібна довша прокрутка, поки насос знову накачає.

На холодну такого немає, бо пари бензину не заважають і тиск стабільний.

Датчик температури охолоджуючої рідини (ECT)

Якщо він “бреше” (наприклад, показує, що двигун холодний, коли той гарячий), ЕБУ подає зайве паливо.

На гарячу – двигун переливає, і потрібно кілька секунд, щоб суміш нормалізувалась.

Легко перевірити по діагностиці OBD – температура при запуску повинна відповідати реальній.

Датчик положення колінвалу (ДПКВ)

Типова хвороба K7M/K4M.

При нагріванні він може “зависати”, ЕБУ не одразу отримує імпульси → стартер крутить довше.

При повному виході з ладу – машина взагалі не заведеться.

Перевіряється або заміною на завідомо справний, або осцилографом.

Форсунки, що підтікають

Якщо хоча б одна форсунка капає після виключення двигуна → у впуску лишається збагачена суміш.

На гарячому моторі це призводить до “переливу”.

На холодному – пуск навпаки полегшується (що у вас не спостерігається, тому менш ймовірно, але можливо).

Що перевірити по кроках
Тиск палива (на рампі):

Має бути ~3.5 бар і триматись після виключення двигуна хоча б кілька хвилин.

Якщо падає швидко – причина в насосі або зворотному клапані.

Діагностика сканером:

Подивитися температуру двигуна (ECT), коли він реально гарячий.

Якщо показує 20–30°C при гарячому моторі – датчик несправний.

ДПКВ:

Якщо машина іноді заводиться довго, а іноді миттєво – дуже характерно для датчика колінвала.

Оригінальний або від Valeo/Siemens – працює стабільніше.

Форсунки:

Тест тиску + перевірка на стенді.

Найчастіше у таких випадках на Logan винен датчик колінвала або зворотний клапан паливного насоса.

Думаю, то дійсно насос/клапан - бобік здох

Два шланга, трійник, манометр і контроль тиску палива готовий

У вектри така сама схема була через подтікання палива крізь форсунку...
У будь-який мороз з пів-тику, а на горячу треба було з газом у підлогу "вентилювати" циліндри й тільки після цього запускалася...
Ніяк не лікував, бо моноінжекторна форсунка коштувала як крило від боїнгу... Три роки так відкатав - так й продав... ))