БЖ Sash_KO (Сторінка 3 із 7)

az74, Как это не отвечаю??? Не сразу разбираюсь в чем дело, что за шум)))

Спасибо за предложение...ремонт дома делаю...придется машине подождать...

Сань, как учтена производительность штатной помпы?

На одометрі без чогось 215 тисяч. Завив ступичний лівий передній підшипник. Люфту немає зовсім, але шум в діапазоні 55-105 глушив музику.  Після 120 шум двигуна перебивав підшипник. Доки не дуже холодно, вирішив замінить. Взяв FAG за 420 рупій.
Сама робота не важка, але без преса і кучі проставок не обійтися ніяк...прийміть до уваги...

Їду далі...

_AlexSander_, 50 % от стоимости оплатило предприятие по безналу. У поставщика был ФАГ...

Вы же не хотите ООО плательщика НДС забацать...

І так. На одометрі 216900 км. Після ряду експериментів з термостатом, катаюся з відчуттям тимчасової сатисфакції.
З похолоданням, помітив що температура ОР по БК не відповідає технічним вимогам, на трасі покази 81-83гр. В місті рідко до 90 дотягує. Грішив на датчик температури ОР. Спробував із завідомо робочим - така ж історія. Устромив нового термоса, Бехр. На трасі 85 і нижче. Потім узяв Аврору від Ланоса на 87 гр. Діапазон роботи 78-80 гр.
Отож почаав курить форуми: начитася про опелівські термоси на 92 гр., про вкорочення шпиндика який стирчить із термоелемента і про термостат від 323 Мазди виробник ТАМА W52ER-88.
Спочатку спиляв 2,5мм із шпиндика на Лузарі - температура відкривання піднялася, але галімий термоелемент довго спрацьовував. Через те відкриватися почав на 88 гр., але доки закриється, температура падала до 80 гр. Бехра попиляти не вдалося, через конструктивну особливість. Потім запиляв Аврору, два дні поїздив у режимі 84-89 гр., а потім чогось знову стало 81-83 - більше ніж було, але не те що треба...Не зважаючи на потепління, вище температура не підіймалася...
Взагалі подумав що Аврора заклинила, отож ще раз розкручувать і дивитися що там сталося не було бажання...вирішив спробувати вернет від опеля на 92, приїхав на базар у Жуляни і згадав що забувся артикула. Лаврика за часи експериментів замучив так, що на прохання знайти в інеті артикул сказав що віддасть логановського вернета аби я тільки відчепився. Звичайно щедрий душевний порив був відхилений. Так потинявся, нічого не знайшов і поїхав.
На днях потрапив на Перова - трошки купив релюх, кнопавок, ремінь генератора (те що стояло не підлягало натягуванню і потріскалося) + придбав маздовський термос на 88 градусів.

Він трошки ширший, причому центр трошки зміщений.

Лузар і ТАМА

10 хв. роботи на точилі (гріється корпус, давав охолонути) і получилося так:
(ТАМА внизу, зліва на право Лузар і Аврора)

Тепер по трасі 87-90 гр. По місту 85 і до потолка.
Чекаю на мінусову температуру, цікаво що буде показувати потім...

Придбаний ремінь додаткового обладнання також уже встановлено, нічого не свистить, двигун знову став працювати рівно...

2 роки тішився Тамі і на ній теж почала сповзати т-ра. При -5...-10°С за бортом, двиг 85°С. При +5°С тримає 89. Капот утеплений, нижня решітка радіатора закрита.

Пробіг близько 220 тис. Вирішив сьогодні заморочитись підключенням додаткової помпи. Саму помпу встановив хз коли, тоді ж придбав релюхи і т. д. для підключення. Пошарився в неті. Інформації багато. Намалював схемку.

Вирішив вкл. примусово через кнопавку, а не вішати на реостат вентилятора опалювання салону.
Не кваплячись за 4,5 год. справився. Все працює. Запускається помпа або при вкл. кнопавці і ключу в першому положенні, або ввімкненні вентилятора охолодження радіатора...

Георгич, По факту запобіжник поставив відразу після клеми на 10 А.

Доповідаю по роботі ел. помпи. На першій швидкості, при теперішній температурі на вулиці за 30 хв. охолодив двигун до 60 градусів. Повітря ледь теплим стає при 45. Гадаю що великого сенсу вмикати помпу на стадіі прогріву двигуна немає, так як більшість тепла однаково тратиться на нагрів воздуховодів. Але коли вони нагрілися то руку втримати важко.
Можливо якщо демонтувати радіатор пічки і почистити його то стало б це краще, адже машина їздила 4 роки без фільтра салону і як мінімум пилюки там совочок.

Із не зовсім приємного: переламалася труба, точніше по місцю зварки відпав резонатор. На повному ходу щось як заторохтіло. Виявилося що труба встромлена в тіло резонатора десь на 2 см. Так і доїхав до зварювального апарату. Поки заварили, але майстри рекомендують придбати труби і переварити магістраль використавши рідні глушник, резонатор і стронгер який вварений на місце каталізатора...

N@Z@R, В комплектации с кондюком три провода и две релюхи на вкл. двух скоростей. У меня база - два провода, маслает сразу на полную...
Обратись к Александру запорожскому, он точно подскажет куда копать...

Посмотрел схему: таки там два провода, две релюшки и резистор...

1 — реле включения большой скорости электровентилятора; 2 — ЭБУ; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке; 4 — реле включения малой скорости электровентилятора: 5 — электровентилятор; 6 — дополнительный резистор электровентилятора

Назар, ну там реально три провода))) "-" и два "+". Один прямой, второй через резистор который в "корпусе" вентилятора сидит....

Буду, только время прибытия уточните...
А что по указаному адресу???

Отак взял и брательника спалил)))))))) Буду знать куда он катается)))