[Закрито] Формула -1. Сезон 2009. Продолжение. (Сторінка 19 із 62)

Малья пригласил Чандхока и Яни на тесты в McLaren

Владелец Force India Виджей Малья заявил журналистам агентства Reuters о предстоящих тестах Каруна Чандхока и Нила Яни на тренажере команды McLaren. Малья не планирует менять гонщиков, скорее всего Адриан Сутил и Витантонио Лиуцци сохранят место в команде, а у Яни и Чандхока есть возможность получить контракт запасного и тест-пилота. Чандхок выступает в серии GP2 и мог бы сочетать гонки с присутствием на Гран При в качестве запасного пилота...
Виджей Малья: "Карун мне как сын, я знал его ещё мальчиком в шортах, и был бы рад дать ему шанс, но он должен доказать своё мастерство. Я пригласил его на тесты за рулём тренажера McLaren, которые обеспечат дополнительную информацию и позволят продолжить переговоры. Нил Яни с отцом не раз навещали меня в последние годы, недавно он приехал снова и просил дать ему этот шанс. Я не смог отказать, поэтому Нил тоже примет участие в тестах. Я не вижу причину для перемен в составе гонщиков, Адриан и Тони отлично справляются со своей работой, но у нас образовалась вакансия тест-пилота, и мы думаем о том, как её заполнить".
http://www.f1news.ru/news/f1-52464.html

Технический обзор: Монца

Авторитетный итальянский эксперт Паоло Физизетти комментирует для читателей Logan-Клуб в Украине наиболее интересные технические решения, которые использовались командами в Монце… Монца осталась единственной скоростной трассой в календаре Формулы 1, поэтому все команды подготовили специальную версию аэродинамического  обвеса, стараясь максимально снизить сопротивление воздушному потоку. Все команды использовали переднее и заднее антикрылья в конфигурации, обеспечивавшей небольшую прижимную силу. Рассмотрим несколько решений на примере новой версии переднего антикрыла Brawn GP и заднего антикрыла McLaren MP4/24. Кроме аэродинамики, вспомним о дебюте Физикеллы в Ferrari: Джанкарло должен был освоить все многочисленные кнопки и переключатели, расположенные на руле его новой машины. Сегодня у нас есть возможность подробно познакомиться со всеми органами управления Ferrari F60 и выяснить их предназначение.
Ferrari F60
Одна из серьёзных проблем для гонщика, который переходит из команды в команду – освоение многочисленных органов управления, кнопок и переключателей, которые расположены на руле и занимают почти всю его площадь. В Ferrari используется KERS и переднее антикрыло с управляемыми элементами, что ещё больше осложняет работу гонщика. Перейдя из Force India в Ferrari, Джанкарло столкнулся с крайне непростой задачей: ему предстояло адаптироваться к управлению F60, освоив различные операции, которые были ему в новинку. Знакомство начнём с кнопки F, расположенной слева вверху: она переключает режимы отображения информации на левой части дисплея. Кнопка N – включение нейтральной передачи, а DIF IN и Exit – режимы работы дифференциала на входе и выходе из поворота. Переключатель FFA регулирует угол управляемого элемента переднего антикрыла, в зависимости от режима выбранного кнопками F  или F-, соответственно увеличивая или уменьшая угол атаки. Кнопка DRINK включает подачу питьевой воды, PUMP активирует дополнительный маслонасос, а кнопку R гонщик нажимает для подтверждения приема информации, переданной по радио. Переключатель REV устанавливает предел максимальных оборотов при переключении передач. Переключателями BURN и START выбираются режимы работы двигателя, используемые для прогрева задних шин и на старте гонки. Расположенный в центре переключатель TRQ позволяет выбрать одно из пяти значений крутящего момента. Желтая кнопка в верней правой части руля переключает режимы отображения информации на правой части дисплея. Кнопка Р активирует систему, ограничивающую скорость на пит-лейн, а переключателями CHRG and KERS выставляются уровень зарядки и срабатывания системы KERS. Кнопка RADIO используется для переговоров с командой, кнопки  10 и -1 позволяют выбирать предварительно загруженные программы управления двигателем, которые активируются многофункциональным переключателем MF. Переключателем GRP выбираются режимы работы двигателя в зависимости от уровня сцепления с колес с трассой. Кнопка ACK используется для подтверждения полученного с пит-уолл предупреждения о технических сбоях. Переключателями PUNCT и WET выбираются особые режимы работы двигателя в случае прокола колеса и в случае дождя соответственно. Кнопкой Bf изменяется момент срабатывания сцепления, кнопкой E выключается двигатель.
В Brawn GP доработали переднее антикрыло
Для Гран При Италии команда Brawn GP подготовила модернизированную версию переднего крыла, весьма похожую на ту, что появилась в Сильверстоуне. Если говорить о деталях, то той к версии торцевых пластин, которую мы увидели на Гран При Великобритании, были добавлены дополнительные профили. Передняя кромка самой дальней от центра вертикальной плоскости маленького открылка теперь абсолютно прямая, а сам элемент стал несколько толще. Воздушный поток при этом разделяется надвое, что способствует его более правильному распределению.
Заднее крыло McLaren
В Монце команда McLaren представила новое крыло. Две верхних плоскости отличаются уменьшенной хордой, что сделано для снижения лобового сопротивления на прямых. На торцевых пластинах крыла – только три «жабры».
http://www.f1news.ru/tech/52457.shtml

Хэмилтон: "Борьба за титул будет напряженной…"

По мнению Льюиса Хэмилтона, Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло будут вести ожесточенную борьбу за титул до самой последней гонки чемпионата.
В минувшее воскресенье Баррикелло выиграл Гран При Италии, сократив отставание от напарника до 14-ти очков. Гонщики Red Bull Себастьян Феттель и Марк Уэббер выступили в Монце неудачно, практически выбыв из числа претендентов на победу: за четыре этапа до конца сезона они уступают Баттону 26 и 28,5 очков соответственно.
Чемпион мира Льюис Хэмилтон считает, что в спор гонщиков Brawn GP уже вряд ли кто-то сможет вмешаться: «Напарники по команде вполне могут бороться друг с другом за титул, как мы видели в 2007-м году. Но уверяю, борьба будет напряженной. Оба отлично выступают, и в прошлый уик-энд Рубенс и Дженсон были невероятно быстры. Остановить их практически невозможно, но наша команда продолжает модернизировать машину, так что, думаю, мы еще с ними посоревнуемся…Но Рубенс заметно прибавил в скорости, и теперь они с Дженсоном будут подгонять друг друга, так что вопрос о титуле остается открытым. Полагаю, победа достанется тому, кто будет выступать стабильнее. Баттон и Баррикелло – очень опытные гонщики, которые знают, что надо делать».
В Монце Хэмилтон гарантированно мог занять третье место, но меньше чем за два круга до финиша разбил машину, пытаясь догнать Дженсона Баттона. Льюис уверяет, что сознательно пошел на риск, потому что ему было нечего терять.
Льюис Хэмилтон: «Если бы мы лидировали в чемпионате, или вели борьбу за титул, гонка развивалась бы по иному сценарию. Возможно, я бы применил более продуманную тактику, чтобы просто заработать очки, – я это знаю по своему прошлому опыту. И все же я хотел победить. Я хотел догнать Баттона и Баррикелло, и опередить, поэтому выложился полностью. В 99-ти процентах случаев я бы довел гонку до конца, и это видно, если проследить всю мою карьеру, но иногда мне не удается избежать небольших ошибок. Я не участвую в борьбе за титул, так что на этот раз вылет с трассы обойдется мне не так дорого. Конечно, я расстроен, но продолжаю смотреть вперед. Я просто гонщик, причем, более жесткий, чем думают многие».
http://www.f1news.ru/news/f1-52471.html

Необходимые условия для победы в чемпионате

После Гран При Италии определились четыре претендента на титул: Дженсон Баттон, Рубенс Баррикелло, Себастьян Феттель и Марк Уэббер. Рассмотрим условия, необходимые каждому для того, чтобы стать чемпионом мира 2009 года.
1. Баттон. Из четырех оставшихся гонок достаточно выиграть две, в одной приехать седьмым, а в одной можно не финишировать. Если его ближайший преследователь Баррикелло при этом выиграет оставшиеся две гонки, а в двух выигранных Баттоном финиширует вторым, у них будет равное количество очков (по 102), но Баттон опередит Баррикелло по большему количеству побед (8 против 4).
Баттон выиграет титул, если не будут выполнены нижеперечисленные условия, необходимые для победы его соперников.
2. Баррикелло. Надо выигрывать все четыре гонки и надеяться, что Баттон хотя бы в одной из них приедет 8-м или ниже.
3. Феттель. Должен выиграть все оставшиеся гонки, при этом Баттон может лишь однажды приехать 5-м (а в остальных гонках – не выше 6-го), а Баррикелло должен дважды финишировать не выше 2-го места и дважды не выше 3-го.
4. Уэббер. Необходимо выигрывать все четыре гонки, при этом Баттон не должен финишировать в трех гонках выше 6-го места и в одной – выше 7-го, Баррикелло не должен финишировать выше 3-го места, а Феттель может все четыре раза финишировать вторым – Уэббера он уже не догонит.
http://www.f1news.ru/news/f1-52472.html

О контракте Virgin и Manor может быть объявлено в Абу-Даби

Мы не раз писали об интересе руководителя Virgin Group сэра Ричарда Брэнсона к команде Manor, которая должна дебютировать в Формуле 1 в сезоне 2010 года. Ходят слухи, что контракт может быть подтверждён уже в этом году, сразу после финиша гонки в Абу-Даби, когда закончатся действующие обязательства Virgin перед Brawn GP.
Virgin Group, вероятно, станет титульным спонсором, и команда получит имя Virgin F1. Суммы и сроки сделки не комментируются, но контракт будет многолетним...
http://www.f1news.ru/news/f1-52473.html

Ален Прост может заменить Флавио Бриаторе?

По слухам, Флавио Бриаторе будет вынужден оставить пост главы Renault F1, поскольку руководство французского автоконцерна крайне недовольно его позицией, занятой в ходе разбирательства по «делу Пике».
В частности, в минувший уик-энд в одном из интервью Бриаторе признал, что по договоренности с Нельсоном Пике-старшим лично расстроил дружбу Нельсиньо с неким 50-летним джентльменом. По мнению высших менеджеров Renault, даже в столь скандальной ситуации не стоило касаться личной жизни гонщика. 
Поговаривают, что руководство Renault уже предложило Алену Просту сменить Бриаторе на посту главы команды, который итальянец занимает уже много лет.
http://www.f1news.ru/news/f1-52476.html

Джеймс Аллен о кадровой ситуации в Ferrari

Британский эксперт и комментатор Джеймс Аллен рассуждает о возможных сценариях развития отношений Фернандо Алонсо и Ferrari…
Джеймс Аллен: «В пятницу всем показалось, что финал саги о грядущем переходе Фернандо Алонсо в Ferrari, наконец, начал проясняться. Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло заявил, что Фернандо рано или поздно будет выступать за Скудерию, но явно дал понять, что это скорее произойдет в 2011-м году, чем в 2010-м. Однако, судя по другим источникам, ситуация еще вполне может поменяться. Насколько я понимаю, в соглашении, существующем между Алонсо и Ferrari, изначально речь шла о 2011-м годе, но там есть оговорка, предполагающая, что испанец может перейти в команду и раньше – если появится вакансия. У Фелипе Массы и Кими Райкконена подписаны контракты на 2010-м год, однако уже давно ходят разговоры, что финн может покинуть Скудерию досрочно. Но теперь появились сомнения, удастся ли Массе полностью восстановиться после тяжелой травмы? Для команды было бы дешевле откупиться от Массы, но после аварии, и учитывая семейный дух, который царит в Ferrari, ему будет труднее расстаться с командой. Минувшим летом из Ferrari долетали некие сигналы, что Алонсо может сесть за руль красной машины уже в следующем году, но пока, такое впечатление, команда не предпринимала попыток уволить кого-либо из гонщиков. Но интересно, что в Монце руководители Ferrari отказались подтверждать, что в следующем году в команде будут выступать Райкконен и Масса. Конечно, если у обоих на руках действующие контракты, это, вроде бы, и необязательно, но, учитывая, сколь горячие дискуссии идут по поводу кадровой ситуации в Ferrari, можно было ожидать, что последует какое-то подтверждение. Раз этого не было, значит, ситуация остается неопределенной. Именно об этом после финиша Гран При Италии говорил Стефано Доменикали. Насколько можно было понять из комментариев, сделанных Монтедземоло в пятницу, Кими пока не получил отступных и его контракт остается в силе. Полагаю, черновик соглашения о досрочном расторжении контракта уже готов, но Райкконен хочет, чтобы ему заплатили за весь следующий сезон, и теперь решение остается за Ferrari. Однако нет никаких сомнений, что в Ferrari хотят заполучить Алонсо, –особенно теперь, когда новым спонсором команды стала испанская банковская группа Santander, подписавшая с Маранелло пятилетнее соглашение.
"Готов признать, что Алонсо мне всегда нравился, ведь он отличный гонщик, – заявил Монтедземоло в Монце. – Я обратил внимание на Фернандо еще в те времена, когда он выступал за Minardi. Он дважды чемпион мира, и я всегда считал, что рано или поздно все великие гонщики оказываются в Ferrari".
Затем, в воскресенье вечером Доменикали заявил, что не хочет комментировать ситуацию с Райкконеном, при этом похвалив финна за успехи в последних гонках… Нет сомнений, что Райкконен сейчас в великолепной форме, в четырех гонках он заработал 30 очков (больше, чем кто-либо другой) за победу и три подиума. И это притом, что в Ferrari перестали заниматься доработкой машины. Поговаривают, что в конце года Масса сядет за руль на тестах. Это разумно, поскольку надо убедиться, что он в состоянии выступать на прежнем уровне. Я разговаривал с нейрохирургами: они считают, что подобные травмы головы часто чреваты осложнениями в виде эпилепсии, и Фелипе, если он хочет вернуться в Формулу 1, необходимо пройти самые детальные обследования. Будем надеяться, что ему удастся полностью восстановиться. Предположим, Массе все же придется уйти, и тогда в следующем году за Ferrari будут выступать Алонсо и Райкконен. Но будет ли Фернандо дожидаться, пока Фелипе пройдет зимний тест? С другой стороны, в какой еще команде он может оказаться в 2010-м, если Renault проиграет суд по подозрению в подтасовке результатов Гран При Сингапура? В пятницу итальянские журналисты спросили Алонсо, будут ли его поддерживать тифози, которые знают, что он вскоре сядет за руль Ferrari?
“Пока не могу утверждать. – ответил испанец. – Над этим еще надо поработать”. Думаю, он прав».
http://www.f1news.ru/news/f1-52478.html

FIA предложила Пэту Симондсу иммунитет

FIA предложила иммунитет главе инженерного департамента Renault F1 Пэту Симондсу: он сможет избежать наказания, если во всей полноте предоставит федерации информацию о событиях прошлогоднего Гран При Сингапура – сообщает британский Autosport со ссылкой на анонимный источник. Напомним, руководство команды подозревается в подтасовке результатов гонки.
В дни недавнего Гран При Бельгии в Спа Симондс отвечал на вопросы представителей FIA и уполномоченных федерацией сотрудников агентства Quest, которых интересовали детали происшедшего в Сингапуре. По информации Autosport, Симондс подтвердил, что в день гонки действительно состоялась встреча, на которой присутствовал он, глава команды Флавио Бриаторе и Нельсиньо Пике.
В докладе стюардов FIA, который цитирует Autosport, говорится следующее: «Господин Симондс признал, что обсуждал с Пике возможность преднамеренной аварии во время Гран При Сингапура 2008-го года, однако сказал, что это предложение поступило от Нельсона».
Однако Симондс отказался отвечать на ряд вопросов, связанных с событиями того дня. Как считают эксперты Autosport, идея предложить ему иммунитет связана с тем, что Симондс может располагать дополнительной ценной информацией, которая могла бы помочь в расследовании.
«В ходе разговора, состоявшегося 27 августа, господин Симондс дал понять, что мог бы предоставить стюардам дополнительную информацию, включая ответы на вопросы, на которые он отказался отвечать ранее, – говорится в докладе стюардов. – Однако 27 августа он не сообщил никаких новых сведений. 28 августа господин Симондс был вновь вызван стюардами…, но вновь отказался отвечать на вопросы».
Пока неясно, принял ли Симондс предложенный иммунитет. Президент FIA Макс Мосли официально подтвердил, что такой иммунитет был предоставлен Нельсону Пике.
http://www.f1news.ru/news/f1-52480.html

Протокол разговора представителя FIA с Пэтом Симондсом

Британский Autosport опубликовал фрагменты протокола разговора представителей FIA с Пэтом Симондсом, происшедшего в дни недавнего Гран При Бельгии, где речь шла о прошлогодней аварии Нельсона Пике на сингапурской трассе и предшествовавшей ей встречи Симондса, Флавио Бриаторе с бразильским гонщиком. 
Советник FIA: Господин Симондс, помните ли вы, что сказали Нельсону Пике на той встрече? Она состоялась незадолго до гонки.
Пэт Симондс: Не помню.
Советник FIA: Не помните?
Пэт Симондс: Нет.
Советник FIA: Нельсон Пике-младший говорит, что вы его попросили совершить преднамеренную аварию. Это правда?
Пэт Симондс: Нельсон разговаривал со мной за день до гонки и сам это предложил. Больше я ничего не хочу сказать. (...)
Советник FIA: Господин Симондс, вы знали о том, что на 14-м круге произойдет авария?
Пэт Симондс: Я не хочу отвечать на этот вопрос. (...)
Советник FIA: Я должен задать вам всего один вопрос и дать вам возможность, по крайней мере, обдумать ответ. Господин Пике-младший говорит, что после первой встречи с вами и с Флавио Бриаторе, вы отдельно к нему подходили с картой трассы. Вы это помните?
Пэт Симондс: Я не буду отвечать. Я этого не помню, но, такое впечатление, Нельсон много чего вам наговорил.
Советник FIA: Господин Пике-младший также говорит, что на той встрече вы указали на особую точку на трассе, где ему следовало совершить аварию. Он говорит, что эта точка максимально удалена от всех подъемных устройств, которые служат для эвакуации машин, что практически гарантировало появление автомобиля безопасности.
Пэт Симондс: Я не хочу отвечать на этот вопрос.
Советник FIA: На встрече (которая состоялась перед гонкой) говорили именно вы?
Пэт Симондс: Скорее всего, мы оба говорили, но я не уверен. Прошу прощения, но здесь есть некое противоречие. Я полагаю, что говорили мы оба, потому что это было бы естественно. На самом деле, чаще говорит Флавио Бриаторе. Я не всегда с ним соглашаюсь, но решение принимается большинством голосов.
Советник FIA: Чтобы все было предельно понятно, Нельсон Пике-младший сказал, что на той встрече именно вы попросили его совершить преднамеренную аварию…
Пэт Симондс: Я не могу вам ответить.
Советник FIA: Могу ли я сказать, господин Симондс, что, если бы вас поставили в такое положение, когда вам пришлось обратиться к господину Пике-младшему с просьбой совершить аварию, то это было бы намного лучше для вас?..
Пэт Симондс: Я это хорошо понимаю… У меня нет намерения говорить вам неправду. Я не лгал вам, но лишь оставил что-то при себе.
Советник FIA: Вы отдаете себе отчет в том, что стюарды могу сделать выводы, исходя из вашего нежелания помогать им?..
Пэт Симондс: Я бы ожидал, что они именно так и поступят.
Советник FIA: Думаю, у меня больше нет вопросов.
http://www.f1news.ru/news/f1-52482.html

BMW Sauber выйдет на старт Гран При Австралии?

BMW Sauber обрела нового владельца, и в Мюнхене не сомневаются, что в следующем году бывшая заводская команда баварского концерна выйдет на старт Гран При Австралии. 
Несмотря на то, что FIA выбрала Lotus в качестве 13-го участника чемпионата мира, BMW Sauber было предложено дополнительное, 14-е место, если команде удастся найти новых владельцев, которые бы обеспечили ей необходимое финансирование. 
«Мы с радостью подтверждаем: FIA дала понять, что мы сможем принять участие в чемпионате 2010-го года, – говорится в заявлении BMW. – Команда предполагает выйти на старт первой гонки следующего сезона».
http://www.f1news.ru/news/f1-52484.html

Нико Росберг может перейти в Brawn GP?

Лондонская газета The Daily Telegraph предположила, что Нико Росберг дал согласие подписать контракт с командой Brawn GP, если ее новым владельцем станет Mercedes-Benz.
Напомним, недавно немецкий журнал Auto Motor und Sport написал о том, что штутгартский концерн намерен приобрести 75% акций команды из Брэкли. Как пишет Telegraph, представители Mercedes отказываются от комментариев по поводу возможного перехода Росберга в Brawn GP, но вице-президент Mercedes Motorsport Норберг Хауг не раз говорил, что они заинтересованы в немецком гонщике, и Нико входит в число кандидатов, с которыми ведутся переговоры. Следовательно, можно предположить, что кому-то из нынешних гонщиков Brawn GP придется уйти, но кто это будет? Скорее всего, руководители команды хотели бы оставить Дженсона Баттона, лидера чемпионата мира, но ветеран Рубенс Баррикелло отстает от него лишь на 14 очков, и в заключительных четырех гонках сезона он вполне может опередить напарника. Если 37-летний бразилец станет чемпионом мира, отправить его в отставку будет непросто. Впрочем, такие прецеденты были: в свое время команда Williams отказалась от услуг Дэймона Хилла сразу после того, как он выиграл титул в 1996-м году.
Но в теории команда может расстаться и с Баттоном: Бразилия с ее 200-миллионным населением – очень важный рынок для Mercedes, так что, не исключено, что новые хозяева команды предпочтут Баррикелло – из маркетинговых соображений. Если Росберг действительно перейдет в Brawn GP, то Кими Райкконен станет одним из претендентов на роль нового напарника Льюиса Хэмилтона: финн выступал в McLaren до 2006-го года, отлично знает команду, и, возможно, готов в нее вернуться, если ему придется досрочно уйти из Ferrari, освободив место для Фернандо Алонсо.
http://www.f1news.ru/news/f1-52486.html