Как слить лишнее масло с двигателя? (Сторінка 2 із 3)

Давление картерных газов всегда присутствует, почему же они не выдавливают сальники, потому что оно незначительно, вентиляция в К7 ,да и вообще в движках, отличная!  Если вдруг, отвод газов из двигателя нарушится, то избыточное давление в первую очередь "выплюнет" щуп проверки уровня масла... В моей практике такие случаи имели место быть...  Я думаю сальники начинают течь по причине естественного износа, при прямом контакте с маслом начинаются подтекания.
Вообще, бывалые мотористы, рассказали одну уловку с сальниками. Снимаем стягивающую пружинку, туго наматываем на ее место 5-6витков капроновой нитки, ставим пружинку на место. Такая манжета, после доработки, в разы плотнее обхватывает вал и дольше служит. Более того таким способом можно восстановить большинство  негерметичных сальников.

или вворачиваем потуже пружинку диаметр несколько уменьшается и плотнее прижимает манжету сальника , но это из серии полевых ремонтов  , а так сальник нуно менять на новый номинального размера ( и молится богу чтобы попался не брак)

Ранее Вам совершенно правильно ответили почему потечёт сальник из-за повышенного уровня масла,есть ещё одна существенная причина:сальник на своём рабочем месте работает с масляным туманом в картере и с стекающим со стенок маслом(то есть охлаждённым).Масло же непосредственно в поддоне имеет гораздо выше температуру,и поэтому если превышен уровень масла, сальник как это не парадоксально звучит не охлаждается и рабочие кромки попросту теряют эластичность(дубеют).
В Вашем же случае с кадетом,Вы как занимающийся ремонтами авто человек должны были знать что со временем сальник вырабатывает(в данном случае на полуоси)канавку и замена на тот же сальник ничего не даст(частая причина на старых авто).Помогла устранению течи не нитка, а другой по конфигурации сальник севший в "новом"для себя месте.

А подробнее можно про "кадетовский" привод?Что то я не понял как всё устроено,если сальник без пыльника,да ещё и "гуляет"по полуоси-то жизнь его всего несколько дней.Что то немцы перемудрили .У "запорожца"и то хитрее сделано.

Судя по фото привода там всё стандартно,как и на тысячах авто.Я то думал там что то особенное."Гулять" там не должно,стопорное кольцо достаточно крепко держится в полуосевой шестерне,начинат течь сальник только из-за канавки на приводе и изношенных подшипниках дифференциала. Подобно французам сделано и на нашем запорожце или волынке,только добавлена маслосгонная резьба...только почему то всегда на одной стороне стоит полуось с не той резьбой что нужно и вечно течёт.Продолжать тему про слив масла бессмысленно,и так уже всё разжовано.

Разговаривал на тему уровня масла сегодня с одним человеком, всю жизнь проработавшим на СТО. У нас никаких общих интересов в части автомобилей, вижу его раз в неделю по другому поводу. Так что ему нет смысла меня агитировать или говорить неправду.
Он отъездил на трех жигулях с нуля, сейчас ездит на Шевроле.
Всегда все ремонтировал и менял сам.
Говорит, что в свои авто льет масло чуть выше минимума. Никогда - по максимуму. Тогда, говорит, не страшно где-нибудь газ выжать до отсечки, когда приходится.
Когда в разговоре я ошибался, например, в марках масел, он с ходу меня поправлял. Чувствуется, что это (автомобили) - его парафия.

а с другой стороны инженеры проэктирующие авто дураки ?

Там речь идет об Алеко. Москвич, я так понял. Другие конфигурации поддонов.

А Вы вдумайтесь... Сколько потребуется времени и затрат, чтобы  после слива масла, ДВС стал, полностью "сухим" ???
И как или каким прибором измерить к-во оставшегося масла в двигателе после слива ???
Инженера пишут заправочную ёмкость картера "сухого" двигателя.....;)

Hidden message by (0) 2013-10-15 15:38:03

Hidden message by (0) 2013-10-15 15:38:12

Hidden message by (0) 2013-10-15 15:38:21