Белый Logan Prestige (Сторінка 9 із 13)

ayk
нифига не различимо, цвета сливаются.
но видимо все очень круто

150 это номы или лошади? всетаки думаю номы.
125 наверное лошади.

если так то это уже достойная машина.
выступает на уровне некоторых 2 литровых тачек.

шутник
ну ясен пень что я клацнул

Тут интересную вещь ребята-раллисты рассказали.

1) Хотя в стоке у Логана степень сжатия должна быть 9.5 - ни одного даже нового Логана с такой степенью сжатия они не встречали. Говорят, что обычно 9.1-9.3, а как-то даже 8.9 экземпляр попался.
2) "Пилить голову" им не позволяет регламент не позволяет, но если просто совместить и отполировать впускные каналы (а это им можно делать) - то степень сжатия поднимается до 10.0-10.1!!!!  То есть в паспортные данные заложена небрежность производства и не очень высокое качество.

Результат получился следующий. Я их доставал-доставал что "неверю", и в конце-концов они взяли подготовленную таким образом машину (из доработок там были только мозг со спортивной прошивкой и банка глушителя производства РеноСпорт) - и поехали мерять ее на тот же самый стенд (что важно). И намеряли.... 104 л.с. - причем я этим замерам верю, так как меряюсь там же и они знают что я всегда смогу проверить!!!!

Вот вам и вполне доступный способ доработки!!!!  Уверен, что специалистов которые умеют дорабатывать впускные каналы легко найти в любом райцентре России и Украины - на ТАЗах это когда-то было очень популярным решением. Самая затратная часть имхо - это снятие-установка (но тоже зависит от того, где делать,  да и уверен что некоторым в Клубе эта операция вполне по плечу)).  Так что назвал бы эту операцию №1 при любой доводке Логана....

Ну, это лишь мое предположение - что "заложено". Но  то что даже то что в паспорте заявили не выдерживают - это ....  А вообще полировка каналов дает неплохой эффект на практически любой машине не только низкой, но и средней ценовой категории....

Кстати, надо еще учитывать что степнь сжатия 10.0 и выше - это уже минимум 95-й бензин. О 92-м можно будет забыть раз и навсегда - детонация будет возникать.

Мне сейчас готовят головку под степень сжатия 10.6 . Но это уже максимум при котором можно использовать 95-й (да и то не очень рекомендуют лить на сухой бак, разве что в экстренных случаях или при гарантированном качестве). Интересно, какие результаты покажет стенд...

Ого!
А что насчёт расхода бензина?Сильно вырос?

Мда...  Тяга к экспериментам явно до добра не доводит. Когда заказывал этот вал - решил попробовать выжать максимум, что технически можно сделать перешлифовкой, без вытачивания нового вала из болванки (перешлифовка все-таки озаметно дешевле, да и вал под нее можно взять с разборки). Тут решил все-таки поинтересоваться технической стороной дела. И вот оказывается какой мне вал сделали:

Впуск 285гр   Подъём 10.0   Выпуск 290гр  Подъём 9,3

При этом стандартный вал:

Впуск 250гр   Подъём 10,2   Выпуск 255гр  Подъём 8,5

Ничего удивительного, что  машина стала экстремальной

Ну - положительной стороной этого эксперимента можно считать хотя бы то, что мяса на кулачках стокового вала достаточно чтобы сделать верховой вал с практицчески любыми фазами и подъемом

Заказал еще один вал, тоже перешлифовкой, но уже с фазами 270/275 градусов. Думаю что на следующей неделе будет готов, тогда и проверим...

Сделал и себе. Устанавливал пластину(целиковую) с помощью простого гвоздодера, так показалось сподручнее. Просовывал его со стороны крыла в отверстие П-образное в середине и тянул...Неудобно было, но и не трудно. Минут пять на всё потратил.
Пластинку к корпусу подушки прихватил пластиковыми хомутиками, чтоб не выскользнула, если чё...
Cпасибо Саше ( аук) за полиуритановую пластину.
Пропала вибрация на рычаге кпп в салоне, раньше была, но небольшая - теперь нет.
Сменилось ощущение ускорения.  Чё-то какое-то ощущение появилось спокойствия и напора в моторе ( что ли ), наверняка болтать его стало меньше ( исходя из того что внутри подушки на корпусе от резинки были следы потертости приличной ), шума стало немного меньше ( но возможно мои предположения ), втыкать скорости стало проще, это при условии, что стоят кольца в кулисе ( см. ранее ), т.е. стало еще проще...если так можно выразиться. Понравилось.
А когда осознал этот момент, опять всплыло ощущение "никакой" бюджетности этого авто... Просто нериальный бюджет... А так жаль... :roll:

Rulezzzzzzzzzzzzz  :!:
http://www.logan-club.ru/forum/viewtopic.php?f=110

Ну если честно - то у меня отсечка не на 7000, а всего на 6800.

По тому графику с замерами на стенде который я привел. Голова попилена, степень сжатия увеличена с 9.5 до 10.6  Впускные каналы отполированы. Стоит спортивный распредвал с фазами 285/290 градусов и увеличенным подъемом клапанов. Расчетная мощность - 125-130 л.с. Как видно из графика - мощность при этом растет практически до отсечки и достигает всего 112 л.с.  Вывод - "мозги" не справляются. И настроить их под этот вал - нереально.

На днях будет готов новый вал, с фазами 270/275 градусов. Может даже на этой неделе его поставлю, а на следующей померяю.

6000-6500 оборотов для Логана  относительно безопастно, в таких режимах ездят многие раллийные машины из LoganCup, у которых движки по регламенту практически стоковые, доработки запрещены. Отсечку они сдвигают еще выше для того, чтобы дотянуть до конца участка без переключений, не теряя разгона.

На стоковом движке так крутить нет смысла, так как максимум мощности около 5300 оборотов (видно по другим графикам). Но если отсечка как у стокового, 6000 оборотов - то после 5000 машина идет с большим напрягом, как будто на пределе. Если сдвинута - то до 5500 крутится легко, "напряга"  не чуствуется...

Ну и еще для экспериментов прикупил себе вот такую вот электрическую турбину:

Властелин Кубика
Какой толщины пластина, ежели не секрет?

Я не мерял. Но примерно 4 мм

А в чём смысл? Не боишься, что туда вода будет попадать из луж? Мне кажется стрёмным  такое решение.