Следующий автомобиль (Сторінка 483 із 740)

https://auto.ria.com/auto_bogdan_a_092_27123937.html
Богдан А-092 А 09201 2006 - ну а чомуби і ні, їдеш на роботу пів хутора забрав ...     Тай розхід не надто великий, нема сучасних технологій, прямо авто мрії  

У преміума є не твльки підсвітка багажника, а і силова розетка в багажнику, а ще у них кришка багажника відчиняється і зачиняється електроприводом... з пульта

Цеж не сучастні 200-300 тисячні авто і все...

Кемрі не преміум.

Не прикалуйтесь,у КЭМРИ на крышке багажника дуги (петли)как у логанчика))))!!!!!!!

Логан как лось на дороге..

тем более есть уже ролики разоблачающие этот. логан так ковыльнул, из-за слабого давления в шинах. позже проводили другие авторы такие эксперименты с поворотами - всё у логана нормально.

В реальності, ні керованість, ні безпеку однозначно не можна оцінити по результатах цього тесту.

Yanus, Ви не зрозуміли всього цінусу    Обов'язково треба "хайпанути" на тему "дешева юшка Logan/Sandero". А без "хайпу" - ми це не ми.

Так як в цьому тесті, ніхто в житті ніяких перешкод не долає.

А там де долає, навпаки в зустрічного будуть врізатися більше деякі переможці лосиного тесту.

Взагалі то, враховуючи що головною умовою тесту є уникнення колізії з зустрічним авто

Лосиный тест — испытание автомобилей на устойчивость во время экстремальных манёвров. Тест проверяет, как автомобиль ведёт себя при резком объезде внезапно возникшего препятствия.

ЗИ Шведи придумали цей тест ще в 70-х роках. Тоді, та й до 21-го століття впринципі, по ньому можна було робити певні висновки. Зараз - ні.

В Швеции этот тест называется «тест объездного манёвра» (Undanmanöverprov)[1]. Тест получил всемирную известность и неформальное имя в 1997 году, когда корреспондент одного из шведских автомобильных журналов[1] перевернул «Мерседес-Бенц» А-класса, в то время как «Трабант» замечательно прошёл тест.[2] На вопрос «Для чего?» корреспондент ответил газете «Зюддойче Цайтунг»: «чтобы проверить, как машина объезжает лося». «Мерседесу» пришлось переработать крупную партию машин, потеряв 250 млн долларов, и на следующий год машина оправдала свою марку.[2] В знак извинения к каждой машине прилагался плюшевый лось.[2]

А тепер скажи мені - якби в цих випадках, не дивлячись на те що ти не гальмував, авто загальмувало би саме, ти б сильно зрадів

І всі ці рази, авто саме не гальмувало. А якийсь Х-Трейл, гальмує, і тому може це зробити на 80км/год. Точніше ця швидкість в нього лише на початку маневру, в процесі вона вже нижче ніж у тебе.

Одно из нововведений по технике – система экстренного торможения: она работает на основе датчика в передней части автомобиля (под логотипом); система функционирует в диапазоне 10-70 км/ч и распознает металлические объекты (т.е. другие автомобили или, к примеру, гаражные ворота).

Nissan Rogue (в России продается под названием X-Trail) в прошлом году на рынке США стал бестселлером в сегменте компактных кроссоверов, однако его репутация может пошатнуться. Связано это с очень коварным дефектом, на который жалуются владельцы.

Представьте ситуацию: вы двигаетесь по узкой трассе с прерывистой разделительной линией, впереди вас «фура», которая тормозит поток. «Встречка» движется тоже компактно, но есть «окна» и разметка позволяет провести обгон, но сделать это нужно быстро. Вы смотрите в зеркало, включаете левый поворот, давите педаль газа в пол, начинаете обгон. Вдали вы видите встречный транспорт, но у вас еще есть запас, все в порядке. До завершения обгона остается несколько секунд, и вдруг ваш автомобиль самостоятельно применяет экстренное торможение. Кошмар.

Как сообщает издание The Detroit News, именно с ситуацией внезапного беспричинного автоматического торможения начали сталкиваться американские владельцы Nissan Rogue, выпущенные с 2017 года. Национальная администрация дорожного движения США (NHTSA) уже приняла от них 843 обращения по этому поводу, из-за таких повадок популярного кроссовера зафиксировано 14 аварий, пять человек получили травмы.

Як можна порівнювати результати цього тесту для різних авто? Адже якби гальмувати дозволили водію, то переможці саме цього тесту були б зовсім іншими. І тоді вже можна було б порівнювати результати, адже всі авто, не залежно від агресивності ЕСП, проходили б його в рівних умовах. А так виходить порівняння непорівнювального.