Следующий автомобиль (Сторінка 400 із 740)

Хорошо, что ты это понял...

Мы вообще говорим о машинах как следующем автомобиле. На счет УАЗа для председателя колхоза, то я постебался. Хотя российские производители всерьез пытаются держаться на плаву с тем материалом, который был актуальным 50 лет назад. Невероятно просто. И у нас ситуация была почти такая же. Когда у нас ЗАЗ прекращал производство а власть пыталась нагнуть народ и заставить его покупать ланосы, это было очень похоже. Ведь что такое ланос - это тот же фольсваген гольф, грубо говоря. Ланос - это фейслифтинг опеля кадета, если я не ошибаюсь, который был популярен в 80-х. И нам это пытались впаривать на втором десятке лет 21 века. Так гольф с 80-х неузнаваемо преобразился. Фольсваген пример, как надо развиваться в техническом плане а ЗАЗ пример почему некоторые автопроизводители проигрывают конкуренцию. На счет Нивы - она все еще покупается в России и неплохо. Но её берут как второй автомобиль. Ибо Нива как единственный авто в наших украинских реалиях не покроет потребности обычной семьи а Дастер покрывает с лихвой. Тем паче, к российским машинам у нас теперь многие относятся с холодцом.

Для этого надо переходить на другие машины. Но судя по тематике этой темы, вопросы внедорожников здесь не интересны. Вот интересно посмотреть кто есть кто

в теме про Интересно я видео показал и там есть о харьковских Нивах на 800лс и 1200

Я могу накидать кучу видео, где легкая Нива или Дастер рвут тяжелых рамников. И это факт. Просто потому, что вне дорог есть масса ситуаций, где может понадобиться та или иная особенность машины. Иногда, когда так совпадает, легкие автомобили прекрасно себя проявляют. Но все же есть автомобили, которые созданы как экспедиционники. Таких авто куча на городских дорогах, но если есть желание превратить этот авто в крутой экспедиционник, то это можно сделать, были бы деньги. А по поводу того видео, что я выложил, то автор канала молодец. Он проделывает огромную работу, чтобы сделать какие-то тесты машин, раскрывающие их суть. Таких качественных видосов не так и много

Особливо, якщо на позашляховику захист стоїть по всьому днищу. Крутнув колесами, розгріб до землі й завис на плоскому пузі на сніжному насті.

Еще как имеет. Чем круче дизайн машины и красивее цвет, тем хуже у машины проходимость. Взять топовый Прадо. Ну какой владелец станет засаживать эту машину в дерьмо? Машина умеет ездить а надо ждать, чтобы её дизайн и цвет поблекли, тогда уже можно и в нежалко 

Именно этот ответ я и ждал - проходимость по говнам уаза, нив и пр., в первую очередь объясняется тем, что их не жалко, а на новой иномарке ТУДА не сунутся.
Лично мне говна пофиг (я ТУДА не суюсь) а вот езда по скользкому шоссе актуальна, поэтому для меня интересен только постоянный полный привод, а это для меня: Кваттро, Хдрайв, 4Матик.
Субаровский "симметричный" привод (с вискомуфтой) является дешевым, но работающим компромиссом.
Это лично мое ИМХО.
Что касается подключаемого дешмана (корее-французов и остальных), то я на стороне Шнивы.  Она хоть и без мозгов, но хоть механика у нее честная.
Именно по этой причине я противопоставил Шниву против Дастера. В плане внедорожных качеств.

у нас в городе уже несколько BMW X1 из Европы. Прикольные машинки. Только ходовка дорогая в ремонте с нашими дорогами

Георгич,  для наших реалий Дастер оптимально. Но у Рено Дастеров  нет желаемого мотора а Дачии не возят