О надежности и болезнях Renault Logan (Автоцентр) (Сторінка 3 із 4)

Как я и предполагаю, мастера такие же, как и грамотеи. Развод мутной воды.
Попроси свой старый датчик, попроси в документах на ремонт показать код датчика, попроси показать датчик в своей машине.

И все же первый Логан 1,6 МРI оттормаживался движком гораздо эффективнее. Многие это констатировали. И вообще движки атмосферные  8-ми клапанные менее оборотистые чем 16-ти, т.е. тяжелее раскрутить - легче оттормаживаться двигателем. У 1,5 ТDI тоже 8-м клапанов, но турбина даёт подхват после 1800 об/мин и крутит коленвал аки самолет, а при торможении турбина сопротивления коленвалу не прибавляет. Ещё полагаю, что за счет особенностей соляры, в отличии от бенза - силы трения в поршневой группе поменее... Что опять же уменьшает эффект торможения двигателем.
Как то так...  Хотя теоретически Вы и правы. 

В чому не правда? Тварія ж не Славута?

В "нова" уже был ВУТ.

Не знаю как тормозит, но набирает обороты как ракета с 3 скорости

KIA Sportage 4WD,2.0 бенз,ручка,2013
Sandero STEPWAY 1,5 dCi, синий, 2014 - продано
Плюсы/минусы реношного дизеля по опыту владения Stepway - https://www.logan.in.ua/forum/post738140.html#p738140
В игноре - только странные люди (3)

  аж ругательство подрывает ))) приятные ощущения.... степвей в дизеле рулит )

Трубки кондиционера. Создалось впечатление, что одноразовые. Лопаются в месте проточки под уплотнительное резиновое колечко. Все бы ничего, но цена новой конская (3300 у официалов). На разборках целую не нашел.
Чего собственно к ней (трубке) полез. Запотело маслом место присоединения трубки к радиатору кондиционера (ну и грамм 250 фреона за зиму улетучилась).

а степень сжатия тут при том, что двигатель остаётся в зацеплении с трансмиссией и далее с колёсами. или на вашем авто, если на газ не давить, то компрессия каким то чудным образом куда то девается? тем вот "якорем" , который при смене передачи на нижнюю заставляет авто замедляться, как раз и являедся двигатель. и он(двигатель) явно не за счёт сил трения заставляет коробку крутится медленнее. чем степень сжатия выше, тем тяжелее прокрутить двигатель.
вот замечание Георгича о том, что я не учёл разницу передаточных чисел коробки бензинового и дизельного двигателей, я приму а ваши...

И всё же ребята, теория-теорией, но на практике Логан-1 с 1,6MPI 8клап. осуществлял торможение двигателем куда эффективнее Логан-2 1,5 TDI... 
          И думаю что Clone-77 причину определил ближе всего: " У сучасних(електронна педаль газу) авто при гальмуванні двигуном(бенз і дизель) закривається дроссель і вимикається подача палива."
          Скорее всего в этом и есть разница. т.к. электронная педаль газа придает определенную инертность процессу, я так думаю...

не касаясь педали тормоза, газа и рычага КПП тоже.
Торможение двигателем это снять ногу с педали газа, всё.
Природа эффекта торможения двигателем разная у бензинового и дизельного автомобиля.
У бензинового при сбросе акселератора, во впускном коллекторе образуется вакуум (степень -0,9), что усиливает торможение. Называется это насосными потерями, составляющие почти 10% при работе бензинового движка в режиме малых нагрузок.
На образования вакуума в задроссельном пространстве расходуется энергия движка, а значит и топливо.
В отличие от бензинки у дизеля нет дросселя, а значит и насосных потерь, что делает его более экономичным. Но его эффект торможения заключается в более высокой степени сжатия, о чем был сказано выше.

Георгич, alex.cver, к великому моему сожалению, не могу сравнить разницы между  степенью торможения различными типами двигателей Логанов, но за пару лет управления своим автомобилем вполне понял алгоритм.

"Кто бы спорил,но я- никогда" (с) Полностью полагаюсь на твой великий опыт