Выбор аккумулятора (Сторінка 11 із 15)

Бош хз, у друга сільвер з атл шось уже вийо,не перестаю хвалити форсе,від вести,і правда легенда вже про нього а за таку ціну ваще.правда щось окислядо плюс на цьому новому але наче клему крепче прижав і все ок ,в мене був бу він перший то ьам все ок було.з цим

Мені дуже сподобався іспанський Lucas

Я зараз у роздумах. Влітку не завівся. Сусід зарядив АКБ. Потім вирішив звертати увагу на вольтаж. У середньому 11.8-12.3... Заряджається до 12.7, потім за добу вже 12.3, за тиждень 11.8-11.9. Проїду 20-50км - 12.3-12.5, через 1-2 дні може бути 11.9.

Стоїть оригінал 24 41 059 44R 60Ah 510A EFB якому три роки. Точно такого в продажу не має. Та й по суті, щоб щось було прям ідеал для MCV STEPWAY 90TCE не знаходжу.

Може хтось на Logan/Sandero 2019/2020 вже міняв оригінальний і є щось безпрограшне?

Йому вже фсьо; я такому я б не ризикнув навіть до супермаркету за харчами їхати.

додам: любий акумулятор бажано заряджати мінімальним струмом, тобто, наскільки у вас терпіння вистачить його контролювати. А те, про що пишуть в інструкціях (10% від номінального), то є максимально допустиме значення.

Купив навесні Midac Sigillum s2 64ah. По теплу норм було, та й то коли тиждень-два не їздив, то якось забагато розряджався. А тут перший мороз -2..-4 і ця падлюка вранці показала рівно 12.0В... І це при тому, що вчора їздив. Хтось користував Midac - це це у них правило чи виключення?
Заміряв струм витоку(leakage current) - [s]0.12А[/s](UP - переміряв після "засинання" ЕБУ) -  0.03А, що абс нормально і не має призводити до такого швидкого розряду. Генератор заряджає норм 14.4В.

Дякую за відповіді!
Був у мене на минулому авто Оберон. 6 років і ніколи нижче 12.3 не бачив. Так і продав разом з авто.
Ну а цей я по ходу вбив. Заряжали 2 амперами години дві, а потім 120км проїхав. Далі купив зарядку нерегульовану (4А), обирав там в меню start/stop акб і заряджав від 12-12.3В годин 7-8. Так робив два рази за 3 місяці.
Start/stop завжди вимикаю, безтолково небезпечна річ.

Александр007, чим меньше ток заряда - тим кращє, так завжди було .  Як раз режими десульфациї працюють так, на скільки знаю. Але дуже довго. На рахунок поїздок, акумулятор нормально відновлюється через 3 години дороги, тобто година зрання та  година ввечері - взагалі " нє о чьом", готуйтесь підзаряджати

АКБ не любить довгих розрядів. Який би він не був якісний, якщо батарея тижнями та місяцями стоїть в недозарядженному стані, росте сульфатація. Тому АКБ поступово втрачає ємність. Треба постійно слідкувати за напругою і або підзаряджати регулярно або не давати розряджатися, коли авто довго стоїть.
А ще іноді можна тренувати АКБ. Я не вірю в зарядки що продаються в магазинах але вірю в те, що робить Сорока. Його ЗУС працює по принципу - заряд максимально допустимим током для батареї але коли напруга доходить до 14,4 В то перериває заряд. В нього хитрі алгоритми заряду. Таке зарядне подовжує термін служби АКБ.
До речі прогавив я батарею на інверторному генераторі.  Там для стартеру стоїть на 7 А. Напруга була 7 вольт. ЗУС навіть його не побачив, я його пробудив іншим АКБ до 9 вольт. Далі зарядка підхопила. 11,2 вольта, дає імпульс і напруга йде відразу до 14,5 вольт. Коротше звичайною б зарядкою нічого не зробив би. Але ЗУС довбав його хвилин 20 секундними імпульсами високим током. І розбудив. Залило 8 ампер і працює добре.

сажевый убьёте и форсункам тяжело на холостых работать, а АКБ продлите срок службы)))

У меня другое мнение,  если не против...

Для дизеля наоборот частый запуск на остановках и светофоре только хуже,  лучше работает постоянно и равномерно.

Да и зимой дизель хуже прогревается лучше не глушим.

Сажевый отлично работает на прогретом движке, в городе хватает 30 мин для прожига ,
Но при старт стопе процесс будет прерван.
Как результат накопление выше нормы.