Логан FS (Борт. журнал) (Сторінка 11 із 16)

Решил таки, следуя советам выше, натянуть оплётку на руль. Сейчас она "киснет" в тазике с водой, в которую добавил немного желатина.
  Не хотелось корячиться в машине , поэтому снял руль. Желая сохранить челюсть неповреждённой, и помня, что прошлая попытка снятия закончилась неудачей, на скорую руку из обрезков сваял съёмник.


  Сначала попытался применить верёвку :

  Но она глубоко врезается в "тело" руля и хода резьбы недостаточно. Пришлось применить ленту, которая у меня ездит в качестве буксирного троса.

  Снять руль удалось, но как обычно, не обошлось без каки. Шпилька выкрутилась из рулевого вала и прокручиваясь, повредила первый виток резьбы на валу. Надо в конструкцию добавить пару гаек, чтобы удерживать шпильку от проворачивания. Резьбу восстановил другим концом той же шпильки.

  Так написал же , что "шкурка" только замачивается.

FS, усохнет еще и утянется немного

  Ну да, продавец сказал, что его ширина 100мм, я поверил на слово. По факту оказалось 93 мм, плюс заужение за счёт натягивания по диаметру. И всё равно, руль теперь в коже  .
[merge_posts_bbcode]Добавлено: 2016-08-25 22:20:28[/merge_posts_bbcode]

И ещё , завалялась одна фотка, как бороться с "выбиванием" "автомата" при излишней нагрузке, подсмотренная в одном Славянском санатории :

тоже подумываю о реле, но пока не придумал как их без ущерба для проводки сделать, а вот по поводу тросов, надо посмотреть может механизм подвода колодок не срабатывает на  одном колесе

  Я как вот цену увидел :
http://avtoday.com.ua/kategorii-magazin … 361-detail
так и думать перестал. Завтра на рынок. Как для жмени пластика с 20-ю граммами цветмета - то занадто.

  Имеет быть место более сильного износа колодок и барабана с одной стороны. Наверное, в те времена, когда колдун барахлил.

  Так это же и кол-во реле удвоится, провода, да и не проживут они там долго, галогенки ведь греют ого-го. И всё равно подключение подрулевика переделывать.

  Так в чём проблема ? Вытаскивается из колодки нужный пин (клемма), к его обжатой части клеммником нужного диаметра крепится кусок провода (конец тоже можно обжать) - и отвод готов. Можно и подпаяться аккуратно. На разборке взять пару пинов подходящих с кусками провода, вставить в колодку вместо вытащенных - и второй отвод готов. Всё просто, но нудно. Тем более, у вас там Толик Логонолюб под боком.

  Реле и клеммы с проводом купил, как и собирался, "завтра", а установить с ходу как-то не получилось. Когда приготовил паяльник и др. инструмент и приготовился "творить", вылезла некая пакость. При зачистке купленного провода (а покупал именно автотракторный провод), обнаружилось, что жилы у него алюминиевые, покрытые красным налётом. Конечно, на следующий день продавец был ласково обматюкан, а провод был заменен на медный. Но , поскольку на тот момент инструмент был подготовлен, кое-что на авто разобрано, то решил размотать жгуты, найти нужные провода, и окончательно привести в порядок провода к сигнализации, которые как-то перебирал-перепрокладывал на скорую руку, впаивая куски, где не хватало длины. Всё это и затормозило работу по установке реле на пару дней. Но в результате количество точек пайки уменьшено вдвое, а провода замотаны так, чтобы по-возможности избежать вибрации провода в зоне рядом с пайкой.
Следующим проблемным моментом стал выбор места установки реле. Казалось бы, проще всего их поставить под нижним кожухом рулевой колонки. Но я иногда продавливаю этот кожух коленом, а релюхи становятся там впритык. И на разрезанных проводах к лампам надо в таком случае подпаивать оба конца.
  Решил реле поставить под приборкой. Там слева на кронштейне рулевой колонки есть готовое отверстие. И масса рядом. Сделал пластинку для крепления второго реле (хотя можно было просто примотать изолентой) :

Для уменьшения точек пайки провода разрезал так, чтобы на один конец можно было сразу обжать клемму, а второй таки допаивать. Вот в процессе :

Ну и в готовом виде :

  В заключение ещё раз перебрал подрулевик. До этого я чистил только контакты в районе ползунка, а остальные как-то выпадали из виду. Нашёл ещё одну очень засранно-подгоревшую пару контактов. "Нулёвкой" порядка 2000 зашлифовал все контакты, выводя раковины.
  После сборки агрегат испытан-обкатан, всё работает без изьяна (пока по крайней мере). Будем надеяться на лучшее.
  Ещё в связи с начавшимся сезоном дождей были куплены и поставлены новые дворники. Мудрить не стал, взял Алку. Раньше их пользовал, нареканий не было, трут хорошо. Но в этот раз в комплекте были какие-то не такие адаптеры. На поводки натянул их с очень большим усилием, отчего сам дворник вращался на оси тоже с большим усилием. Вылечилось подбором адаптеров от старых дворников.
  На пока вроде всё. На очереди "лечение" вылезших "рыжиков".

  А смысл так ставить ?
  Если вкратце, то соорудил где-то вот так :
http://radikal.ru/fp/c0fbeed35c97413eba6ce649813376ce
  Провод режется по зелёным чёрточкам.

  Зачем ? Раньше ток шёл через контакты подрулевика, теперь через контакты реле. Всё то же самое, почему напряжение должно измениться ?

  Если совсем по-правильному - то где-то так. Там через блок реле под капотом провод толстый (около 4-х мм.кв.) от аккума идёт через предохр-ль 60 А на подрулевик, и он идёт не только на питание фар, вроде. То есть надо "тащить " ещё пучок проводов, увязывать их с блоком предохранителей в салоне и т.д. Я же пошёл по пути наименьшего сопротивления. И прекрасно осознаю, что провода в 1,5 мм кв. , которым я подключил реле, по нагрузке достаточно, но мало для защиты его предохранителем в 60 А. Но более толстые провода было бы весьма проблематично надёжно соединить с имеющимися у меня материалами и "оборудованием", да и изгибать их пучками ещё то удовольствие в очень ограниченном пространстве. Буде натхнення и идеи, сделаю по-другому.

Теперь о сегодняшних "заботах". Давненько меня коробили ржавые местами поводки дворников. Заехал в магазин, купил матовую акриловую краску - и в гараж. Зачистил , как мог, наждачкой поводки и испытал новый для меня преобразователь ржи. Подкупило то, что его надо держать 10-15 мин. по мануалу. Неудобство - надо смывать проточной водой.

  Ржу выедает активно, но пока смыл, покурил, трындя с соседом, высушил феном, на металле появился лёгкий жёлтый налёт. Это минус. Потом покрыл в 3 слоя краской.

  Как оказалось - изделие от друзей-китайцев. Моё мнение - краска не фонтан. Воняет неимоверно. Распыл идёт крупной каплей, тонкие слои класть сложно. Из-за этого долго остаётся эластичной, не твердеет, что для акрила нетипично.
  Как обычно, не обошлось без бяки. На одном поводке под родной краской оказалась ржа, хотя краска держалась крепко. И в этом месте краску вспучило.

  Слегка зачистил, подмазал кисточкой.
  Пока оставил так.

  И ещё, сосед сегодня отдал мне переходник, применяемый при удалении "колдуна" для соединения трубок.



  Со слов пользователя, внутренняя резьба имеет недостаточную глубину. Штуцер закручивается всего на 2,5-3 витка, что мало. Вплоть до того , что штуцер шатается в резьбе. Так что лучше переходник заказывать токарю, делая эту часть поглубже.

тоже дополнительно таким обработал , правда переборщил, еще долго  стекало с дверей