Особенности шума двигателей К7М и К7J (Сторінка 2 із 4)

А как вы интересно эти несколько соток словите со стандартными щупами с шагом 0,05? Только не говорите что тут все такие точные и с наборами по 0,01 регулируют. Как-раз допуски для того и даются, на натяг щупа который кроме как пальцами ничем не почувствовать, на точность изготовления тех самых щупов, на тепловое расширение. Поэтому говорить про точность регулировки, при такой системе, можно только примерно (но в этом нет ничего особенно плохого). (Кстати заметил что правильный зазор действительно пожалуй легче всего на слух определяется, как-то при 0,25 цокает красивее всего, больше уже болтается, а меньше звук глухой и не ярко выраженый. Так что россказни мотористов возможно не такие и россказни )
Перерегулировать нужно будет если кулачек не так поставить и конкретно лоханутся с зазором, но для того и перепроверять нужно. 2 и 3 сотых разницы вы гарантировано не почувствуете никак на исправном моторе.

Уже несколько дней езжу пока всё нравится, никаких ужасов не случилось и думаю не случится. Учитывая что логаны в таксопарках ездят с такими зазорами сотнями, откуда и пришла эта инфа. Каждый двигатель индивидуален, как говорится и какие зазоры в остальных частях вы никак не сможете проконтролировать.

Етить. Так давайте просить тему переименовать!

_Slava, чому ніхто не розглядає вихід з ладу ВВ системи? В мене коли вийшла з ладу катушка запалення то були симптоми  дуже схоже на такий звук. При розгоні на 3й в межах 2000-2400 стикається, при більших обертах щось було схоже на те, що в топікстартера.
Ще може бути через неправильну суміш.

Я конечно все варианты рассматриваю.  Даже неисправность датчика  детонации.  Но на все варианты нужно время и теплый гараж,  а у меня с этим туговато. Буду постепенно все перебирать. 
В Харькове есть спец по этим движкам? Может хотябы диагностику эбу кто-то делает?
Двигатель на газу и на бензине работает одинаково.  Расход в городе 10 л газа.  Свечи выглядят нормально. На холодную подколбашивает. Свечи и бронепровода проверены (новые,  после замены без изменений) воздухан заменен.  Прокладки дрос заслонки хорошие. Прокладки впус. Колектора заменил.
Клапана стучат,  на впуске 0.2., но было 0.25.

Да, номер давайте, хоть надеюсь не пригодится. У мотористов вердикт один - "вскрытие покажет" ))))

Посоветуйте, пожалуйста, где сделать диагностику по ЭБУ в Харькове? Интересует толковый спец.

Официалы, это там где делают через попу и в три раза дороже, чем на любом другом сто? Или там норм? Я просто никогда не сталкивался, но наслышан на форумах.

Буду весьма признателен

Привет.  Сегодня снял ось коромысел.  И вот результат увеличенных зазоров на впуске (0.2-0.25) -  побитые регулировочные винты на 2 и 3 цилиндре.

Внимание!  Так делать нельзя!  Зашлифовал пятаки болгаркой и нулевкой.
Сточилось много ибо там металл не расклепался,  а как-то разрушился.
Фото сточенного и неточенного:

  Выставил впуск 0.1+. Выпуск 0.25+.
Завелась с полтычка.  Ровнее работать не стало,  но теперь с низов машина не давится и добавилось немного динамики.
Но самое главное стук,  который донимает под нагрузкой никуда не ушел. Грустно.

Довольно странная картина для износа. При увеличенном зазоре должен быть именно расклёп, а тут выкрашивание. При том что выпускные на таком же "увеличенном" зазоре 0,25 работают. Больше похоже на низкое качество метала или какой-то заводской брак самих этих регулировочных винтов. И обычно улучшение работы и характеристик при увеличенных зазорах наблюдают, но это субъективно конечно. Вообще, если стук глухой, то причину его надо искать скорее всего не в гбц.

Тем не менее это очень маленькие зазоры. На большинстве двс 0,2 - нижний предел для корректной работы. И с ними встречаются прогорания впускных клапанов на газу. Я лучше винты бы раз в 100-150 тысяч поменял если такое дело, чем клапана.