Логан FS (Борт. журнал) (Сторінка 13 із 16)

Интелли. Любимые колодкой полоседановского форума ))

Выкатал пару комплектов дафми на таврюхе, но потом добрые люди посоветовали польский Tomex и всё нормально тормозить, мягко. предсказуемо и перестало диски съедать.

Опять при запуске движка с утра в морозы проявился шлёпающе-шкрябающий-цокающий звук со стороны генератора и привода ГРМ, продолжающийся до минуты после пуска. Грешил на подшипники : генератора, ролика или помпы. На днях собрался с духом, снял пластиковую крышку ГРМ, снял натяжной ролик. Принял меры от перескакивания зубьев на КВ и РВ, покрутил помпу, вал генератора, ролик : всё в норме, никаких вопросов. Вскрыл натяжной ролик , смазка присутствует.

Ремень ГРМ был прослаблен. При замере частоты с помощью смартфона, получил 91Гц вместо 160-ти положенных. Получилось достичь требуемое, выставив натяжной ролик в положении максимальной натяжки. Что-то перестают мне нравиться ремни Гейтс. Прошлый прошёл около 20-ти тыс. и растянулся до невозможности регулировки. Этот прошёл 18000км, тоже растянулся. Ремень генератора, тоже Гейтс , заменил (во время нынешнего обслуживания) после 35000км, износился, надо было очень сильно натягивать, иначе пищал. Поставил Бош. А вот с регулировкой его натяжения что-то пошло не так. Где-то в нете откопал цифру в 235+-Гц. Так и натянул. Но потом вроде как звук от него шёл, как от чуть перетянутого. Полез обратно в интернет. Ведь в зависимости от комплектации, ремни у нас разные. Вот и решил найти именно мой случай.  Нарыл техноты Рено. Но если нота MR-388 регламентирует значение 305+-10Гц (
http://www.club-renault.ru/uploads/file … LOGAN1.pdf
), стр.78, ссылаясь на ноту 3786А (
http://www.club-renault.ru/uploads/file … /3786A.pdf
) стр. 28, то нота 3786 уже выдаёт 254+-5Гц.
  Посмотрел другие авто со схожим приводом, так там натяжение регламентируется значением около 160-190 Гц. Так что пока в непонятках. Придётся поэкспериментировать. Прикуплю только ключ рожково-накидной на 16, а то головкой очень неудобно нижний болт генератора крутить, он прямо за ремнём находится.

Вот тоже у меня вопрос про ролик натяжной ГРМ. Если там износ металла, то как помогает новая смазка?

В шоке. У меня полведра роликов, которые я менял. Ставлю гейтс. Может подводит поставщик?

А что это за метод?

Недавно стал замечать, что иногда не включается парктроник при езде задним ходом, и фонари зажигаются с некоторым запозданием. А вчера вся заднеходная светотехника отказалась вообще работать. Когда-то уже партачил выключатель света заднего хода, но после установки реле несколько лет ещё проработал нормально. Сегодня вечером решил разобраться , в чём же конкретно дело. ТОЛЬКО типа посмотреть. Путём нехитрых манипуляций определилось, что этот выключатель таки здох. Вроде дело сделал, решил посмотреть, что у меня из инструмента есть для его замены. Нашёл рожковый ключ на 24, снял колесо, отогнул пластиковую защиту, чтобы примериться. И понял, что этим ключом ничего не сделаешь : мешает всё ! И полуось, и подрамник, и стойка, и т.д. С трудом стянул клемму с выключателя, как назло фиксатор оказался в самом неудобном положении : не посмотришь - не пощупаешь. Порывшись в коробке с головками, нашёл головку на 24, причём высокую (то, что доктор прописал). Ну зачем она нашлась ! Тут я понял, что пока чего нибудь не раскурочу, ночью не засну. А время поджимало. В общем, задрал левую сторону авто насколько позволил домкрат (около 40-ка см) , открутил этот злосчастный выключатель такой сборкой :

На "Драйве" кто-то писал, что если так поднять левую сторону, то масло течь не будет. Ответственно заявляю : масло течёт, ещё и как. Подготовленная пробка не захотела втыкаться в отверстие, поэтому плотно заткнул тряпкой. Далее разобрал виновника торжества. Завальцовка оказалась очень слабой и хрупкой, местами просто откалывалась.

  Металл , наверное, такой хрупкий для того, чтобы если перетянуть при установке выключатель, то обрывалась бы его резьба, а не слизывалась резьба в корпусе коробки.
  Электрическая часть :

  Контакты в диаметре чуть более миллиметра. Естественно обгоревшие. Явно не рассчитаны на "пусковой" ток лампочки (плюс парктроника). Зачистил их нулёвкой. И возник вопрос : как всё это собрать, чтобы не развалилось? Купить то новый всё равно негде. И машина рядом с гаражом, а не внутри. И перспектива ночевать в гараже как-то не улыбалась.
  Недолго думая, смазал поясок пластиковой части герметиком, поставил на место и молоточком аккуратно простучал остатки завальцовки. Получилось ненадёжненько, на мой взгляд. Высверлил отверстия с двух сторон глубиной 4 мм и забил в них алюминиевые штифты такой же длины.


  Всё, пациент подлатан :

  Поставил на место. Вытер разлитое масло. Проверил уровень. Из контрольного отверстия не вытекает. Но при проверке Г-образным щупом оно вроде бы оказывается по нижней кромке этого отверстия. По "пропитанности" использованных тряпок, "на глазок", потеря масла менее 100мл (около 50-80мл).
  Работает всё , как положено. По времени "операция" заняла около 3-х часов с перекурами и чаем.

Решил после зимы традиционно почистить дроссельный узел. Снял, разобрал. Как оказалось, совсем не зря. Нагара было предостаточно :



  Тряпка и немного уайт-спирита устранили это неподобство.
  При установке узла на впускной коллектор обнаружилось, что он садится в отверстие абсолютно свободно, без малейшего усилия, чуть ли не болтается. Не исключён подсос воздуха. Вот это уплотнительное кольцо за 10 лет задубело и обжалось :

Пока не приобретётся новое, подмотал под старое ФУМку. Воткнул на место с трудом, надеюсь герметичность обеспечил.

  Предпочитаю не доводить до крайностей, вот и провожу профилактику. А так, каждый сам решает, когда и что.

С наступлением тепла как-то часто стал включаться вентилятор отопления. Наружный осмотр показал такое :

  Продувочный пистолет в руки - и весь пух, хоть и не без труда, был сдут. Заодно продул и соты радиатора. Чтобы было удобнее, снял вентилятор :

  Поездив, понял, что чистка не помогла, хоть и не была лишней. Понасиловав мозг, решил , что причина может быть в термостате (не полностью открывается), тем более не помню , когда в последний раз я его менял.Запасшись новым термостатом , сегодня занимался его установкой.


  Старый термостат имел явные следы затираний :

  Подглядев в нете некоторые идеи, сливал антифриз так :

  Пробку на бачке плотно не закручивал, чтобы давлением не порвало бачок и патрубки.
  Удаление воздуха делал так :

  Антифриза потеряно несколько капель.
  Ну и куда же без пакости. На привалочной поверхности крышки термостата углядел как бы отложения солей. Сначала пытался оттереть тряпкой, потом ногтем, а оно всё сыпется и сыпется, пока пальцем не стали ощущаться выщербины. Поглядел через лупу. Оказывается, этот корпус только снаружи из чёрного пластика, а внутри - из чего-то коричневого, типа гетинакса. Вот этот "гетинакс" и сыпался от воздействия ногтем.

Сосед по гаражу предложил новый корпус от Asam. Покрутил я его в руках, и вернул назад. Пластик тоньше, скорее всего, будет "вести" от перепада температур, а значит будет течь.
  Решил до следующей замены термостата попробовать обойтись герметиком. Нанёс его по внешней стороне посадочного кольца :
, выдержал полчаса, собрал. Пока не течёт.
  Попробую к следующей замене термостата найти или заказать изготовление металлического корпуса.

  Таки нашёл и купил :

Теперь лежит и ждёт случая для установки.
  Далее по порядку. Пробег 106 тыс. После очередного "полёта" по трассе Покровск-Константиновка сначала загупало-зашлёпало, а потом откровенно заклацало-загрюкало что-то в подвеске. Во время очередного осмотра таки углядел, что под левым крылом всё залито маслом. Стойке пришёл конец. Потихоньку проехал оставшиеся 70 км до дома.
  Вчера, поставив авто на бруски, поснимал и разобрал стойки. Как оказалось, попутно под замену пойдут пыльники, опорные подшипники, опоры и тарелки пружин (они попросту сгнили). Жду пока заказанные детали.
  Потёкшая стойка как-то странно себя ведёт. Вместо того, чтобы выталкивать утопленный шток, она "засасывает" в себя вытащенный шток.

И в продолжение к выше написанному.
  Лежали у меня в загашнике сайленты QSP. Добавил их когда-то в корзину при заказе в интернет магазине вместе с шаровыми опорами (тоже QSP). Просто не удержался, цена на них была очень уж "шаровая". Вот и пригодились. Конечно, на долгую их жизнь я не рассчитываю, но пока не обзаведусь новыми рычагами, послужат. Кстати, в упаковке QSP лежали сайленты Клебер :

  Состояние моих рычагов :


   Подбирая разные комбинации обойм подшипников, шайб, найдя огрызок шпильки М12, прикупив высокую гайку, собрал приспособу  для выпрессовки-запрессовки :


  Усилия приходилось прилагать приличные :

  Поэтому гайка сдалась на третьем сайленте. Заменил её обычной гайкой. Поскольку шпилька не калёная, резьба на ней тоже "плыла", поэтому приходилось следить за ней, чтобы вовремя обрезать повреждённый край. В качестве смазки использовал жидкое мыло. Не спеша, по очереди перепрессовали все сайленты, подгоняя положение сайлента по заранее приготовленному шаблону :

  Гайки рычагов затягивал под нагрузкой таким образом :

  По времени вся возня заняла около шести часов. Сегодня со второй попытки отрегулировал схождение. Пока доволен.